未來電動汽車鋰電池五大發展趨勢

如果一家公司在未來完成對電動汽車的顛覆，其創新很可能來自核心部件電池。目前，被廣泛使用的鋰電池技術已經停滯了10年。如果一輛電動汽車能在3分鐘內充滿電，并能行駛數百公里，那么它肯定會改寫汽車發展的歷史。

在未來的電動汽車行業，新技術和良好的服務是車企在縱橫市場中不被淘汰的條件之一！

電動平衡車只是在技術上趨向于更智能、更人性化、更方便。在查閱了大量國外資料后，結合目前業內知名的技術高層人員，作為平衡車的核心之一：鋰電池將呈現五大發展趨勢。

鋰離子電池的價格下降了2/3。

純電動汽車非常昂貴。美國普通家庭不買特斯拉，比亞迪的純電動汽車E6也不是中國普通家庭能買得起的。昂貴的重要原因是電池成本太高。

幾年前，在國家新能源產業政策的推動下，全國各地掀起了制造鋰電池的熱潮。曾經，鋰電池單體和電池組組裝企業（包括新能源汽車用鋰電池）超過400家，其中涉及電動汽車的鋰電池企業多達200-300家。然而，在蓬勃發展的新能源制造熱背后，軟包裝電池的正極材料隔膜、電解質和鋁塑膜等核心材料嚴重依賴進口，這導致制造的鋰電池成本和價格都很高。同樣容量的鋰電池的價格是鉛酸電池的三倍多，這使得市場推廣變得困難。

在過去的三四年里，通過國內鋰電池材料企業的努力，制造鋰電池的核心技術取得了重大突破。電動汽車所用鋰電池的所有核心材料已基本實現國產化。目前，48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每節電池為2200mA，65節電池串并聯）的鋰電池，包括充電器，價格低于500元，因此與鉛酸電池相比具有性價比優勢。這個價格已經是剛剛引入市場的鋰電池的三分之一左右。由此可見，鋰電池逐漸取代鉛酸電池并不是一句空話。

目前最昂貴的鋰電池石墨烯鋰電池

石墨烯是世界上最薄、最硬的納米材料，具有電阻率極低、電子遷移速度極快的特點。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大規模移動的特性開發的一種新型電池。

世界上第一個石墨烯聚合物電池由西班牙石墨烯納米公司和科爾多瓦大學聯合開發，其中石墨烯納米也是世界上第一家工業化生產石墨烯的公司。目前，常見的三元鋰電池的能量密度為180-200mAh/g，而石墨烯聚合物電池的能量強度可超過600mAh/g。換句話說，如果將特斯拉P85上的電池換成同等重量的石墨烯電池，其續航里程將達到約1500公里，是原來的三倍。

除了能量密度高之外，石墨烯電池的充電速度比鋰電池快得多，可以有效解決充電時間長的問題。它的壽命也很長，可以達到鋰電池的兩倍。

此外，石墨烯納米表示，石墨烯電池性能優越，但成本不高，但比鋰電池低77%。使用石墨烯電池將有效降低電動汽車的成本，進而增強市場競爭力。

無線充電技術有著廣闊的市場。

與傳統的充電站和充電樁相比，無線充電主要具有以下特點：充電設施布置靈活。電動汽車只能通過翻新現有的停車場和路邊停車位來充電，甚至發射器也可以埋在部分路面下。屆時，電動汽車可以在這些路段行駛和充電，而不會占用太多的城市空間。它更方便用戶使用。無需插線即可實現高速無線充電，不僅省去了傳統充電樁布線所需的停車和等待時間，而且現有的充電通道從靜態無線充電延伸到動態無線充電，大大減少了用戶在固定位置的充電時間，提高了…的利用率……

電動汽車。例如，電動方程式錦標賽AE級方程式賽道兩側的接收板可以在電動賽車飛馳而過的瞬間為其充電；充電過程相對安全。無線充電無火花和觸電危險，無灰塵積聚和接觸損失，可適應各種惡劣環境和天氣。

據報道，許多企業現在都開始研究電動汽車的無線充電技術。例如，今年1月，中興通訊與國家電網宣布在成都成立合資公司，為電動汽車提供無線充電服務。此后，中興通訊和東風汽車建成了中國第一條公交車無線充電示范線。

電池管理系統（BMS）

電池作為整個平衡車的能源，是安全保障的重點。對于電動汽車來說，電池爆炸、電池性質等情況并不少見。隨著電動汽車電力系統的日益復雜，BMS需要執行更多的功能，并承擔前所未有的負擔。一個優秀的智能BMS方案，在采用純電動驅動模式的情況下，不僅可以延長電池的使用壽命，還可以延長汽車的行駛距離。

以i-ROBOT電池管理系統為例，i-ROBOT的BMS可以對車身進行充分的調節和充電，同時利用在線維修技術，加強對電池的24小時不間斷維護，真正將電池的使用壽命提高了50%以上：

● 國際上最先進的進口高倍率（最大10C放電）動力電池。

● 監測電池電壓和電流信號以及檢測電池組溫度。

● 高精度SOC估計

● 多重安全保護機制：完全控制短路、過電流、過電壓和過熱的充放電。

● 工作溫度范圍廣，從10℃到45℃

模塊化電池技術像積木一樣堆疊電池。

新款Macbook采用模塊化電池技術。蘋果公司的工程師設計了一個階梯式電池倉，并堆疊了幾層電池，可以使蘋果產品的功率增加35%。

現在，這項技術在平衡車領域也有追隨者。i-ROBOT（上海新世紀機器人有限公司有限公司）最近推出了igo，取代了采用模塊化鋰離子電池系統的步行機器人。電池容量大大提高，并且有利于容量擴展。

模塊化電池系統由電池單元組成的扁平電池組件組成，可以根據人們的需求組合成不同的尺寸和性能。電池模塊化技術，或者更準確地說，扁平電池組件可以根據需要具有不同的電池容量、電壓和尺寸。每個扁平電池組件的電池單元的數量和長度可以不同。

電池設計的模塊化可能會創造一種新的交互式電池模型，它可以在汽車和家庭生活中使用，而無需重新設計和組裝。

也許我們是一個時代的見證者，在這個時代，能源需要再次更新，而未來為我們提供能源的大電池正從最初不起眼的小電池不斷升級。

電池是電動汽車的核心部件，它直接決定了電動汽車最關鍵的續航里程。隨著新能源的逐漸升溫，對電池行業的投資也在不斷增加。未來幾年，電池技術將迎來快速發展，作為電動汽車“智能先鋒”的平衡車也將受益匪淺。如果一家公司在未來完成對電動汽車的顛覆，其創新很可能來自核心部件電池。目前，被廣泛使用的鋰電池技術已經停滯了10年。如果一輛電動汽車能在3分鐘內充滿電，并能行駛數百公里，那么它肯定會改寫汽車發展的歷史。

在未來的電動汽車行業，新技術和良好的服務是車企在縱橫市場中不被淘汰的條件之一！

電動平衡車只是在技術上趨向于更智能、更人性化、更方便。在查閱了大量國外資料后，結合目前業內知名的技術高層人員，作為平衡車的核心之一：鋰電池將呈現五大發展趨勢。

鋰離子電池的價格下降了2/3。

純電動汽車非常昂貴。美國普通家庭不買特斯拉，比亞迪的純電動汽車E6也不是中國普通家庭能買得起的。昂貴的重要原因是電池成本太高。

幾年前，在國家新能源產業政策的推動下，全國各地掀起了制造鋰電池的熱潮。曾經，鋰電池單體和電池組組裝企業（包括新能源汽車用鋰電池）超過400家，其中涉及電動汽車的鋰電池企業多達200-300家。然而，在蓬勃發展的新能源制造熱背后，軟包裝電池的正極材料隔膜、電解質和鋁塑膜等核心材料嚴重依賴進口，這導致制造的鋰電池成本和價格都很高。同樣容量的鋰電池的價格是鉛酸電池的三倍多，這使得市場推廣變得困難。

在過去的三四年里，通過國內鋰電池材料企業的努力，制造鋰電池的核心技術取得了重大突破。電動汽車所用鋰電池的所有核心材料已基本實現國產化。目前，48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每節電池為2200mA，65節電池串并聯）的鋰電池，包括充電器，價格低于500元，因此與鉛酸電池相比具有性價比優勢。這個價格已經是剛剛引入市場的鋰電池的三分之一左右。由此可見，鋰電池逐漸取代鉛酸電池并不是一句空話。

目前最昂貴的鋰電池石墨烯鋰電池

石墨烯是世界上最薄、最硬的納米材料，具有電阻率極低、電子遷移速度極快的特點。石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大規模移動的特性開發的一種新型電池。

世界上第一個石墨烯聚合物電池由西班牙石墨烯納米公司和科爾多瓦大學聯合開發，其中石墨烯納米也是世界上第一家工業化生產石墨烯的公司。目前，常見的三元鋰電池的能量密度為180-200mAh/g，而石墨烯聚合物電池的能量強度可超過600mAh/g。換句話說，如果將特斯拉P85上的電池換成同等重量的石墨烯電池，其續航里程將達到約1500公里，是原來的三倍。

除了能量密度高之外，石墨烯電池的充電速度比鋰電池快得多，可以有效解決充電時間長的問題。它的壽命也很長，可以達到鋰電池的兩倍。

此外，石墨烯納米表示，石墨烯電池性能優越，但成本不高，但比鋰電池低77%。使用石墨烯電池將有效降低電動汽車的成本，進而增強市場競爭力。

無線充電技術有著廣闊的市場。

與傳統的充電站和充電樁相比，無線充電主要具有以下特點：充電設施布置靈活。電動汽車只能通過翻新現有的停車場和路邊停車位來充電，甚至發射器也可以埋在部分路面下。屆時，電動汽車可以在這些路段行駛和充電，而不會占用太多的城市空間。它更方便用戶使用。無需插線即可實現高速無線充電，不僅省去了傳統充電樁布線所需的停車和等待時間，而且現有的充電通道從靜態無線充電延伸到動態無線充電，大大減少了用戶在固定位置的充電時間，提高了…的利用率……

電動汽車。例如，電動方程式錦標賽AE級方程式賽道兩側的接收板可以在電動賽車飛馳而過的瞬間為其充電；充電過程相對安全。無線充電無火花和觸電危險，無灰塵積聚和接觸損失，可適應各種惡劣環境和天氣。

據報道，許多企業現在都開始研究電動汽車的無線充電技術。例如，今年1月，中興通訊與國家電網宣布在成都成立合資公司，為電動汽車提供無線充電服務。此后，中興通訊和東風汽車建成了中國第一條公交車無線充電示范線。

電池管理系統（BMS）

電池作為整個平衡車的能源，是安全保障的重點。對于電動汽車來說，電池爆炸、電池性質等情況并不少見。隨著電動汽車電力系統的日益復雜，BMS需要執行更多的功能，并承擔前所未有的負擔。一個優秀的智能BMS方案，在采用純電動驅動模式的情況下，不僅可以延長電池的使用壽命，還可以延長汽車的行駛距離。

以i-ROBOT電池管理系統為例，i-ROBOT的BMS可以對車身進行充分的調節和充電，同時利用在線維修技術，加強對電池的24小時不間斷維護，真正將電池的使用壽命提高了50%以上：

● 國際上最先進的進口高倍率（最大10C放電）動力電池。

● 監測電池電壓和電流信號以及檢測電池組溫度。

● 高精度SOC估計

● 多重安全保護機制：完全控制短路、過電流、過電壓和過熱的充放電。

● 工作溫度范圍廣，從10℃到45℃

模塊化電池技術像積木一樣堆疊電池。

新款Macbook采用模塊化電池技術。蘋果公司的工程師設計了一個階梯式電池倉，并堆疊了幾層電池，可以使蘋果產品的功率增加35%。

現在，這項技術在平衡車領域也有追隨者。i-ROBOT（上海新世紀機器人有限公司有限公司）最近推出了igo，取代了采用模塊化鋰離子電池系統的步行機器人。電池容量大大提高，并且有利于容量擴展。

模塊化電池系統由電池單元組成的扁平電池組件組成，可以根據人們的需求組合成不同的尺寸和性能。電池模塊化技術，或者更準確地說，扁平電池組件可以根據需要具有不同的電池容量、電壓和尺寸。每個扁平電池組件的電池單元的數量和長度可以不同。

電池設計的模塊化可能會創造一種新的交互式電池模型，它可以在汽車和家庭生活中使用，而無需重新設計和組裝。

也許我們是一個時代的見證者，在這個時代，能源需要再次更新，而未來為我們提供能源的大電池正從最初不起眼的小電池不斷升級。

電池是電動汽車的核心部件，它直接決定了電動汽車最關鍵的續航里程。隨著新能源的逐漸升溫，對電池行業的投資也在不斷增加。未來幾年，電池技術將迎來快速發展，作為電動汽車“智能先鋒”的平衡車也將受益匪淺。

標簽：特斯拉中興比亞迪世紀大發

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