力帆陳衛：電動汽車采用換電可利用9千億廢電

2015中國國際汽車工業發展論壇于9月11日至13日在天津梅江會展中心舉行。本次論壇的年度主題是“新常態2020行業愿景與路線圖”。國家部委領導、企業集團高管、權威專家學者等700多位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題進行戰略性、前瞻性探討，共同展望汽車行業發展的宏偉藍圖。2015年是中國全面深化改革的關鍵之年，也是“十二五”規劃結束和“十三五”規劃編制之年。處于十字路口的汽車行業該何去何從？

以下是有限公司副董事長陳偉在9月13日全體會議上的講話，“節能環保促進綠色發展新常態”：

各位領導、各位來賓，早上好！

就新能源而言，每個人都強調對未來行業的影響。我想重點談談另一點。作為一家私人汽車工廠，我們在這個行業生存極其困難，但我們堅持不懈地前進，因為未來仍有機會。

剛才吳偉主任提到，我們需要職業運動員和國家隊。力帆作為一家私人汽車廠，只是一個民間玩家，而不是大師。我想采訪我在新能源行業的能力和想法。

接下來，我將向在座的各位領導和嘉賓匯報力帆在能源互聯網和新能源汽車方面的努力。我們將新能源汽車分為三大板塊。我們現在看到的新能源行業和電動汽車制造業是我們最強調的領域，但仍有一個很大的領域。我們將電網、能源站和電池這三個部門算作能源部門，另一個是汽車金融和汽車服務，這兩個部門類似于部分租賃，與汽車新能源的發展密不可分。我將介紹三個有機環節及其在促進工業發展中的必然作用。

眾所周知，在新能源汽車的發展中，每個人都擔心的一種里程擔憂和另一種對電池本身的恐慌是兩個不同的問題。讓我們先談談對里程的擔憂。每個人都知道一系列問題，比如充電一次的行駛距離，能否找到充電樁，能否充電。每個人都擔心電動汽車的可控性。事實上，從整個底盤設計開始，電動汽車的操控性已經發生了很大變化。

此外，每個人都關心電動汽車電池對人體的輻射。這些問題都是在申請過程中遇到的。我們的兩種模式，一種是通過電池交換電力，另一種是租用像煤氣罐一樣的電池。讓我們在下面解釋一下。

為什么要換電？當你的電池與汽車分離后，對消費者來說會有很大的變化。讓我先談談電力交換的模式。國家電網從一開始就提出要做電力交換，因此中國莆田和國家電網制定了許多總線電力交換模式。在新鄉和青島，可以看到國家電網對客車的換電，杭州眾泰制造的出租車換電模式最早。包括特斯拉去年12月在加州從洛杉磯到舊金山也做出了這樣的電力交換模式。最后的結論是我們的消費者不喜歡這種型號。這些問題在哪里？因此，重要的是，我要向你解釋，我們面前有這么多人做了這么多電力交換模式，為什么我們不能繼續下去？

讓我們先談談好處。電池可以在換電后三分鐘內更換，消費者的習慣不會改變。和過去一樣，在加油站加油和在能源站換電是一個正常的過程。

此外，電力交換機本身不受位置的限制。我們有一個分布式換電站，就是根據車聯網和物聯網的信息，把電池放在車里，把服務交給消費者。此外，電池本身可以分布，根據大數據的統計結果，可以手動和自動更改一些電池可以存儲在哪里。

此外，實時分發解決了緊急問題。為什么要用電交換？為了解決電池壽命問題，電池在我們的充電環境和用戶的充電環境中具有完全不同的使用效果。眾所周知，我們的主電池仍然是三元鋰電池。在過去，我們逐漸看到了使用磷酸亞鐵鋰的問題。雖然是安全的，但在更高能量密度的條件下，我們仍在追求三元鋰電池的方向，包括比亞迪的電池系統推廣三元鋰蓄電池。三元鋰電池最大的問題是溫度，至少不低于10度，所以過去我們對電動汽車的解決方案是增加大量的加熱系統，使系統能量比非常低。

還有一點是，三元鋰電池的放電溫度可以達到MINUS 20度，所以在使用時問題不大，也就是充電時如何解決這個問題。一個非常重要的問題是，在我們的能源站充電后，我們可以控制環境溫度和充電溫度，而不使用……

極其復雜的BMS系統。

此外，我們的能源交換站的數量將比充電樁的數量少得多。為什么要使用電池租賃？這個問題也是為了解決大家對電池的恐慌。在實施過程中，電池與汽車一起出售或租賃給我們的用戶，但當你第一次用完電池時，你會在換電時將錢退還給消費者，所以這部分用作押金。當然，我更具體一些。消費者租用電池時一次只需支付租金和電費，外加服務費。整個電池的租賃、維護和保養由能源站負責。

這樣，我們的電池租賃是基于兩個維度的：一個是電量，另一個是使用時間。每個人都會擔心電池租賃是否會非常昂貴。從我們目前的實踐來看，我們可以保證定價是基于油價的。例如，今天92號原油的油價是多少？我們保證你平均100公里的平均里程是燃油的一半，而且我們的價格比燃油車低得多。同樣的車，同樣的行駛距離，同樣的負載和儲物空間，也就是說，在質量相似的情況下，我們的車的價格可以比燃油車低很多。

我們認為換電和租花一樣漂亮，但也有很多問題。為什么你認為鋰電池做了之后就不能推廣了？因為第一個問題是換電的價格，你還需要幾英畝的土地來儲存電池。與我們現在的情況相比，剛才第一張幻燈片中的圖片是新建的能源站，占地3.7畝。

第二個問題能源站最大的問題是成本。一些電池必須充電作為備用，一些電池已安裝，另一部分仍在能源站中。你必須解決這個問題。

第三個問題是我們的停車場很難，或者底盤需要修改。此外，能源站在建設初期數量有限，我們只能通過物流車運輸，因此成本非常高。其中最重要的一點是，在將充電模式與開關模式進行比較后，盡管存在剛才提到的問題，但整個項目以投入100萬輛汽車為參考，而整體收入和整體投資回報期的核心點是，開關電源基礎設施的投資回報期僅需4年，如果是充電樁或快速充電模式，大約需要8年時間。

我們不要談論能源站了。核心問題是能源站的主要問題與電網密切相關。電網中最重要的是使用山谷電力，并強調使用山谷電力。我們利用廢棄的風、水和光作為移動的山峰和填充的山谷。我們晚上充電，白天給汽車換電池。這基本上是一個過程。

每年廢棄的山谷電力接近9000億元人民幣，這里的電力交換只是一個技術問題。真正的披著羊毛的豬不是在汽車行業，而是在傳統的電力行業。電力改革本身解決了上網電價和零售電價的開放，但中段上網電價和配電電價由國家電網壟斷，由國家制定。

能源站的商業模式，能源的收入來自三個方面，第一電價是我們的主要收入來源。

二是將剩余電量反饋到互聯網，并通過分布式發電定價規則以儲能的形式反饋給附近的居民區，重點解決城市調峰電廠的容量問題。

第三能源站本身就是一個巨大的儲能機構，可以解決功率因數和無功補償的成本。所有成本都由能源站通過自己的運營完全收回。

收回所有投資需要多長時間？樂觀的是4-9年，這取決于國家電力改革的最終定價費用，所以現在有一個樂觀的情況，即山谷電力的新定價可以直接與電場討論，只要直接供電和充電費用明確，這個時間就更快了。

讓我們談談我們的實驗。2013年，我們在上海建造了兩座發電站。今年，我們在上海增加了一個能源站，在C增加了11個……

ngqing。現在，八個車站已經完工。我們正在河南省濟源市和漯河市做這件事。我們在重慶市政府成立了一家新能源汽車開發公司，專注于解決政策問題和分時問題。這家公司于今年9月22日上市，總投資150億元。

我們非常期待電力改革，以促進新能源產業的發展，因此我們看到今年的中共中央國務院9號文件重啟了停滯了十年的電力改革新路，因此我們非常期待發電廠上網電價的指導價，這就是我們期望做的。這是第一。第二個問題是儲能是否可以作為一種新的能源形式使用。再次，明確了地方小水電站輸電超網費，以及在能源管理合同中10kV以內的無功補償份額。

因此，總的來說，電動汽車能源站是大規模發展新能源汽車產業的一種新途徑。新能源汽車只是一個載體，真正最大的市場機會在能源，也就是說，我們拋棄了過去的能源，通過新能源汽車載體重新獲得其價值，為社會服務。9000億廢棄能源是能源互聯網商業模式的新應用。

我們認為，能源互聯網本身就是以能源為基礎的，任何形式的剩余電能或能源都可以通過互聯網在任何時間、任何地點公平地分配給任何消費者，我們甚至強調“免費”，這對每個人來說都有點奇怪，但我們可以免費做到。

新能源汽車是傳統汽車公司生存和彎道超車的機會。我們力帆的互聯網+智能汽車和無人電動汽車正在向前發展。我們的無人駕駛汽車與電動汽車緊密相連。你很快就能看到我們正在進行分時租賃。到本月底，我們有數千輛電動汽車在重慶提供分時服務，我們與能源站密切相關的新配送服務將于明年推出！2015中國國際汽車工業發展論壇于9月11日至13日在天津梅江會展中心舉行。本次論壇的年度主題是“新常態2020行業愿景與路線圖”。國家部委領導、企業集團高管、權威專家學者等700多位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題進行戰略性、前瞻性探討，共同展望汽車行業發展的宏偉藍圖。2015年是中國全面深化改革的關鍵之年，也是“十二五”規劃結束和“十三五”規劃編制之年。處于十字路口的汽車行業該何去何從？

以下是有限公司副董事長陳偉在9月13日全體會議上的講話，“節能環保促進綠色發展新常態”：

各位領導、各位來賓，早上好！

就新能源而言，每個人都強調對未來行業的影響。我想重點談談另一點。作為一家私人汽車工廠，我們在這個行業生存極其困難，但我們堅持不懈地前進，因為未來仍有機會。

剛才吳偉主任提到，我們需要職業運動員和國家隊。力帆作為一家私人汽車廠，只是一個民間玩家，而不是大師。我想采訪我在新能源行業的能力和想法。

接下來，我將向在座的各位領導和嘉賓匯報力帆在能源互聯網和新能源汽車方面的努力。我們將新能源汽車分為三大板塊。我們現在看到的新能源行業和電動汽車制造業是我們最強調的領域，但仍有一個很大的領域。我們將電網、能源站和電池這三個部門算作能源部門，另一個是汽車金融和汽車服務，這兩個部門類似于部分租賃，與汽車新能源的發展密不可分。我將介紹三個有機環節及其在促進工業發展中的必然作用。

眾所周知，在新能源汽車的發展中，每個人都擔心的一種里程擔憂和另一種對電池本身的恐慌是兩個不同的問題。讓我們先談談對里程的擔憂。每個人都知道一系列問題，比如充電一次的行駛距離，能否找到充電樁，能否充電。每個人都擔心電動汽車的可控性。事實上，從整個底盤設計開始，電動汽車的操控性已經發生了很大變化。

此外，每個人都關心電動汽車電池對人體的輻射。這些問題都是在申請過程中遇到的。我們的兩種模式，一種是通過電池交換電力，另一種是租用像煤氣罐一樣的電池。讓我們在下面解釋一下。

為什么要換電？當你的電池與汽車分離后，對消費者來說會有很大的變化。讓我先談談電力交換的模式。國家電網從一開始就提出要做電力交換，因此中國莆田和國家電網制定了許多總線電力交換模式。在新鄉和青島，可以看到國家電網對客車的換電，杭州眾泰制造的出租車換電模式最早。包括特斯拉去年12月在加州從洛杉磯到舊金山也做出了這樣的電力交換模式。最后的結論是我們的消費者不喜歡這種型號。這些問題在哪里？因此，重要的是，我要向你解釋，我們面前有這么多人做了這么多電力交換模式，為什么我們不能繼續下去？

讓我們先談談好處。電池可以在換電后三分鐘內更換，消費者的習慣不會改變。和過去一樣，在加油站加油和在能源站換電是一個正常的過程。

此外，電力交換機本身不受位置的限制。我們有一個分布式換電站，就是根據車聯網和物聯網的信息，把電池放在車里，把服務交給消費者。此外，電池本身可以分布，根據大數據的統計結果，可以手動和自動更改一些電池可以存儲在哪里。

此外，實時分發解決了緊急問題。為什么要用電交換？為了解決電池壽命問題，電池在我們的充電環境和用戶的充電環境中具有完全不同的使用效果。眾所周知，我們的主電池仍然是三元鋰電池。在過去，我們逐漸看到了使用磷酸亞鐵鋰的問題。雖然是安全的，但在更高能量密度的條件下，我們仍在追求三元鋰電池的方向，包括比亞迪的電池系統推廣三元鋰蓄電池。三元鋰電池最大的問題是溫度，至少不低于10度，所以過去我們對電動汽車的解決方案是增加大量的加熱系統，使系統能量比非常低。

還有一點是，三元鋰電池的放電溫度可以達到MINUS 20度，所以在使用時問題不大，也就是充電時如何解決這個問題。一個非常重要的問題是，在我們的能源站充電后，我們可以控制環境溫度和充電溫度，而不使用……

極其復雜的BMS系統。

此外，我們的能源交換站的數量將比充電樁的數量少得多。為什么要使用電池租賃？這個問題也是為了解決大家對電池的恐慌。在實施過程中，電池與汽車一起出售或租賃給我們的用戶，但當你第一次用完電池時，你會在換電時將錢退還給消費者，所以這部分用作押金。當然，我更具體一些。消費者租用電池時一次只需支付租金和電費，外加服務費。整個電池的租賃、維護和保養由能源站負責。

這樣，我們的電池租賃是基于兩個維度的：一個是電量，另一個是使用時間。每個人都會擔心電池租賃是否會非常昂貴。從我們目前的實踐來看，我們可以保證定價是基于油價的。例如，今天92號原油的油價是多少？我們保證你平均100公里的平均里程是燃油的一半，而且我們的價格比燃油車低得多。同樣的車，同樣的行駛距離，同樣的負載和儲物空間，也就是說，在質量相似的情況下，我們的車的價格可以比燃油車低很多。

我們認為換電和租花一樣漂亮，但也有很多問題。為什么你認為鋰電池做了之后就不能推廣了？因為第一個問題是換電的價格，你還需要幾英畝的土地來儲存電池。與我們現在的情況相比，剛才第一張幻燈片中的圖片是新建的能源站，占地3.7畝。

第二個問題能源站最大的問題是成本。一些電池必須充電作為備用，一些電池已安裝，另一部分仍在能源站中。你必須解決這個問題。

第三個問題是我們的停車場很難，或者底盤需要修改。此外，能源站在建設初期數量有限，我們只能通過物流車運輸，因此成本非常高。其中最重要的一點是，在將充電模式與開關模式進行比較后，盡管存在剛才提到的問題，但整個項目以投入100萬輛汽車為參考，而整體收入和整體投資回報期的核心點是，開關電源基礎設施的投資回報期僅需4年，如果是充電樁或快速充電模式，大約需要8年時間。

我們不要談論能源站了。核心問題是能源站的主要問題與電網密切相關。電網中最重要的是使用山谷電力，并強調使用山谷電力。我們利用廢棄的風、水和光作為移動的山峰和填充的山谷。我們晚上充電，白天給汽車換電池。這基本上是一個過程。

每年廢棄的山谷電力接近9000億元人民幣，這里的電力交換只是一個技術問題。真正的披著羊毛的豬不是在汽車行業，而是在傳統的電力行業。電力改革本身解決了上網電價和零售電價的開放，但中段上網電價和配電電價由國家電網壟斷，由國家制定。

能源站的商業模式，能源的收入來自三個方面，第一電價是我們的主要收入來源。

二是將剩余電量反饋到互聯網，并通過分布式發電定價規則以儲能的形式反饋給附近的居民區，重點解決城市調峰電廠的容量問題。

第三能源站本身就是一個巨大的儲能機構，可以解決功率因數和無功補償的成本。所有成本都由能源站通過自己的運營完全收回。

收回所有投資需要多長時間？樂觀的是4-9年，這取決于國家電力改革的最終定價費用，所以現在有一個樂觀的情況，即山谷電力的新定價可以直接與電場討論，只要直接供電和充電費用明確，這個時間就更快了。

讓我們談談我們的實驗。2013年，我們在上海建造了兩座發電站。今年，我們在上海增加了一個能源站，在C增加了11個……

ngqing。現在，八個車站已經完工。我們正在河南省濟源市和漯河市做這件事。我們在重慶市政府成立了一家新能源汽車開發公司，專注于解決政策問題和分時問題。這家公司于今年9月22日上市，總投資150億元。

我們非常期待電力改革，以促進新能源產業的發展，因此我們看到今年的中共中央國務院9號文件重啟了停滯了十年的電力改革新路，因此我們非常期待發電廠上網電價的指導價，這就是我們期望做的。這是第一。第二個問題是儲能是否可以作為一種新的能源形式使用。再次，明確了地方小水電站輸電超網費，以及在能源管理合同中10kV以內的無功補償份額。

因此，總的來說，電動汽車能源站是大規模發展新能源汽車產業的一種新途徑。新能源汽車只是一個載體，真正最大的市場機會在能源，也就是說，我們拋棄了過去的能源，通過新能源汽車載體重新獲得其價值，為社會服務。9000億廢棄能源是能源互聯網商業模式的新應用。

我們認為，能源互聯網本身就是以能源為基礎的，任何形式的剩余電能或能源都可以通過互聯網在任何時間、任何地點公平地分配給任何消費者，我們甚至強調“免費”，這對每個人來說都有點奇怪，但我們可以免費做到。

新能源汽車是傳統汽車公司生存和彎道超車的機會。我們力帆的互聯網+智能汽車和無人電動汽車正在向前發展。我們的無人駕駛汽車與電動汽車緊密相連。你很快就能看到我們正在進行分時租賃。到本月底，我們有數千輛電動汽車在重慶提供分時服務，我們與能源站密切相關的新配送服務將于明年推出！

標簽：比亞迪特斯拉眾泰

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