李想：打造一個電動車企業大概需要多少錢？

編輯：自車之家創始人宣布與易車網創始人李斌合作成立蔚來汽車以來，汽車行業和汽車媒體對其一舉一動都十分關注。10月13日，李想在微博中寫道，他還成立了一家名為車和家的公司，致力于打造一款“小巧美觀的智能電動汽車”。（見：蔚來不是唯一一個！李想打造智能電動汽車“車與家”進行大規模招聘）11月2日，李想再次在微博上發帖，標題是：“打造一家電動汽車企業需要多少錢？”我們轉載如下。歡迎大家發帖討論：content@d1ev.com，稿費優惠。

[組建電動汽車團隊的想法]

今年，我（car home）和老對手李斌（Easy car）共同創立了兩家電動汽車公司：蔚來汽車、車和家。李斌領導蔚來汽車，打造一個提供優質產品和服務的電動汽車品牌。從現有的產品來看，它已經接近TESLA。我將在汽車和家居領域發揮領導作用，并制造小型漂亮的電動汽車。市場上沒有參考企業。豐田、本田、日產、標致、雷諾、大眾和奧迪都有類似的概念車原型。

盡管我們兩人來自互聯網（紐約證券交易所的兩家互聯網上市公司），但與大多數互聯網汽車創業團隊不同，我們沒有首先改進HMI（人機界面，這是一個人機交互系統，包括硬件、系統、應用程序、內容等）團隊和造型設計團隊。無論是蔚來汽車還是車和家，我們的第一支規模化團隊是供應鏈和制造團隊，以及技術、工程和研發團隊。

供應鏈和制造團隊的核心領導者有從零開始領導建設年產1000億元工廠的經驗，也有強大的供應鏈人脈。技術、工程和研發團隊平均有十多年的工作經驗，并參與了許多生產汽車。盡管造車極其困難，但汽車行業員工的素質和專業精神也非常好。找到合適的人至關重要。

蔚來汽車可能會走類似特斯拉的路線。

[汽車比互聯網更重要]

如今，互聯網行業以外的人喜歡談論互聯網+，但汽車是世界上最復雜的工業產品之一。僅HMI軟硬件系統的復雜性就不亞于任何手機，HMI最多只有汽車的十分之一。因此，在我們看來，根本就沒有互聯網+汽車。只有清楚地認識到本質是汽車+互聯網，我們才能腳踏實地。汽車是基礎，互聯網是錦上添花，有助于提高效率。首先，有高質量的汽車，其余的都很有意義。

至于互聯網公司喜歡精心制作的所謂羊毛，想要賣車不賺錢，通過服務和增值賺錢，就更不現實了。因為電動汽車的變速器結構更簡單，大量的機油更換和維護更少，售后和維護的產值也會大大降低。此外，電動汽車的保修期很長，售后甚至完全無利可圖。

至于那些仍然想在車內屏幕上推送廣告的公司，我只想說：去你的！

為錢瘋狂？

在自動駕駛大規模普及之前，駕駛的首要關注點仍然是安全。最好的車內娛樂是起到輔助作用的音頻內容。指望車里可以增加視頻或更多娛樂，司機也像手機用戶一樣有碎片化的時間，這基本上是在和生活開玩笑。開車時沒有碎片時間，只有在生與死之間。

至于互聯網的重要性，在我看來，互聯網實際上就像吃飯和睡覺一樣存在。你會每天看到別人，說我今天睡得怎么樣，吃了什么飯嗎？相反，那些張開嘴、關閉互聯網的人，屬于這樣一個事實：聲音已經傳到了互聯網，身體、思想、頭腦和大腦本質上仍然在門外。

柯強總理的互聯網+更多的是喚醒各行各業關注通過互聯網提高生產效率。中國經濟未來的增長不能再依賴規模和廉價勞動力。這兩個優勢已經被我們完全透支了。在未來十年，效率的提高將對中國社會和經濟的健康發展發揮最重要的作用。

李翔

[電動汽車可以由OEM生產嗎？]

電動汽車能否像手機一樣在中國制造？我真的不能在五年內做到。我說的前提是，你想每年銷售超過10萬輛汽車。如果你只計劃每年生產數千甚至數百輛汽車，你甚至不需要準備一條擁有四種技術的生產線，因為工廠為幫助你重建生產線而支付的成本可能高于你的年營業額。

我們還考慮了為什么我們需要四條高成本生產線（沖壓、焊接、噴漆和總裝），以及我們是否可以節省沖壓并用低成本的管道型材實現這一點。這在實踐中是不可能發現的，并且由于使用帶來的低生產效率和一致性，管道型材節省的成本很容易翻倍。

新加入的電動汽車公司不能想著政府補貼，以市場上現有的車型為反面，拆除發動機和油箱，換上電池和電機，并在政府補貼結束前盡快將汽車賣掉，從而賺一些快錢。如果不是上述想法，我們肯定會考慮使用新的輕質材料。如果你選擇前瞻性研發，以電池和電機為基礎，從頭開始打造一款結構最佳的電動汽車，80%的人會考慮使用鋁合金架構。與燃油車不同的是，燃油車車身重量的增加會成為車主油耗的成本。相反，因為鋼比鋁便宜，汽車公司節省了成本。電動汽車車身重量的增加將直接導致電池容量的增加，這將直接成為車企自己承擔的成本，并且是成本最高的部分。輕量化后，在鋁合金上花費的額外資金可以從節省的電池成本中完全回收。

問題是，除了奇瑞捷豹路虎，中國真正的全鋁生產線在哪里？

綜上所述，生產極其復雜的電動汽車并確保其安全和質量的方法只有兩種：

1.從頭開始建造自己的工廠。從政府那里拿地，蓋廠房，安排生產線，招聘和培訓工人，解決周圍的配套供應鏈，分配生產線并開始生產。

和大多數汽車制造商一樣，汽車和汽車會采用這種方法，因為汽車和汽車的生產線相對簡單。

2.改造現有工廠。在上述過程中，扣除用地建廠和招工等環節后，所有的流程和投入都不會少，因為工廠改造的成本是很大的一部分。

這就是蔚來汽車采用的方式。改造現有工廠的主要目的是節省時間和大量投資。

為什么是同一家富士康代工廠？iPhone每年可以順利生產數億臺，小米也可以生產數千萬臺，但錘子的T1很難生產。因為蘋果改造生產線的成本、設備的投入成本和生產工程師的數量沒有什么不同……

I’我是那些重建工廠的人。

事實上，無論是從零開始建廠，還是大規模翻新鑄造廠，成本都沒有太大差異。假設年產能為10萬輛，生產小型漂亮汽車的工廠將投資約1億美元，生產高質量乘用車的工廠將投入2-3億美元。如果你計劃將產能擴大到30萬至50萬輛，你需要更多的錢。。。

特斯拉處于這兩種模式的中間。在經濟危機期間，特斯拉斥資數千萬美元收購了豐田在加州的現成工廠。然而，后期對各種設備和制造業的投資已經是前一年的幾十倍。

[電動汽車企業需要多少錢]

如果你要開發純電動汽車（不是反向開發，也不是改造燃油車），如果你的目標是年銷量超過10萬輛，如果你想建立一個以客戶為中心的售前和售后服務體系，有幾個重要的先決條件。經過三年的研發、測試、試生產、生產、建設或改造高品質的生產線，在銷售時有一個系統的售后服務網絡和幾家良好的體驗店。

除了上述前提外，作為一個新品牌，你基本上不可能在供應鏈中獲得任何好的會計期（最好不要有會計期，選擇讓供應鏈降低價格），所以你需要準備另一個季度的現金流。

綜上所述，從零開始，直到第一輛量產車銷售一年，總共四年（效率極高，因為汽車關系到生命安全，而不是兒童玩耍），汽車和家庭制造的小型漂亮汽車將花費約2億美元。蔚來汽車需要大約10億美元。Car和home準備了1億美元，蔚來汽車準備了5億美元。

如果你想成為一輛電動汽車，融資能力確實是一個必要條件，這是勇氣所不能替代的。

如果你沒有勇氣，就不要做電動汽車，因為它遠比互聯網和智能手機更難、更復雜。

2015年看智能電動汽車可能和2005年看智能手機一樣。2005年，我們使用了可以待機一周的諾基亞，并嘲笑dopod一天的待機時間和糟糕的觸摸屏體驗。

沒有人知道未來十年會發生什么。時間可能是企業家最好的朋友。編輯：自車之家創始人宣布與易車網創始人李斌合作成立蔚來汽車以來，汽車行業和汽車媒體對其一舉一動都十分關注。10月13日，李想在微博中寫道，他還成立了一家名為車和家的公司，致力于打造一款“小巧美觀的智能電動汽車”。（參見：蔚來并不是唯一一個！

李想打造智能電動汽車“車與家”大規模招聘）11月2日，李想再次在微博發帖，標題是：“打造一家電動汽車企業需要多少錢？”我們轉載如下。歡迎大家發帖討論：content@d1ev.com，稿費優惠。

[組建電動汽車團隊的想法]

今年，我（car home）和老對手李斌（Easy car）共同創立了兩家電動汽車公司：蔚來汽車、車和家。李斌領導蔚來汽車，打造一個提供優質產品和服務的電動汽車品牌。從現有的產品來看，它已經接近TESLA。我將在汽車和家居領域發揮領導作用，并制造小型漂亮的電動汽車。市場上沒有參考企業。豐田、本田、日產、標致、雷諾、大眾和奧迪都有類似的概念車原型。

盡管我們兩人來自互聯網（紐約證券交易所的兩家互聯網上市公司），但與大多數互聯網汽車創業團隊不同，我們沒有首先改進HMI（人機界面，這是一個人機交互系統，包括硬件、系統、應用程序、內容等）團隊和造型設計團隊。無論是蔚來汽車還是車和家，我們的第一支規模化團隊是供應鏈和制造團隊，以及技術、工程和研發團隊。

供應鏈和制造團隊的核心領導者有從零開始領導建設年產1000億元工廠的經驗，也有強大的供應鏈人脈。技術、工程和研發團隊平均有十多年的工作經驗，并參與了許多生產汽車。盡管造車極其困難，但汽車行業員工的素質和專業精神也非常好。找到合適的人至關重要。

蔚來汽車可能會走類似特斯拉的路線。

[汽車比互聯網更重要]

如今，互聯網行業以外的人喜歡談論互聯網+，但汽車是世界上最復雜的工業產品之一。僅HMI軟硬件系統的復雜性就不亞于任何手機，HMI最多只有汽車的十分之一。因此，在我們看來，根本就沒有互聯網+汽車。只有清楚地認識到本質是汽車+互聯網，我們才能腳踏實地。汽車是基礎，互聯網是錦上添花，有助于提高效率。首先，有高質量的汽車，其余的都很有意義。

至于互聯網公司喜歡精心制作的所謂羊毛，想要賣車不賺錢，通過服務和增值賺錢，就更不現實了。因為電動汽車的變速器結構更簡單，大量的機油更換和維護更少，售后和維護的產值也會大大降低。此外，電動汽車的保修期很長，售后甚至完全無利可圖。

至于那些仍然想在車內屏幕上推送廣告的公司，我只想說：去你的！

為錢瘋狂？

在自動駕駛大規模普及之前，駕駛的首要關注點仍然是安全。最好的車內娛樂是起到輔助作用的音頻內容。指望車里可以增加視頻或更多娛樂，司機也像手機用戶一樣有碎片化的時間，這基本上是在和生活開玩笑。開車時沒有碎片時間，只有在生與死之間。

至于互聯網的重要性，在我看來，互聯網實際上就像吃飯和睡覺一樣存在。你會每天看到別人，說我今天睡得怎么樣，吃了什么飯嗎？相反，那些張開嘴、關閉互聯網的人，屬于這樣一個事實：聲音已經傳到了互聯網，身體、思想、頭腦和大腦本質上仍然在門外。

柯強總理的互聯網+更多的是喚醒各行各業關注通過互聯網提高生產效率。中國經濟未來的增長不能再依賴規模和廉價勞動力。這兩個優勢已經被我們完全透支了。在未來十年，效率的提高將對中國社會和經濟的健康發展發揮最重要的作用。

李翔

[電動汽車可以由OEM生產嗎？]

電動汽車能否像手機一樣在中國制造？我真的不能在五年內做到。我說的前提是，你想每年銷售超過10萬輛汽車。如果你只計劃每年生產數千甚至數百輛汽車，你甚至不需要準備一條擁有四種技術的生產線，因為工廠為幫助你重建生產線而支付的成本可能高于你的年營業額。

我們還考慮了為什么我們需要四條高成本生產線（沖壓、焊接、噴漆和總裝），以及我們是否可以節省沖壓并用低成本的管道型材實現這一點。這在實踐中是不可能發現的，并且由于使用帶來的低生產效率和一致性，管道型材節省的成本很容易翻倍。

新加入的電動汽車公司不能想著政府補貼，以市場上現有的車型為反面，拆除發動機和油箱，換上電池和電機，并在政府補貼結束前盡快將汽車賣掉，從而賺一些快錢。如果不是上述想法，我們肯定會考慮使用新的輕質材料。如果你選擇前瞻性研發，以電池和電機為基礎，從頭開始打造一款結構最佳的電動汽車，80%的人會考慮使用鋁合金架構。與燃油車不同的是，燃油車車身重量的增加會成為車主油耗的成本。相反，因為鋼比鋁便宜，汽車公司節省了成本。電動汽車車身重量的增加將直接導致電池容量的增加，這將直接成為車企自己承擔的成本，并且是成本最高的部分。輕量化后，在鋁合金上花費的額外資金可以從節省的電池成本中完全回收。

問題是，除了奇瑞捷豹路虎，中國真正的全鋁生產線在哪里？

綜上所述，生產極其復雜的電動汽車并確保其安全和質量的方法只有兩種：

1.從頭開始建造自己的工廠。從政府那里拿地，蓋廠房，安排生產線，招聘和培訓工人，解決周圍的配套供應鏈，分配生產線并開始生產。

和大多數汽車制造商一樣，汽車和汽車會采用這種方法，因為汽車和汽車的生產線相對簡單。

2.改造現有工廠。在上述過程中，扣除用地建廠和招工等環節后，所有的流程和投入都不會少，因為工廠改造的成本是很大的一部分。

這就是蔚來汽車采用的方式。改造現有工廠的主要目的是節省時間和大量投資。

為什么是同一家富士康代工廠？iPhone每年可以順利生產數億臺，小米也可以生產數千萬臺，但錘子的T1很難生產。因為蘋果改造生產線的成本、設備的投入成本和生產工程師的數量沒有什么不同……

I’我是那些重建工廠的人。

事實上，無論是從零開始建廠，還是大規模翻新鑄造廠，成本都沒有太大差異。假設年產能為10萬輛，生產小型漂亮汽車的工廠將投資約1億美元，生產高質量乘用車的工廠將投入2-3億美元。如果你計劃將產能擴大到30萬至50萬輛，你需要更多的錢。。。

特斯拉處于這兩種模式的中間。在經濟危機期間，特斯拉斥資數千萬美元收購了豐田在加州的現成工廠。然而，后期對各種設備和制造業的投資已經是前一年的幾十倍。

[電動汽車企業需要多少錢]

如果你要開發純電動汽車（不是反向開發，也不是改造燃油車），如果你的目標是年銷量超過10萬輛，如果你想建立一個以客戶為中心的售前和售后服務體系，有幾個重要的先決條件。經過三年的研發、測試、試生產、生產、建設或改造高品質的生產線，在銷售時有一個系統的售后服務網絡和幾家良好的體驗店。

除了上述前提外，作為一個新品牌，你基本上不可能在供應鏈中獲得任何好的會計期（最好不要有會計期，選擇讓供應鏈降低價格），所以你需要準備另一個季度的現金流。

綜上所述，從零開始，直到第一輛量產車銷售一年，總共四年（效率極高，因為汽車關系到生命安全，而不是兒童玩耍），汽車和家庭制造的小型漂亮汽車將花費約2億美元。蔚來汽車需要大約10億美元。Car和home準備了1億美元，蔚來汽車準備了5億美元。

如果你想成為一輛電動汽車，融資能力確實是一個必要條件，這是勇氣所不能替代的。

如果你沒有勇氣，就不要做電動汽車，因為它遠比互聯網和智能手機更難、更復雜。

2015年看智能電動汽車可能和2005年看智能手機一樣。2005年，我們使用了可以待機一周的諾基亞，并嘲笑dopod一天的待機時間和糟糕的觸摸屏體驗。

沒有人知道未來十年會發生什么。時間可能是企業家最好的朋友。

標簽：蔚來豐田奧迪本田標致

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