自《新建純電動乘用車管理條例》正式實施以來，許多企業表示已經在申請，即將獲得生產資質。不過，國家發展改革委產業協調司司長吳偉透露，截至目前，還沒有企業正式提出申請。預計企業將在今年第四季度或更晚提交申請，數量可能不會太少。
國家發展和改革委員會產業協調司司長吳偉
9月13日，第十一屆中國汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。國家發展改革委產業協調司司長吳偉介紹了純電動乘用車準入進展情況。吳偉表示，新能源汽車產業比傳統產業有著更廣闊的概念和更大的規模。新能源汽車產業的發展以企業為主，但并不局限于原有汽車企業的發展。它應該包括現有企業和未來將繼續加入的企業（包括其他社會資本投資）。吳偉解釋說，訪問只是一個管理程序。真正的比賽進入“跑道”后，通過建立專家庫評估機制和對原型車試制的事后監督，確保投資者基本具備條件。其中，產品準入和監管環節主要由工業和信息化部承擔。
出入管理需要15輛原型車，碰撞和安全測試也必須是全新的車輛。此外，還有許多其他道路測試，以及企業自己進行的各種檢測測試。此外，企業的產品投放市場后，應留有一定的車輛儲備，以防在實際使用中發現問題，并在某些方面進行進一步檢查。而且，批量生產的汽車也需要很高的一致性，這些原型車也必須具有良好的一致性。因此，這也在一定程度上增加了車企獲取資質的難度。《新建純電動乘用車企業管理條例》取消了對新建企業投資項目總投資和生產規模的最低要求，由投資者自行決定。
針對有望獲得新建純電動乘用車資質的企業，吳偉認為，目前主要有以下幾類：一是現有汽車企業。一般來說，它們需要分拆和獨立，并為新能源汽車進行新的資本和技術合作。其次，汽車零部件制造商、新能源汽車為他們提供了延伸產業鏈、增加市場影響力和建立更高級別品牌的機會。第三，關鍵零部件制造商已經掌握了一些核心技術，需要通過整車集成來提高產品的附加值。第四，汽車研發設計企業，熟悉產品研發和試制的全過程，對新的技術理念非常敏感，能夠在新的行業中形成競爭優勢。最后，一些過去做低端產品的企業可能不得不根據國家產業發展方向進行升級，參與更高層次的競爭。
吳偉還介紹了在中國推廣新能源汽車三個階段的成果和計劃。在2009-2012年的示范推廣期間，將推廣2.7萬多輛節能和新能源汽車（包括部分混合動力汽車）。從2013年到2015年，它進入了推廣應用的第二階段。隨著普及程度的提高，新能源汽車的數量級逐漸提高。截至今年7月，已有超過14.7萬輛新能源汽車在39個推廣應用城市投入運營。在2016年至2020年的下一階段，吳偉認為，持續的財政支持和稅收減免等優惠措施的刺激，將進一步提升新能源汽車的產業能力。
會議結束時，吳偉表示，在新產業發展的初期……
既需要充分的市場競爭，也需要規范的市場競爭。政府需要加強自身的監管能力和約束。自《新建純電動乘用車管理條例》正式實施以來，許多企業表示已經在申請，即將獲得生產資質。不過，國家發展改革委產業協調司司長吳偉透露，截至目前，還沒有企業正式提出申請。預計企業將在今年第四季度或更晚提交申請，數量可能不會太少。
國家發展和改革委員會產業協調司司長吳偉
9月13日，第十一屆中國汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。國家發展改革委產業協調司司長吳偉介紹了純電動乘用車準入進展情況。吳偉表示，新能源汽車產業比傳統產業有著更廣闊的概念和更大的規模。新能源汽車產業的發展以企業為主，但并不局限于原有汽車企業的發展。它應該包括現有企業和未來將繼續加入的企業（包括其他社會資本投資）。吳偉解釋說，訪問只是一個管理程序。真正的比賽進入“跑道”后，通過建立專家庫評估機制和對原型車試制的事后監督，確保投資者基本具備條件。其中，產品準入和監管環節主要由工業和信息化部承擔。
出入管理需要15輛原型車，碰撞和安全測試也必須是全新的車輛。此外，還有許多其他道路測試，以及企業自己進行的各種檢測測試。此外，企業的產品投放市場后，應留有一定的車輛儲備，以防在實際使用中發現問題，并在某些方面進行進一步檢查。而且，批量生產的汽車也需要很高的一致性，這些原型車也必須具有良好的一致性。因此，這也在一定程度上增加了車企獲取資質的難度。《新建純電動乘用車企業管理條例》取消了對新建企業投資項目總投資和生產規模的最低要求，由投資者自行決定。
針對有望獲得新建純電動乘用車資質的企業，吳偉認為，目前主要有以下幾類：一是現有汽車企業。一般來說，它們需要分拆和獨立，并為新能源汽車進行新的資本和技術合作。其次，汽車零部件制造商、新能源汽車為他們提供了延伸產業鏈、增加市場影響力和建立更高級別品牌的機會。第三，關鍵零部件制造商已經掌握了一些核心技術，需要通過整車集成來提高產品的附加值。第四，汽車研發設計企業，熟悉產品研發和試制的全過程，對新的技術理念非常敏感，能夠在新的行業中形成競爭優勢。最后，一些過去做低端產品的企業可能不得不根據國家產業發展方向進行升級，參與更高層次的競爭。
吳偉還介紹了在中國推廣新能源汽車三個階段的成果和計劃。在2009-2012年的示范推廣期間，將推廣2.7萬多輛節能和新能源汽車（包括部分混合動力汽車）。從2013年到2015年，它進入了推廣應用的第二階段。隨著普及程度的提高，新能源汽車的數量級逐漸提高。截至今年7月，已有超過14.7萬輛新能源汽車在39個推廣應用城市投入運營。在2016年至2020年的下一階段，吳偉認為，持續的財政支持和稅收減免等優惠措施的刺激……
將進一步提升新能源汽車的產業能力。
吳偉在會議結束時表示，在新產業發展的初始階段，既需要充分的市場競爭，也需要規范的市場競爭。政府需要加強自身的監管能力和約束。
標簽：發現
因大眾旗下柴油車排放造假事件，大眾汽車集團CEO馬丁文德恩于9月23日晚正式宣布辭職。而就在前一天，大眾方面剛剛否認了文德恩被辭退的消息。
1900/1/1 0:00:00中國車主時常抱怨廠家官方油耗與真實油耗差距太大，原因之一，是中國汽車油耗排放檢測采用的是歐洲的NEDCNewEuropeanDrivingCycle工況法。
1900/1/1 0:00:00城市充電基礎設施以及電動車有望納入穩增長重大工程的項目包。22日，作者從權威渠道獨家獲悉，發改委正醞釀支持新能源車消費的政策措施。
1900/1/1 0:00:002015中國汽車產業發展泰達國際論壇9月11日13日在天津梅江會展中心隆重舉行。
1900/1/1 0:00:00李克強總理9月23日主持召開國務院常務會議，聽取第二批核查問責不作為情況的匯報，厲督真抓實干促發展；決定壓減中央定價目錄，以改革舉措推動市場發揮更大作用；
1900/1/1 0:00:009月11日，在天津梅江會展中心舉辦的中國汽車產業發展泰達國際論壇上，北汽新能源副總經理張勇直言，新能源汽車行業是一個燒錢行業。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航