EV晨報 | 目前沒企業申請純電動車生產資質;電池回收政策征求意見;專車監管意見將出…

1.新能源汽車重點專項試點方案已進入實施階段[閱讀原文]

2日，科技部高新技術研發中心副主任袁建祥在中國國際汽車工業發展論壇上表示，根據國務院11號、64號文件的指導精神，科技部正在會同有關部門，在新設立的國家重點研發項目中共同推進新能源汽車重點專項試點。目前，新能源汽車試點專項實施方案已通過協商評估和部際聯席會議批準，即將進入實施階段，首批項目注冊指南將于近期發布。

資料來源：第一電網

2、吳偉：目前沒有企業申請純電動乘用車生產資質[閱讀原文]

國家發展改革委產業協調司司長吳偉透露，截至目前，還沒有企業正式提出申請。預計企業將在今年第四季度或更晚提交申請，數量可能不會太少。

資料來源：第一電網

3.就動力電池回收技術政策征求意見。汽車公司主要負責[閱讀原文]

國家發展改革委和工業和信息化部將很快發布電動汽車動力電池回收技術政策。9月11日，兩部委啟動了這項政策的磋商程序，計劃于2016年1月1日正式實施這項政策。

根據兩部委發布的《電動汽車動力電池回收技術政策（2015年版）（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），動力電池回收實行生產者責任延伸制，電動汽車制造商（包括進口商，下同）應承擔回收廢舊電動汽車動力電池的主要責任。動力電池生產企業應當承擔回收電動汽車生產企業售后服務體系外廢舊動力電池的主體責任，梯級電池生產企業（以下簡稱“梯級利用企業”）應當承擔回收梯級利用電池的主體責任，報廢汽車回收拆解企業應當負責回收報廢汽車上的動力電池。這意味著，回收大多數電動汽車的動力電池的責任在于電動汽車制造商。

資料來源：第一電網

4、吳偉：外資新能源汽車公司也應遵守股比規定。

國家發展改革委產業協調司吳偉在中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上表示，今年上半年，國家發展改革委員會有關部委發布了《新能源乘用車企業管理條例》，這被認為是企業和資本進入新能源汽車的門檻。目前，已有多家互聯網公司宣布進軍新能源汽車制造領域。吳偉說：“無論是傳統的代工企業還是互聯網公司，只要滿足我們的準入要求，我們都持平等的態度。”

不過，他也透露，截至目前，包括樂視、博泰在內的公司尚未向國家發改委相關部委提出申請。“預計第四季度會有很多公司提出申請。”即使大量外資企業想要進入新能源汽車領域，也應該嚴格遵守中國關于“股比”的相關規定。現行汽車產業政策規定，中國在汽車整車、專用車、農用運輸車和摩托車以及中外合資生產企業中的持股比例不得低于50%。

來源：網易汽車

5.丹尼爾·斯珀林：中國人需要增強對新能源汽車的信心。

丹尼爾·斯珀林，一個……

加州大學的ofessor在中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上表示，中國現在擁有相對成熟的新能源汽車技術，現在最重要的是增強消費者信心和用戶體驗。加州人的環保意識在美國排名第一，電動汽車的銷量約占美國銷量的一半。目前，中國消費者對新能源汽車并不熟悉，缺乏信心。

丹尼爾·斯珀林表示，他已經購買了日產聆風和特斯拉等許多新能源汽車，現在他正準備轉向燃料電池汽車。在加利福尼亞州，包括混合動力汽車在內的新能源汽車的銷量約占總市場份額的8%。加州政府在這方面發揮了很大作用，中國未來應該在這方面有很多政策傾向，以適應中國經濟的新形勢。

來源：網易汽車

6.張金華：盡快推進新能源汽車充電樁建設

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華在中國汽車工業發展國際論壇（TEDA）上表示，第一汽車行業對充電基礎設施在技術、市場化和產業化方面重視不足。此外，從地方政府來看，這還不夠，更多的人認為這是完全推向市場或讓市場發揮主要作用。二是沒有盈利模式，前期進入的積極性非常高。進來之后，競爭壓力很大。短期內，例如五年甚至十年，利潤模式看不到，以后不進來的熱情仍然很高。此外，還需要建立和完善與充電基礎設施相關的政策和管理標準體系。我國制定出臺了指導意見，其中涉及充電基礎設施的意見，但沒有可操作的指導性文件。

建議：首先，我們應該把充電基礎設施建設放在更重要的位置。應該說，我認為我們國家的最高管理層和行業已經認識到了這個問題。兩個指導性文件發布后，我認為很多原則已經確立，下一步需要落實。二是加強充電基礎設施的頂層設計，根據電動汽車發展的不同階段制定不同的戰略和政策。此外，應該有一些基本原則來指導制定不同用途車輛的基礎設施建設的不同技術路線，以及包括充電基礎設施在內的私人和公共服務設施的布局。此外，我認為在國家層面出臺財稅激勵政策非常重要。三是實行統一的標準和認證。

四是培育大型企業，或者跨區域集團化管理，有利于行業的可持續發展。第五，希望對電動汽車充電基礎設施、可再生能源和智能電網的融合進行前瞻性研究和示范。未來，充電電動汽車的發展必將與可再生能源、智能電網甚至智能社區的分布式利用形成互補。

來源：網易汽車

7.村上樹人：1000億日元用于建設全國電動汽車充電網絡。

日本經濟產業省汽車貿易政策規劃師村上樹人在中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上表示，日本政府為普及新一代汽車采取了三項配套措施：一是通過減輕購車負擔創造了早期需求；二是建設充電基礎設施；

第三是促進研究和開發。

具體而言，我們將為新一代汽車提供差價補貼，使其價格降至與同級別汽油車相同的水平。這是我們2015年的預算金額，約為2.5億美元。這也是一項改善充電基礎設施的補貼。在充電基礎設施方面，它為其采購成本和工程成本提供部分補貼，然后可以有計劃、高效地建設充電基礎設施。2014年，通過補充預算撥款2.5億美元，具體申請受理時間至2015年12月28日。

日本有一輛電動汽車&；插電式混合動力汽車城市項目被日本經濟產業省選定為示范區，由地方和私營企業合作開展大規模實踐實驗，建設充電基礎設施。從實驗反映的情況來看，有必要有計劃、高效地建設充電設施，加大慢充建設力度，提高用戶的便利性。已經向地方政府提出了如何有計劃、高效地配置充電基礎設施的模板，希望通過這種方法解決現有問題。為了進一步推進充電基礎設施建設，我們拿出了1000億日元的預算，在日本各地建設電動汽車充電網絡。這是我們與地方政府共同努力普及“電動汽車&；

插電式混合動力汽車城的推廣項目于2009年開始發現相應的問題，并在這方面采取了相應的措施。

來源：網易汽車

8.黑井誠司：本田中國的新能源戰略正在規劃中。

本田中國執行董事倉誠司在中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上表示，本田在美國和日本的新能源汽車開發相對成熟，未來也會考慮在中國開發新能源汽車。本田在中國的新能源戰略仍在規劃中。隨著中國市場的不斷增長和環保標準的不斷嚴格，新能源汽車將是未來中國市場的發展方向。本田也將考慮開發新能源汽車，并希望新能源汽車在中國的普及階段很快到來。

來源：網易汽車

9、張勇：北汽新能源充電站對所有車企開放。

12日，中國汽車工業發展國際論壇在天津舉行。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇表示，目前北汽新能源旗下所有充電站都是開放的，充電接口適合大多數車企的新能源汽車，消費者可以使用充電。

資料來源：汽車產經新聞網

10.欣旺達和奇瑞汽車動力電池最早將于今年年底量產。

9月11日，國金證券、中銀基金等多家機構對欣旺達進行了調研。

新王達透露，該公司與奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司聯合成立了蕪湖奇達動力電池系統有限公司，目前正在進行改造，預計年底或明年初批量生產。今年5月，新王達宣布與奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司達成合作，成立合資公司，主要從事新能源汽車鋰離子電池模塊和電源管理系統的研發、生產和銷售及相關業務。欣旺達持有51%的股份。

欣旺達還表示，公司還與包括五菱汽車、五洲龍、北汽新能源、北汽福田、廣州汽車、東風汽車在內的多家國內知名汽車制造商達成合作，將逐步形成量產。

來源：中國證券網

11.專車的監管意見將在私家車成為專車之前改變運營車輛。

互聯網汽車租賃（俗稱租車）監管意見最快將于本月公布。該意見將對參與網絡汽車共享運營的平臺公司、車輛和司機提出新的要求。對于加入網絡汽車共享平臺的私家車，有必要將車輛更改為運營車輛屬性。

本意見由交通部會同多個部委發布。車輛和平臺公司需要取得道路經營許可證，車輛也需要取得經營許可證；對運營車輛的屬性沒有要求，但私家車想要運營，需要將其屬性更改為運營車輛；網絡汽車的駕駛員需要獲得工作許可證；

為了實施差異化服務，網約車的運輸價格高于出租車價格的50%。據業內人士透露，在即將出臺的文件中，對行業影響最大的是要求私家車參與網絡汽車運營。

來源：新華社

12.106輛電動客車落地貴州，在多條綠色旅游線路投入運營。

貴州龍興神州旅游集團新引進的106輛全新純電動旅游客車在貴陽正式亮相，這是我省首批純電動新能源旅游客車。這些純電動旅游大巴即將在貴州的各條旅游線路投入運營。在取代傳統的汽油（柴油）旅游巴士后，每年可減少3290噸二氧化碳和PM2.5排放。

來源：貴州都市報

13.雷霆動力電動汽車將在法蘭克福亮相。

雷霆動力的新款電動汽車預覽版發布，將在法蘭克福車展上亮相。該車的目標競爭車型是特斯拉model S。這款新型電動汽車采用時尚的歐洲設計風格，多輻輪轂和回旋鏢大燈。此外，該車還采用了橢圓形前格柵和全景玻璃天窗。新車將由一臺最大功率為435馬力的電機提供動力，加速時間在5秒內達到0-100公里/小時，最高速度為250公里/小時。這款車將于2017年在歐洲上市，售價為62705美元（約合人民幣40萬元）。1.新能源汽車重點專項試點方案已進入實施階段[閱讀原文]

2日，科技部高新技術研發中心副主任袁建祥在中國國際汽車工業發展論壇上表示，根據國務院11號、64號文件的指導精神，科技部正在會同有關部門，在新設立的國家重點研發項目中共同推進新能源汽車重點專項試點。目前，新能源汽車試點專項實施方案已通過協商評估和部際聯席會議批準，即將進入實施階段，首批項目注冊指南將于近期發布。

資料來源：第一電網

2、吳偉：目前沒有企業申請純電動乘用車生產資質[閱讀原文]

國家發展改革委產業協調司司長吳偉透露，截至目前，還沒有企業正式提出申請。預計企業將在今年第四季度或更晚提交申請，數量可能不會太少。

資料來源：第一電網

3.就動力電池回收技術政策征求意見。汽車公司主要負責[閱讀原文]

國家發展改革委和工業和信息化部將很快發布電動汽車動力電池回收技術政策。9月11日，兩部委啟動了這項政策的磋商程序，計劃于2016年1月1日正式實施這項政策。

根據兩部委發布的《電動汽車動力電池回收技術政策（2015年版）（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），動力電池回收實行生產者責任延伸制，電動汽車制造商（包括進口商，下同）應承擔回收廢舊電動汽車動力電池的主要責任。動力電池生產企業應當承擔回收電動汽車生產企業售后服務體系外廢舊動力電池的主體責任，梯級電池生產企業（以下簡稱“梯級利用企業”）應當承擔回收梯級利用電池的主體責任，報廢汽車回收拆解企業應當負責回收報廢汽車上的動力電池。這意味著，回收大多數電動汽車的動力電池的責任在于電動汽車制造商……

呃。

資料來源：第一電網

4、吳偉：外資新能源汽車公司也應遵守股比規定。

國家發展改革委產業協調司吳偉在中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上表示，今年上半年，國家發展改革委員會有關部委發布了《新能源乘用車企業管理條例》，這被認為是企業和資本進入新能源汽車的門檻。目前，已有多家互聯網公司宣布進軍新能源汽車制造領域。吳偉說：“無論是傳統的代工企業還是互聯網公司，只要滿足我們的準入要求，我們都持平等的態度。”

不過，他也透露，截至目前，包括樂視、博泰在內的公司尚未向國家發改委相關部委提出申請。“預計第四季度會有很多公司提出申請。”即使大量外資企業想要進入新能源汽車領域，也應該嚴格遵守中國關于“股比”的相關規定。現行汽車產業政策規定，中國在汽車整車、專用車、農用運輸車和摩托車以及中外合資生產企業中的持股比例不得低于50%。

來源：網易汽車

5.丹尼爾·斯珀林：中國人需要增強對新能源汽車的信心。

加州大學教授Daniel Sperling在中國汽車工業發展國際論壇（TEDA）上表示，中國現在擁有相對成熟的新能源汽車技術，現在最重要的是增強消費者信心，提升用戶體驗。加州人的環保意識在美國排名第一，電動汽車的銷量約占美國銷量的一半。目前，中國消費者對新能源汽車并不熟悉，缺乏信心。

丹尼爾·斯珀林表示，他已經購買了日產聆風和特斯拉等許多新能源汽車，現在他正準備轉向燃料電池汽車。在加利福尼亞州，包括混合動力汽車在內的新能源汽車的銷量約占總市場份額的8%。加州政府在這方面發揮了很大作用，中國未來應該在這方面有很多政策傾向，以適應中國經濟的新形勢。

來源：網易汽車

6.張金華：盡快推進新能源汽車充電樁建設

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華在中國汽車工業發展國際論壇（TEDA）上表示，第一汽車行業對充電基礎設施在技術、市場化和產業化方面重視不足。此外，從地方政府來看，這還不夠，更多的人認為這是完全推向市場或讓市場發揮主要作用。二是沒有盈利模式，前期進入的積極性非常高。進來之后，競爭壓力很大。短期內，例如五年甚至十年，利潤模式看不到，以后不進來的熱情仍然很高。此外，還需要建立和完善與充電基礎設施相關的政策和管理標準體系。我國制定出臺了指導意見，其中涉及充電基礎設施的意見，但沒有可操作的指導性文件。

建議：首先，我們應該把充電基礎設施建設放在更重要的位置。應該說，我認為我們國家的最高管理層和行業已經認識到了這個問題。兩個指導性文件發布后，我認為很多原則已經確立，下一步需要落實。二是加強充電基礎設施的頂層設計，根據電動汽車發展的不同階段制定不同的戰略和政策。此外，應該有一些基本原則來指導制定不同用途車輛基礎設施建設的不同技術路線，以及私人和公共服務的布局……

包括充電基礎設施在內的設施。此外，我認為在國家層面出臺財稅激勵政策非常重要。三是實行統一的標準和認證。

四是培育大型企業，或者跨區域集團化管理，有利于行業的可持續發展。第五，希望對電動汽車充電基礎設施、可再生能源和智能電網的融合進行前瞻性研究和示范。未來，充電電動汽車的發展必將與可再生能源、智能電網甚至智能社區的分布式利用形成互補。

來源：網易汽車

7.村上樹人：1000億日元用于建設全國電動汽車充電網絡。

日本經濟產業省汽車貿易政策規劃師村上樹人在中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上表示，日本政府為普及新一代汽車采取了三項配套措施：一是通過減輕購車負擔創造了早期需求；二是建設充電基礎設施；第三是促進研究和開發。

具體而言，我們將為新一代汽車提供差價補貼，使其價格降至與同級別汽油車相同的水平。這是我們2015年的預算金額，約為2.5億美元。這也是一項改善充電基礎設施的補貼。在充電基礎設施方面，它為其采購成本和工程成本提供部分補貼，然后可以有計劃、高效地建設充電基礎設施。2014年，通過補充預算撥款2.5億美元，具體申請受理時間至2015年12月28日。

日本有一輛電動汽車&；插電式混合動力汽車城市項目被日本經濟產業省選定為示范區，由地方和私營企業合作開展大規模實踐實驗，建設充電基礎設施。從實驗反映的情況來看，有必要有計劃、高效地建設充電設施，加大慢充建設力度，提高用戶的便利性。已經向地方政府提出了如何有計劃、高效地配置充電基礎設施的模板，希望通過這種方法解決現有問題。為了進一步推進充電基礎設施建設，我們拿出了1000億日元的預算，在日本各地建設電動汽車充電網絡。這是我們與地方政府共同努力普及“電動汽車&；

插電式混合動力汽車城的推廣項目于2009年開始發現相應的問題，并在這方面采取了相應的措施。

來源：網易汽車

8.黑井誠司：本田中國的新能源戰略正在規劃中。

本田中國執行董事倉誠司在中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）上表示，本田在美國和日本的新能源汽車開發相對成熟，未來也會考慮在中國開發新能源汽車。本田在中國的新能源戰略仍在規劃中。隨著中國市場的不斷增長和環保標準的不斷嚴格，新能源汽車將是未來中國市場的發展方向。本田也將考慮開發新能源汽車，并希望新能源汽車在中國的普及階段很快到來。

來源：網易汽車

9、張勇：北汽新能源充電站對所有車企開放。

12日，中國汽車工業發展國際論壇在天津舉行。北汽新能源副總經理、營銷公司總經理張勇表示，目前北汽新能源旗下所有充電站都是開放的，充電接口適合大多數車企的新能源汽車，消費者可以使用充電。

資料來源：汽車產經新聞網

10.欣旺達和奇瑞汽車動力電池最早將于今年年底量產。

9月11日，國金證券、中銀基金等多家機構對欣旺達進行了調研。

新王達透露，該公司與奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司聯合成立了蕪湖奇達動力電池系統有限公司，目前正在進行改造，預計年底或明年初批量生產。今年5月，新王達宣布與奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司達成合作，成立合資公司，主要從事新能源汽車鋰離子電池模塊和電源管理系統的研發、生產和銷售及相關業務。欣旺達持有51%的股份。

欣旺達還表示，公司還與包括五菱汽車、五洲龍、北汽新能源、北汽福田、廣州汽車、東風汽車在內的多家國內知名汽車制造商達成合作，將逐步形成量產。

來源：中國證券網

11.專車的監管意見將在私家車成為專車之前改變運營車輛。

互聯網汽車租賃（俗稱租車）監管意見最快將于本月公布。該意見將對參與網絡汽車共享運營的平臺公司、車輛和司機提出新的要求。對于加入網絡汽車共享平臺的私家車，有必要將車輛更改為運營車輛屬性。

本意見由交通部會同多個部委發布。車輛和平臺公司需要取得道路經營許可證，車輛也需要取得經營許可證；對運營車輛的屬性沒有要求，但私家車想要運營，需要將其屬性更改為運營車輛；網絡汽車的駕駛員需要獲得工作許可證；

為了實施差異化服務，網約車的運輸價格高于出租車價格的50%。據業內人士透露，在即將出臺的文件中，對行業影響最大的是要求私家車參與網絡汽車運營。

來源：新華社

12.106輛電動客車落地貴州，在多條綠色旅游線路投入運營。

貴州龍興神州旅游集團新引進的106輛全新純電動旅游客車在貴陽正式亮相，這是我省首批純電動新能源旅游客車。這些純電動旅游大巴即將在貴州的各條旅游線路投入運營。在取代傳統的汽油（柴油）旅游巴士后，每年可減少3290噸二氧化碳和PM2.5排放。

來源：貴州都市報

13.雷霆動力電動汽車將在法蘭克福亮相。

雷霆動力的新款電動汽車預覽版發布，將在法蘭克福車展上亮相。該車的目標競爭車型是特斯拉model S。這款新型電動汽車采用時尚的歐洲設計風格，多輻輪轂和回旋鏢大燈。此外，該車還采用了橢圓形前格柵和全景玻璃天窗。新車將由一臺最大功率為435馬力的電機提供動力，加速時間在5秒內達到0-100公里/小時，最高速度為250公里/小時。這款車將于2017年在歐洲上市，售價為62705美元（約合人民幣40萬元）。

標簽：本田奇瑞奇瑞新能源特斯拉福田

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