汽車油耗排放檢測將有“中國工況” 2017年完成

中國的車主經常抱怨官方油耗與制造商的實際油耗之間存在很大差距。其中一個原因是中國采用了NEDC（新歐洲駕駛循環）工況法。這種情況預計會改變。中國已經開始了汽車產品測試的“中國工況”研究，預計將于2017年完成開發，經過幾年的過渡期，將正式投入汽車產品的準入測試。“中國工況”的目標是使汽車能耗和排放的測試結果盡可能接近實際情況。

9月23日，“中國新能源汽車研發國際研討會”在北京舉行。中國汽車技術研究中心副主任吳志新作為中國新能源汽車產品研發項目負責人作了專題報告，并透露了“中國工況”項目的總體實施方案，包括如何收集數據、如何構建測試條件以及如何驗證。

在三年內完成新的工作條件。

研討會期間，吳志新接受了包括第一電氣在內的媒體的采訪。吳志新表示，中國作為一個汽車大國，從來沒有自己的駕駛條件。隨著中國汽車工業的快速發展和新能源汽車的應用，行業對發展中國汽車條件、提高國際競爭力的呼聲越來越高。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新接受了媒體采訪。

2015年，工業和信息化部發布了由財政部、環境保護部、國家標準委員會和中國工程院聯合指導的“中國新能源汽車測試條件研究與開發”項目，并委托中國汽車技術研究中心牽頭組織行業專家進行為期三年的深入研究。該項目的目標是制定能源消耗/排放法規的測試條件，并在新條件（草案）的基礎上修訂汽車能耗/排放測試標準。

吳志新表示，新的工作條件標準完成后，不會立即實施，但會設立一個過渡階段，例如在2020年和2022年。在過渡期內，政府當局還將在實施新的測試方法后對新的油耗和排放標準進行調整。

收集4000多輛車的數據

吳志新介紹，新工況開發研究的第一步是數據采集。數據分為兩部分，一部分是駕駛數據采集，另一部分是交通特征采集。

在車輛駕駛數據方面，該項目將在40個城市收集不少于4000輛車輛的數據。這4000輛車的駕駛應涵蓋所有時間段、道路、車輛和駕駛員。至于樣本車輛，一部分是項目的車輛，另一部分是參與調查的志愿者的車輛。

在這40個城市中，第一階段是北京和天津，相當于兩個“防”城市，然后又推到另外38個城市。共有40個城市的汽車保有量占全國的41.85%，它們也是新能源汽車的示范城市，因此非常具有代表性。值得注意的是，該項目將重點收集插電式混合動力汽車和純電動汽車的數據。

有這么多城市和車輛，如何收集和處理數據？該項目將利用兩個可以貢獻“大數據”的小組。首先，包括宇通和比亞迪在內的汽車制造商將參與該項目，并在處理后與該項目共享其現有的車輛監控數據。其次，該項目將與中國移動交通產業創新中心、世紀高通、千方科技等大數據服務公司合作，以先進的監測、通信和分析手段呈現交通特征數據和駕駛數據。

新能源汽車的測試方法將發生巨大變化

由中國汽車中心牽頭的項目名為“新能源汽車項目……

uct測試”，實際上是針對所有車型的新工況，但新能源汽車的內容仍將是重點。

“即使不改變工作條件，也應該調整新能源汽車的檢測方法。”吳志新說。他以插電式混合動力的能耗測試公式為例：綜合油耗=（純電里程*純電里程+空載電里程*空載電油耗）/（空載電里程+純電里程）。其中，航空和電力的里程數為25公里。這個25公里的數值設置來自歐洲NEDC標準。“為什么是25公里？中國應該是多少公里？”吳志新說，通過該項目的數據收集，有必要了解中國車主的平均里程，確定新的氣電里程，最終調整插電式混合動力汽車的能耗和排放計算公式。中國的車主經常抱怨官方油耗與制造商的實際油耗之間存在很大差距。其中一個原因是中國采用了NEDC（新歐洲駕駛循環）工況法。這種情況預計會改變。中國已經開始了汽車產品測試的“中國工況”研究，預計將于2017年完成開發，經過幾年的過渡期，將正式投入汽車產品的準入測試。“中國工況”的目標是使汽車能耗和排放的測試結果盡可能接近實際情況。

9月23日，“中國新能源汽車研發國際研討會”在北京舉行。中國汽車技術研究中心副主任吳志新作為中國新能源汽車產品研發項目負責人作了專題報告，并透露了“中國工況”項目的總體實施方案，包括如何收集數據、如何構建測試條件以及如何驗證。

在三年內完成新的工作條件。

研討會期間，吳志新接受了包括第一電氣在內的媒體的采訪。吳志新表示，中國作為一個汽車大國，從來沒有自己的駕駛條件。隨著中國汽車工業的快速發展和新能源汽車的應用，行業對發展中國汽車條件、提高國際競爭力的呼聲越來越高。

中國汽車技術研究中心副主任吳志新接受了媒體采訪。

2015年，工業和信息化部發布了由財政部、環境保護部、國家標準委員會和中國工程院聯合指導的“中國新能源汽車測試條件研究與開發”項目，并委托中國汽車技術研究中心牽頭組織行業專家進行為期三年的深入研究。該項目的目標是制定能源消耗/排放法規的測試條件，并在新條件（草案）的基礎上修訂汽車能耗/排放測試標準。

吳志新表示，新的工作條件標準完成后，不會立即實施，但會設立一個過渡階段，例如在2020年和2022年。在過渡期內，政府當局還將在實施新的測試方法后對新的油耗和排放標準進行調整。

收集4000多輛車的數據

吳志新介紹，新工況開發研究的第一步是數據采集。數據分為兩部分，一部分是駕駛數據采集，另一部分是交通特征采集。

在車輛駕駛數據方面，該項目將在40個城市收集不少于4000輛車輛的數據。這4000輛車的駕駛應涵蓋所有時間段、道路、車輛和駕駛員。至于樣本車輛，一部分是項目的車輛，另一部分是參與調查的志愿者的車輛。

在這40個城市中，第一階段是北京和天津，相當于兩個“防”城市，然后又推到另外38個城市。總共有40個城市……

占全國汽車保有量的41.85%，也是新能源汽車示范城市，非常有代表性。值得注意的是，該項目將重點收集插電式混合動力汽車和純電動汽車的數據。

有這么多城市和車輛，如何收集和處理數據？該項目將利用兩個可以貢獻“大數據”的小組。首先，包括宇通和比亞迪在內的汽車制造商將參與該項目，并在處理后與該項目共享其現有的車輛監控數據。其次，該項目將與中國移動交通產業創新中心、世紀高通、千方科技等大數據服務公司合作，以先進的監測、通信和分析手段呈現交通特征數據和駕駛數據。

新能源汽車的測試方法將發生巨大變化

中國汽車中心牽頭的項目名為“新能源汽車產品測試”，實際上是針對所有車型的新工況，但新能源汽車的內容仍將是重點。

“即使不改變工作條件，也應該調整新能源汽車的檢測方法。”吳志新說。他以插電式混合動力的能耗測試公式為例：綜合油耗=（純電里程*純電里程+空載電里程*空載電油耗）/（空載電里程+純電里程）。其中，航空和電力的里程數為25公里。這個25公里的數值設置來自歐洲NEDC標準。“為什么是25公里？中國應該是多少公里？”吳志新說，通過該項目的數據收集，有必要了解中國車主的平均里程，確定新的氣電里程，最終調整插電式混合動力汽車的能耗和排放計算公式。

標簽：北京比亞迪世紀

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