大眾造假門事件或為混合動力提供機會

在中國市場上一直以善良為關鍵詞的大眾汽車最近經歷的“假門”事件，給大眾汽車的這塊金字招牌蒙上了陰影。事實上，如果你仔細想想，大眾汽車近年來遇到的各種事件已經讓這家來自德國的老牌汽車制造商的聲譽一落千丈。然而，與以往不同的是，這次大眾汽車爆發的假門事件很可能成為整個汽車行業改革的開始。可以毫不夸張地說，大眾的假門事件將影響清潔能源時代的改革。

讓我們來看看大眾汽車是如何造假的。這必須從美國環境保護局的通知開始。根據通知，大眾汽車生產的多輛柴油動力汽車已被美國環境保護局以軟件欺詐的形式認可。在實際使用中，這些柴油動力汽車的排放量遠遠超過標定值。根據美國聯邦法律，大眾汽車可能面臨高達180億美元的罰款。隨后，大眾汽車首席執行官文登宣布辭職。整個假門事件就像一部環環相扣的懸疑劇，驚心動魄。受此影響，上周，外媒稱寶馬X3柴油版也可能遭遇排放假門，其實際排放量可能超過歐盟實驗室標準的11倍。隨后，有外媒報道稱，梅賽德斯-奔馳宣布未來將放棄乘用車柴油動力的研發，代之以插電式混合動力汽車作為低排放汽車的主體。過去的經驗告訴我們，在汽車行業全球化的浪潮中，大規模質量問題的爆發往往不是單一事件，而這一次，清潔柴油動力乘用車的排放欺詐事件絕對不限于大眾。在我看來，作為事件的延續，混合動力汽車將獲得絕佳的發展機遇。

一直以來，我們都在說，在傳統動力的發展中，歐洲車企和日本車企走出了兩條通往同一目標的道路。歐洲人開發了小排量柴油發動機，而日本人開發了混合動力。那么，為什么歐洲汽車公司青睞柴油動力呢？原因很簡單，因為歐盟的排放法規對其進行了限制。根據《哥本哈根協議》的要求，歐盟作為發達經濟體，在減少二氧化碳排放方面比其他經濟體面臨更大的壓力。正是因為如此，歐盟在制定車輛排放法規時，更注重將二氧化碳排放作為單一指標的表現。因此，歐洲汽車公司更加關注二氧化碳排放。我們可以看到，在歐洲銷售的車型并不是基于油耗作為環境指標，而是基于每公里的二氧化碳排放量。

在這種條件下，以富氧燃燒為基本形式的柴油機當然具有獨特的先天優勢。因為在富氧燃燒的情況下，碳化合物的排放減少，但相應地，在富氧燃燒狀態下，氮氧化物和顆粒物的排放增加。然而，與二氧化碳的排放相比，氮氧化物的排放只能被視為一個次要指標，因此歐洲車企采用的乘用車柴油發動機只有通過限制氮氧化物和顆粒物的排放才能滿足實驗室的排放要求。但在實際使用中，受困于發動機不同的工況，實際排放量遠大于排放要求。即使在實驗室里，數據也很容易失敗。事實上，對經過校準的汽車進行一定的更改以滿足排放要求幾乎是汽車行業的潛規則。在幾年前的315晚會上，一家汽車公司的油耗欺詐案也被曝光。

同樣，作為傳統動力在節能減排方面的延伸，混合動力是通過增加電動機來減少發動機排放和提高發動機經濟性的一種全新方式。與柴油機的內部性能不同，hybri……

動力系統通過增加外部因素來解決二氧化碳排放問題，減少內燃機高排放、高油耗的出現，并且在整個過程中不會產生氮氧化物等二次產品。那么，無論是標定過程還是實際使用過程，污染物的排放都不會有太大變化。這正是柴油發動機和混合動力系統之間最本質的區別。

如上所述，經過一百多年的發展，汽車行業已經成長為全球產業結構，核心領域的話語權大多掌握在供應商手中。那么，大眾柴油發動機排放欺詐事件將不是一個獨立的單個事件。根據作者的經驗，使用EGR技術作為減少氮氧化物排放技術的柴油車也會出現類似的排放不達標問題。目前，EGR技術是歐洲乘用車清潔柴油動力的首選，而廣泛應用于商用車的SGR技術不太可能首次對其產生影響。因此，作者在文章開頭就有這樣的推斷，大眾的假門事件將成為引領汽車動力改革的轉折點。簡單地說，混合動力系統將取代清潔柴油動力，成為未來歐洲主流環保乘用車的首選。

原因也很簡單。首先，歐盟指定的減少二氧化碳排放的目標仍然是一條死規則，2020年的排放限制仍然是懸在歐洲車企頭上的一把劍。因此，節能減排問題還有待解決。其次，經過美國環保局的這項調查，柴油車的氮氧化物排放將不可避免地成為各國環保機構關注的焦點，而清潔的柴油發動機也因實際使用中的環境問題而成為公眾關注的焦點。這種氮氧化物必須被還原。由于公眾會不顧一切地以欺詐的方式達到排放標準，由此可見，在現有的車輛布局和技術條件下，這種氮氧化物排放是困難的。相比之下，減少柴油動力汽車NOx排放所需的努力應該比開發混合動力汽車困難得多。再次，自1997年普銳斯上市以來，在過去的20年里，以電池技術為主要核心的混合動力技術，甚至插電式混合動力技術已經完全工業化，系統的匹配難度也不如以前，并且已經由供應商充分開發。而且，在市場接受度方面，近年來，混合動力也呈現出逐年提升的趨勢。第四，混合動力技術和插電式混合動力技術畢竟是面向未來的新事物，新事物取代舊事物是歷史規律，這是可以理解的。

因此，大眾的柴油發動機排放造假事件在一定程度上已經不可避免，而隨著這一事件的不斷發酵，清潔柴油動力將被混合動力甩在后面。對于大眾而言，假門事件的爆發將使其在北美市場推廣清潔柴油的宏偉計劃徹底破產，對大眾品牌的影響更是不可估量。在中國市場上一直以善良為關鍵詞的大眾汽車最近經歷的“假門”事件，給大眾汽車的這塊金字招牌蒙上了陰影。事實上，如果你仔細想想，大眾汽車近年來遇到的各種事件已經讓這家來自德國的老牌汽車制造商的聲譽一落千丈。然而，與以往不同的是，這次大眾汽車爆發的假門事件很可能成為整個汽車行業改革的開始。可以毫不夸張地說，大眾的假門事件將影響清潔能源時代的改革。

讓我們來看看大眾汽車是如何造假的。這必須從美國環境保護局的通知開始。根據通知，大眾汽車生產的多輛柴油動力汽車已被美國環境保護局以軟件欺詐的形式認可。在實際使用中，這些柴油動力汽車的排放量遠遠超過標定值。根據美國聯邦的說法……

根據法律，大眾汽車可能面臨高達180億美元的罰款。隨后，大眾汽車首席執行官文登宣布辭職。整個假門事件就像一部環環相扣的懸疑劇，驚心動魄。受此影響，上周，外媒稱寶馬X3柴油版也可能遭遇排放假門，其實際排放量可能超過歐盟實驗室標準的11倍。隨后，有外媒報道稱，梅賽德斯-奔馳宣布未來將放棄乘用車柴油動力的研發，代之以插電式混合動力汽車作為低排放汽車的主體。過去的經驗告訴我們，在汽車行業全球化的浪潮中，大規模質量問題的爆發往往不是單一事件，而這一次，清潔柴油動力乘用車的排放欺詐事件絕對不限于大眾。在我看來，作為事件的延續，混合動力汽車將獲得絕佳的發展機遇。

一直以來，我們都在說，在傳統動力的發展中，歐洲車企和日本車企走出了兩條通往同一目標的道路。歐洲人開發了小排量柴油發動機，而日本人開發了混合動力。那么，為什么歐洲汽車公司青睞柴油動力呢？原因很簡單，因為歐盟的排放法規對其進行了限制。根據《哥本哈根協議》的要求，歐盟作為發達經濟體，在減少二氧化碳排放方面比其他經濟體面臨更大的壓力。正是因為如此，歐盟在制定車輛排放法規時，更注重將二氧化碳排放作為單一指標的表現。因此，歐洲汽車公司更加關注二氧化碳排放。我們可以看到，在歐洲銷售的車型并不是基于油耗作為環境指標，而是基于每公里的二氧化碳排放量。

在這種條件下，以富氧燃燒為基本形式的柴油機當然具有獨特的先天優勢。因為在富氧燃燒的情況下，碳化合物的排放減少，但相應地，在富氧燃燒狀態下，氮氧化物和顆粒物的排放增加。然而，與二氧化碳的排放相比，氮氧化物的排放只能被視為一個次要指標，因此歐洲車企采用的乘用車柴油發動機只有通過限制氮氧化物和顆粒物的排放才能滿足實驗室的排放要求。但在實際使用中，受困于發動機不同的工況，實際排放量遠大于排放要求。即使在實驗室里，數據也很容易失敗。事實上，對經過校準的汽車進行一定的更改以滿足排放要求幾乎是汽車行業的潛規則。在幾年前的315晚會上，一家汽車公司的油耗欺詐案也被曝光。

同樣，作為傳統動力在節能減排方面的延伸，混合動力是通過增加電動機來減少發動機排放和提高發動機經濟性的一種全新方式。與柴油機的內部性能不同，混合動力系統通過添加外部因素來解決二氧化碳排放問題，以減少內燃機高排放和高油耗的出現，并且在整個過程中不產生氮氧化物等二次產品。那么，無論是標定過程還是實際使用過程，污染物的排放都不會有太大變化。這正是柴油發動機和混合動力系統之間最本質的區別。

如上所述，經過一百多年的發展，汽車行業已經成長為全球產業結構，核心領域的話語權大多掌握在供應商手中。那么，大眾柴油發動機排放欺詐事件將不是一個獨立的單個事件。根據作者的經驗，使用EGR技術作為減少氮氧化物排放技術的柴油車也會出現類似的排放不達標問題。目前，EGR技術是歐洲乘用車清潔柴油動力的首選，而廣泛應用于商用車的SGR技術不太可能首次對其產生影響。因此，作者在……

文章開頭說，大眾的假車門事件將成為引領汽車動力改革的轉折點。簡單地說，混合動力系統將取代清潔柴油動力，成為未來歐洲主流環保乘用車的首選。

原因也很簡單。首先，歐盟指定的減少二氧化碳排放的目標仍然是一條死規則，2020年的排放限制仍然是懸在歐洲車企頭上的一把劍。因此，節能減排問題還有待解決。其次，經過美國環保局的這項調查，柴油車的氮氧化物排放將不可避免地成為各國環保機構關注的焦點，而清潔的柴油發動機也因實際使用中的環境問題而成為公眾關注的焦點。這種氮氧化物必須被還原。由于公眾會不顧一切地以欺詐的方式達到排放標準，由此可見，在現有的車輛布局和技術條件下，這種氮氧化物排放是困難的。相比之下，減少柴油動力汽車NOx排放所需的努力應該比開發混合動力汽車困難得多。再次，自1997年普銳斯上市以來，在過去的20年里，以電池技術為主要核心的混合動力技術，甚至插電式混合動力技術已經完全工業化，系統的匹配難度也不如以前，并且已經由供應商充分開發。而且，在市場接受度方面，近年來，混合動力也呈現出逐年提升的趨勢。第四，混合動力技術和插電式混合動力技術畢竟是面向未來的新事物，新事物取代舊事物是歷史規律，這是可以理解的。

因此，大眾的柴油發動機排放造假事件在一定程度上已經不可避免，而隨著這一事件的不斷發酵，清潔柴油動力將被混合動力甩在后面。對于大眾而言，假門事件的爆發將使其在北美市場推廣清潔柴油的宏偉計劃徹底破產，對大眾品牌的影響更是不可估量。

標簽：大眾寶馬奔馳寶馬X3

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