北京新能源汽車明年銷量預計增2倍

繼北京取消新能源汽車限購后，10月25日，取消限購政策也如期出臺，新能源汽車概念再次爆發。比亞迪、江淮汽車等股票一度漲停。

然而，在新能源汽車熱銷的背景下，一個難求、充電慢、續航里程短的問題仍然困擾著車主。因此，電動汽車是應該在基礎設施配備后普及，還是應該先普及電動汽車，然后再趕上配套設施，這仍然是一個問題。

北京市場可能被引爆

10月25日，北京市乘用車指標調控管理辦公室宣布，為貫徹落實國務院9月29日常務會議精神，進一步推動新能源汽車發展，新能源乘用車指標將直接分配給所有通過資格審查的申請人。換句話說，北京成為繼深圳之后第二個宣布解除限制的城市。

對此，業內人士普遍認為，在政策的大力支持下，新能源汽車產銷有望突破預期，行業的春天已經到來。中信證券分析師徐應波表示，牌照資源是消費者購買新能源乘用車的核心動力。如果北京、上海、深圳等一線城市全面放開新能源汽車不限購政策，預計2016年新能源乘用車銷量將突破6萬輛。

“首先，取消對新能源汽車的限制繼續促進私人需求；其次，由于最新普通乘用車申請的中簽率已降至0.51%，極低的中簽比率將促進一些新能源車的私人需求。因此，預計明年北京的私人需求將超過10萬輛r取消了限制。”徐應波認為。

與全國新能源汽車市場相比，北京有其特殊性，不具有代表性。崔東樹在接受《證券日報》作者采訪時表示，“北京是唯一一個只通過搖號獲得牌照的城市。也就是說，有些人運氣不好，一生中可能搖不到號，但消費者對汽車有需求，這些人將被擠壓進新能源汽車市場。”

“因此，從北京市場的角度來看，近年來將是新能源汽車市場爆發的高潮，特別是限購取消后，市場銷售比例將大幅提高。同時，隨著日本和韓國電池公司進入中國，中國的電池能源將進一步緩解。因此對于北京（新能源汽車）來說，明年銷售6萬輛汽車是沒有問題的。”崔東樹進一步表示，“我們預計今年北京新能源汽車的銷量將超過2萬輛，這意味著明年北京新能源車的銷量應該是今年的三倍以上。"

“一樁難求”仍然是最大的問題。

但在北京新能源汽車市場的火熱環境下，汽車的充電配套設施沒有跟上，充電難仍是新能源汽車面臨的首要問題。

公開資料顯示，截至今年5月，北京已建成充電樁約8300個，其中公共（公交、環衛、租賃）充電樁約3700個，公共充電樁約2000個，私人充電樁僅約2600個。

“新能源汽車市場增長迅速，但充電樁等基礎設施跟不上的問題一直存在，這會給車主帶來很多麻煩。”崔東樹說。

在采訪了北京大量純電動汽車車主后，筆者了解到，說體驗不好的人不在少數，大多數“槽點”都集中在充電難和充電慢兩個方面。

“充電站與加油站不同，一方面充電樁數量少，不易找到，有時一個也很難找到，也不對外開放；

另一方面，充電時間太長，充電需要7個多小時，一天內什么都做不了；此外，巡航里程仍然很短，跑了很長一段距離就回不來了。”北汽EV150車主黃先生向筆者投訴。

此外，北京的交通問題再次受到挑戰。崔東樹說， “目前很多人都有購車需求，但一直沒有買車，因為沒有搖號。新能源汽車限購取消后，勢必會有一些人急需使用新能源汽車，這直接導致北京的汽車保有量快速增長，而且新能源汽車也沒有限購s、 因此，很明顯，未來北京的擁堵將更加嚴重。“繼北京取消新能源汽車限購后，10月25日，取消限購政策也如期出臺，新能源汽車概念再次爆發。比亞迪、江淮汽車等個股一度漲停。

然而，在新能源汽車熱銷的背景下，一個難求、充電慢、續航里程短的問題仍然困擾著車主。因此，電動汽車是應該在基礎設施配備后普及，還是應該先普及電動汽車，然后再趕上配套設施，這仍然是一個問題。

北京市場可能被引爆

10月25日，北京市乘用車指標調控管理辦公室宣布，為貫徹落實國務院9月29日常務會議精神，進一步推動新能源汽車發展，新能源乘用車指標將直接分配給所有通過資格審查的申請人。換句話說，北京成為繼深圳之后第二個宣布解除限制的城市。

對此，業內人士普遍認為，在政策的大力支持下，新能源汽車產銷有望突破預期，行業的春天已經到來。中信證券分析師徐應波表示，牌照資源是消費者購買新能源乘用車的核心動力。如果北京、上海、深圳等一線城市全面放開新能源汽車不限購政策，預計2016年新能源乘用車銷量將突破6萬輛。

“首先，取消對新能源汽車的限制繼續促進私人需求；

其次，由于最新一次普通乘用車申請的中簽率已降至0.51%，極低的中簽概率將促進部分新能源汽車的私人需求。因此，預計明年取消限制后，北京的私人需求將超過10萬。”徐應波認為。

與全國新能源汽車市場相比，北京有其特殊性，不具有代表性。崔東樹在接受《證券日報》作者采訪時表示，“北京是唯一一個只通過搖號獲得牌照的城市。也就是說，有些人運氣不好，一生中可能搖不到號，但消費者對汽車有需求，這些人將被擠壓進新能源汽車市場。”

“因此，從北京市場的角度來看，近年來將是新能源汽車市場爆發的高潮，特別是限購取消后，市場銷售比例將大幅提高。同時，隨著日本和韓國電池公司進入中國，中國的電池能源將進一步緩解。因此對于北京（新能源汽車）來說，明年銷售6萬輛汽車是沒有問題的。”崔東樹進一步表示，“我們預計今年北京新能源汽車的銷量將超過2萬輛，這意味著明年北京新能源車的銷量應該是今年的三倍以上。"

“一樁難求”仍然是最大的問題。

但在北京新能源汽車市場的火熱環境下，汽車的充電配套設施沒有跟上，充電難仍是新能源汽車面臨的首要問題。

公開資料顯示，截至今年5月，北京已建成充電樁約8300個，其中公共（公交、環衛、租賃）充電樁約3700個，公共充電樁約2000個，私人充電樁僅約2600個。

“新能源汽車市場增長迅速，但充電樁等基礎設施跟不上的問題一直存在，這會給車主帶來很多麻煩。”崔東樹說。

在采訪了北京大量純電動汽車車主后，筆者了解到，說體驗不好的人不在少數，大多數“槽點”都集中在充電難和充電慢兩個方面。

“充電站和加油站不一樣。一方面，充電樁數量少，不容易找到。有時很難找到，也不對外開放；另一方面，因為充電時間太長，需要7個多小時才能充電，一天什么都做不了；另外，續航里程還很短，來不了ba跑了很長一段距離后ck。”北汽EV150車主黃先生向筆者投訴。

此外，北京的交通問題再次受到挑戰。崔東樹說， “目前很多人都有購車需求，但一直沒有買車，因為沒有搖號。新能源汽車限購取消后，勢必會有一些人急需使用新能源汽車，這直接導致北京的汽車保有量快速增長，而且新能源汽車也沒有限購s、 因此，很明顯，未來北京的擁堵將更加嚴重。"

標簽：北京比亞迪北京汽車江淮

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