10月9日，一篇題為《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的論文正式發表，但沒想到，在千億級充電樁市場期待已久的充電設施國家統一標準（以下簡稱“新國標”）仍未出現。提交人獲悉，新國家標準的發布將繼續推遲。
事實上，9月22日，工信部宣布，GB/T20234《電動汽車導電充電連接裝置》三大系列國家標準已通過全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會專家評審。據國家能源局、北京市科委相關負責人介紹，國家充電標準修訂工作已基本完成，正在征求意見。然而，正是征求意見過程中的利益博弈和分歧，成為推遲新國標發布的關鍵。
“目前，新國標中最復雜的標準設置是兼容和安全的部分。與尺寸標準、材料標準等簡單的參數制定不同，上述兩個標準需要車樁協同，即充電樁企業與電動汽車企業之間的溝通和數據的共享開放。然而，出于自身利益考慮，雙方對公開這一信息持謹慎態度。因此，如果我們真的想實現國家標準的完全統一，我們需要協調各方的需求，這意味著這需要時間。“10月13日，一位接近新版國家收費標準的核心人士告訴經濟觀察報。
這意味著，如果新國標中關于車輛適應性和安全性的標準細節仍無法達成一致，那么充電樁的整個行業和技術問題仍將懸而未決。
但盡管如此，國家層面對新國家標準的出臺表現出了前所未有的重視。“可以毫不夸張地說，我們已經簽署了‘履行軍令狀的書面承諾’。國家決心加快新國標的推出。然而，在實施層面，這件事很復雜。領導黨中不僅有一方。在制定政策標準委員會層面，充電樁企業和電動汽車企業企業擁有領先的政黨和利益。因此，盡管距離新國標的發布只有一步之遙，但打磨的時間將比預期的要長。一位不愿透露姓名的資深行業分析師告訴作者。
游戲
9月19日，GB/T 20234《電動汽車導電充電連接裝置》三大系列國家標準通過了全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會的專家評審。一方面，這意味著電動汽車行業期待已久的充電接口標準修訂終于取得突破性進展；
另一方面，這也意味著新的國家標準在其他兩個關鍵的收費系統標準和通信協議標準上仍然沒有定論。“（新國家標準）共列出了五項標準計劃除了此次通過評審的三項標準外，還有《電動汽車導電充電系統通用要求》和《電動汽車非車載導電系統充電器與電池管理系統之間的通信協議》。這兩項尚未通過審查的標準實際上是整個收費標準的核心。“10月10日，有限公司首席執行官仙月告訴作者。
上述兩個標準也被認為是充電樁企業和電動汽車企業利弊的敏感領域。對此，汽車行業高級分析師張志勇表示，進一步分析：“這兩個標準關系到充電標準的安全性、兼容性和系統性，關系到車樁互聯。其中，誰參與安裝電子鎖（涉及成本），以及如何適當規定以確保這兩個行業的大多數企業能夠生存，這不僅需要綜合考慮，還需要時間來了解行業的具體情況。"
“讀取相關數據肯定需要原始設備制造商的配合。目前，在之前政策的壓力下，原始設備制造商已經逐步放開了電池使用狀態、充放電電流、電壓等信息，但新國標也希望充電設施能夠讀取車輛的VIN碼。這涉及到車輛的安全。”e、 而原始設備制造商尚未同意。在這方面，收費國家標準仍在尋找其他解決方案。”全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會的一位專家告訴筆者。
此外，新國標在安全性和兼容性方面設定的門檻也將直接決定充電樁企業和電動汽車企業這兩個行業中心分支的生存。仙月在接受筆者采訪時透露， “尤其是對一些中小企業來說，如果標準制定得高，升級成本太高，就會迫使這些企業退出。例如，目前在電磁安全方面，新的國家標準需要比原來的標準有很大的改進。這意味著充電樁行業的許多中小設備制造商stry根本達不到標準，可能會退出這個行業。對此，這些中小設備制造商也提出了一些反對意見，出現了一些游戲情況。"
總體趨勢
然而，無論存在多少游戲和差異，引入新的國家收費標準勢在必行。事實上，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的正式頒布，正在為制定新的充電國家標準鋪平道路。
《指導意見》明確，到2020年，我國將基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，滿足500多萬輛電動汽車的充電需求。在某種程度上，充電設施的建設標準和預期目標為加快發布新的充電國家標準打了一針強心針。
發布上述指導意見后，10月12日，國家能源局會同有關部門在江蘇常州組織召開全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立和建設經驗交流現場會。國家能源局電力司副司長童光毅在會上表示，“目前，有關充電基礎設施的標準已經出臺了20多項，有些標準最遲不會超過明年年中。制定國家標準可能存在一些程序性問題。“這也被認為是官方推遲新國標出臺期限的口徑。
就新國標制定的最新進展而言，《經濟觀察報》作者了解到，電動汽車充電接口和通信協議標準GB/T20234已提交審查，而《導電臨時代通用要求》……
g電動汽車系統和電動汽車非車載傳導系統充電器與電池管理系統之間的通信協議已提交征求意見。目前，對于后兩個標準，正在對電動汽車傳導充電互操作性的測試結果進行比較，以進行進一步的標準驗證。“它分為測試準備、產品測試和實車樁驗證三個階段。數據和測試結果由汽車標準委員會和電力標準委員會校準。根據現行標準中討論的模式，這兩個充電標準仍需要一些改進和優化過程。”上述接近新版國家收費標準的核心人士告訴筆者。
可以看出，新的國家充電標準的出臺仍然沒有明確的日期，而且在所有五項標準都經過審查和實施后，電動汽車公司、充電樁制造商和供應商仍需要時間來推出符合標準的產品。對于期待已久的千億級充電樁市場來說，每一分鐘都在煎熬。10月9日，一篇題為《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的論文正式發表，但沒想到，在千億級充電樁市場期待已久的充電設施國家統一標準（以下簡稱“新國標”）仍未出現。提交人獲悉，新國家標準的發布將繼續推遲。
事實上，9月22日，工信部宣布，GB/T20234《電動汽車導電充電連接裝置》三大系列國家標準已通過全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會專家評審。據國家能源局、北京市科委相關負責人介紹，國家充電標準修訂工作已基本完成，正在征求意見。然而，正是征求意見過程中的利益博弈和分歧，成為推遲新國標發布的關鍵。
“目前，新國標中最復雜的標準設置是兼容和安全的部分。與尺寸標準、材料標準等簡單的參數制定不同，上述兩個標準需要車樁協同，即充電樁企業與電動汽車企業之間的溝通和數據的共享開放。然而，出于自身利益考慮，雙方對公開這一信息持謹慎態度。因此，如果我們真的想實現國家標準的完全統一，我們需要協調各方的需求，這意味著這需要時間。“10月13日，一位接近新版國家收費標準的核心人士告訴經濟觀察報。
這意味著，如果新國標中關于車輛適應性和安全性的標準細節仍無法達成一致，那么充電樁的整個行業和技術問題仍將懸而未決。
但盡管如此，國家層面對新國家標準的出臺表現出了前所未有的重視。“可以毫不夸張地說，我們已經簽署了‘履行軍令狀的書面承諾’。國家決心加快新國標的推出。然而，在實施層面，這件事很復雜。領導黨中不僅有一方。在制定政策標準委員會層面，充電樁企業和電動汽車企業企業擁有領先的政黨和利益。因此，盡管距離新國標的發布只有一步之遙，但打磨的時間將比預期的要長。一位不愿透露姓名的資深行業分析師告訴作者。
游戲
9月19日，GB/T 20234《電動汽車導電充電連接裝置》三大系列國家標準通過了全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會的專家評審。一方面，這意味著電動汽車行業期待已久的充電接口標準修訂終于取得突破性進展；
另一方面，這也意味著新的國家標準在其他兩個關鍵的收費系統標準和通信協議標準上仍然沒有定論。“（新國家標準）共列出了五項標準計劃除了此次通過評審的三項標準外，還有《電動汽車導電充電系統通用要求》和《電動汽車非車載導電系統充電器與電池管理系統之間的通信協議》。這兩項尚未通過審查的標準實際上是整個收費標準的核心。“10月10日，有限公司首席執行官仙月告訴作者。
上述兩個標準也被認為是充電樁企業和電動汽車企業利弊的敏感領域。對此，汽車行業高級分析師張志勇表示，進一步分析：“這兩個標準關系到充電標準的安全性、兼容性和系統性，關系到車樁互聯。其中，誰參與安裝電子鎖（涉及成本），以及如何適當規定以確保這兩個行業的大多數企業能夠生存，這不僅需要綜合考慮，還需要時間來了解行業的具體情況。"
“讀取相關數據肯定需要原始設備制造商的配合。目前，在之前政策的壓力下，原始設備制造商已經逐步放開了電池使用狀態、充放電電流、電壓等信息，但新國標也希望充電設施能夠讀取車輛的VIN碼。這涉及到車輛的安全。”e、 而原始設備制造商尚未同意。在這方面，收費國家標準仍在尋找其他解決方案。”全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會的一位專家告訴筆者。
此外，新國標在安全性和兼容性方面設定的門檻也將直接決定充電樁企業和電動汽車企業這兩個行業中心分支的生存。仙月在接受筆者采訪時透露， “尤其是對一些中小企業來說，如果標準制定得高，升級成本太高，就會迫使這些企業退出。例如，目前在電磁安全方面，新的國家標準需要比原來的標準有很大的改進。這意味著充電樁行業的許多中小設備制造商stry根本達不到標準，可能會退出這個行業。對此，這些中小設備制造商也提出了一些反對意見，出現了一些游戲情況。"
總體趨勢
然而，無論存在多少游戲和差異，引入新的國家收費標準勢在必行。事實上，《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的正式頒布，正在為制定新的充電國家標準鋪平道路。
《指導意見》明確，到2020年，我國將基本建成適度先進、智能高效的充電基礎設施體系，滿足500多萬輛電動汽車的充電需求。在某種程度上，充電設施的建設標準和預期目標為加快發布新的充電國家標準打了一針強心針。
發布上述指導意見后，10月12日，國家能源局會同有關部門在江蘇常州組織召開全國電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立和建設經驗交流現場會。國家能源局電力司副司長童光毅在會上表示，“目前，有關充電基礎設施的標準已經出臺了20多項，有些標準最遲不會超過明年年中。制定國家標準可能存在一些程序性問題。“這也被認為是官方推遲新國標出臺期限的口徑。
就新國標制定的最新進展而言，《經濟觀察報》作者了解到，電動汽車充電接口和通信協議標準GB/T20234已提交審查，而《導電臨時代通用要求》……
g電動汽車系統和電動汽車非車載傳導系統充電器與電池管理系統之間的通信協議已提交征求意見。目前，對于后兩個標準，正在對電動汽車傳導充電互操作性的測試結果進行比較，以進行進一步的標準驗證。“它分為測試準備、產品測試和實車樁驗證三個階段。數據和測試結果由汽車標準委員會和電力標準委員會校準。根據現行標準中討論的模式，這兩個充電標準仍需要一些改進和優化過程。”上述接近新版國家收費標準的核心人士告訴筆者。
可以看出，新的國家充電標準的出臺仍然沒有明確的日期，而且在所有五項標準都經過審查和實施后，電動汽車公司、充電樁制造商和供應商仍需要時間來推出符合標準的產品。對于期待已久的千億級充電樁市場來說，每一分鐘都在煎熬。資料來源：全景網
15.捷豹將推出年產20000輛的新型電動跨界車。
捷豹計劃推出全新的純電動跨界E-Face，阻力系數僅為0.28，將基于路虎D8平臺打造，未來年產量預計將超過2萬輛。從車型命名方式可以看出，捷豹全新純電動跨界E-Pace的定位略低于F-Pace。新車采用了更符合空氣動力學的外觀，并使用了傾斜角度更大的擋風玻璃和滑動車頂形狀。整輛車的阻力系數只有0.28，這對提高續航能力非常有利。捷豹的新型電動跨界車將由麥格納-斯泰爾工廠制造，預計其年產量將達到至少2萬輛才能盈利。作為一款零排放的全新電動汽車，捷豹E-Face的推出將有助于降低捷豹所有車型的平均排放量，并將給特斯拉Model X帶來不小的壓力。
來源：網通
16.寶馬首席執行官證實，I系列將推動新款電動汽車比i3更大。
寶馬首席執行官克魯格證實，寶馬I品牌將發布第三款電動汽車。到目前為止，還無法獲得具體的技術細節，但克魯格暗示這款電動汽車將比i3更大。與前一年相比，寶馬I品牌的銷量幾乎翻了一番。他還表示，i3車型將在未來三到四年內進行技術創新。這將使車輛行駛時間更長，而不會增加車身的重量。
資料來源：萬維網
17.中國第一位F1車手董和斌測試了“電動汽車”。
27日，首位中國F1車手董和斌現身同濟大學DIAN車隊，參觀并測試了由學生設計制造的首款國產雙電機分布式動力電動一級方程式賽車。試駕體驗結束后，董和斌對學員在電動賽車方面的研發能力給予了高度認可，并在賽車的機械性能方面給予了他們寶貴的經驗。據悉，DIANRacing將代表同濟大學參加世界大學生級方程式賽車比賽（FSAE），這是世界頂尖的學生級方程式賽車賽事，分為有軌電車組和油車組。自1979年成立以來，FSAE已發展成為一個由來自世界各地頂尖大學的數百個團隊參加的年輕工程師盛會。比賽要求打造一款在加速、制動和操控方面表現出色、足夠穩定耐用的汽車，并在一年內成功完成規則中列出的幾個項目。
來源：中新網
18.緬甸計劃降低電動汽車的進口關稅。
緬甸海關總署署長表示，為了減少環境污染，擴大電動汽車進口，緬甸計劃從2016年起降低電動汽車進口關稅，相關下降正在討論中。目前，緬甸海關對進口電動汽車分別征收30%的關稅和5%的貿易稅。報道還說，緬甸交通部門已經免除了所有稅費，以鼓勵使用電動汽車。
資料來源：萬維網
1……
日產發布了無人駕駛電動概念車的預覽版。
日產最近發布了新款自動駕駛電動概念車的預覽版，該車將在東京車展上推出。
通過明亮獨特的V型前進氣格柵和回旋鏢形日間行車燈的深色渲染，新車將延續日產最新Gripz概念車的特點。這款新概念車被描述為“代表了日產對智能化和電動化未來的愿景”，向我們展示了新一代自動駕駛技術、電動設備和電池系統。
新車將指明新一代Leaf的設計方向，預計將于2017年推出。日產高管暗示，新車的最大巡航里程可達250公里，被稱為雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3。據傳，新一代聆風將保留現有的掀背配置，但前端風格將更加傳統，并將保留V型前進氣格柵、回旋鏢形日間行車燈和懸浮式車頂。
來源：萬維網來源：全景網
15.捷豹將推出年產20000輛的新型電動跨界車。
捷豹計劃推出全新的純電動跨界E-Face，阻力系數僅為0.28，將基于路虎D8平臺打造，未來年產量預計將超過2萬輛。從車型命名方式可以看出，捷豹全新純電動跨界E-Pace的定位略低于F-Pace。新車采用了更符合空氣動力學的外觀，并使用了傾斜角度更大的擋風玻璃和滑動車頂形狀。整輛車的阻力系數只有0.28，這對提高續航能力非常有利。捷豹的新型電動跨界車將由麥格納-斯泰爾工廠制造，預計其年產量將達到至少2萬輛才能盈利。作為一款零排放的全新電動汽車，捷豹E-Face的推出將有助于降低捷豹所有車型的平均排放量，并將給特斯拉Model X帶來不小的壓力。
來源：網通
16.寶馬首席執行官證實，I系列將推動新款電動汽車比i3更大。
寶馬首席執行官克魯格證實，寶馬I品牌將發布第三款電動汽車。到目前為止，還無法獲得具體的技術細節，但克魯格暗示這款電動汽車將比i3更大。與前一年相比，寶馬I品牌的銷量幾乎翻了一番。他還表示，i3車型將在未來三到四年內進行技術創新。這將使車輛行駛時間更長，而不會增加車身的重量。
資料來源：萬維網
17.中國第一位F1車手董和斌測試了“電動汽車”。
27日，首位中國F1車手董和斌現身同濟大學DIAN車隊，參觀并測試了由學生設計制造的首款國產雙電機分布式動力電動一級方程式賽車。試駕體驗結束后，董和斌對學員在電動賽車方面的研發能力給予了高度認可，并在賽車的機械性能方面給予了他們寶貴的經驗。據悉，DIANRacing將代表同濟大學參加世界大學生級方程式賽車比賽（FSAE），這是世界頂尖的學生級方程式賽車賽事，分為有軌電車組和油車組。自1979年成立以來，FSAE已發展成為一個由來自世界各地頂尖大學的數百個團隊參加的年輕工程師盛會。比賽要求打造一款在加速、制動和操控方面表現出色、足夠穩定耐用的汽車，并在一年內成功完成規則中列出的幾個項目。
來源：中新網
18.緬甸計劃降低電動汽車的進口關稅。
緬甸海關總署署長表示，為了減少環境污染，擴大電動汽車進口，緬甸計劃從2016年起降低電動汽車進口關稅，相關下降正在討論中。目前，緬甸海關對進口電動汽車分別征收30%的關稅和5%的貿易稅。報告還說，緬甸交通部門已經免除了所有稅費，以鼓勵使用……
電動汽車。
資料來源：萬維網
19.日產發布了無人駕駛電動概念車的預覽版。
日產最近發布了新款自動駕駛電動概念車的預覽版，該車將在東京車展上推出。
通過明亮獨特的V型前進氣格柵和回旋鏢形日間行車燈的深色渲染，新車將延續日產最新Gripz概念車的特點。這款新概念車被描述為“代表了日產對智能化和電動化未來的愿景”，向我們展示了新一代自動駕駛技術、電動設備和電池系統。
新車將指明新一代Leaf的設計方向，預計將于2017年推出。日產高管暗示，新車的最大巡航里程可達250公里，被稱為雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3。據傳，新一代聆風將保留現有的掀背配置，但前端風格將更加傳統，并將保留V型前進氣格柵、回旋鏢形日間行車燈和懸浮式車頂。
資料來源：萬維網
日前有媒體報道稱，大眾公布了品牌最新的戰略規劃，其中針對電動車專屬研發的MEBMEBElectrictoolkit平臺成為了最大看點，該平臺同樣為模塊化結構，
1900/1/1 0:00:00近期，北京市經信委發布《示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則2015年修訂》，對比2014年版，2015版細則對車輛和動力電池質保作了調整，
1900/1/1 0:00:0010月9日，一紙備受關注的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》文件正式出臺，但出乎意料的是，讓千億級充電樁市場期許已久的充電設施國家統一標準以下簡稱“新國標”仍然沒有露面。
1900/1/1 0:00:00上汽通用五菱寶駿二期整車工廠在今年8月提前竣工，這標志著基地的整車生產能力達到40萬輛年產水平。與此同時，上汽通用五菱新能源汽車基地建設正式啟動。
1900/1/1 0:00:0010月28日，杭州金網新能源汽車有限公司在浙江永康召開“2015金網新能源純電動物流車核心商務會議”。
1900/1/1 0:00:00電動SUV真的火了進入10月份以來陸續有5家汽車大佬爆出電動SUV計劃，其中北汽和江淮表示新車將在2016年上市，而捷豹、三菱和奧迪則發布了概念車型及相關規劃。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航