個人搖號指數、購置稅減免、消費者環保意識逐步增強等一系列利好政策，讓新能源汽車迎來井噴式發展期。然而，由于充電樁數量少，充電難也成為新能源汽車發展的障礙之一。近年來，政府在加大充電樁建設的同時，引入眾籌建設充電樁，也有效緩解了充電問題。
私人充電樁施工受阻
近年來，全國各地開始加大對新能源汽車的推廣力度，使其成為消費者購車的新選擇。以北京為例，數據顯示，截至今年6月底，純電動汽車已推廣約1.8萬輛。然而，在新能源汽車銷量不斷攀升的背后，私人充電樁的建設也不容樂觀。
盡管北京計劃出臺新建小區停車位應配備不低于18%的充電樁的政策，但消費者要為已建小區和老舊小區建設充電樁并不容易。據了解，在小區內建立私人充電樁，需要業主申請安裝，包括個人身份證原件、社區業委會或物業同意書。此外，在安裝過程中，如果電纜布置遇到很大困難，業主有必要與物業協商。
而且，安裝充電樁需要新能源車主在小區內有固定的停車位，這對于各大城市日益緊張的停車資源來說非常困難。汽車分析師賈新光表示：“要解決私人充電樁的問題，首先必須解決停車位的問題，但停車難已經成為各大城市面臨的問題。”
同時，北京市新能源汽車推廣中心主任牛金明認為，對于已建或老舊小區，由于停車位不足，物業確實無法安裝固定充電樁，因此充電樁的推廣確實存在問題，因此，有必要采取各種措施來解決充電樁的建設問題，如三維建設充電設備和充分利用城市電力資源。
北京建立“一體化”充電環
面對私人充電樁建設的困境，北京開始加大公共充電樁的建設力度，使其不再是新能源汽車發展的瓶頸。數據顯示，目前，北京已建成充電樁8300個，充換電站5座。其中，去年北京建立的公共充電樁數量為1500個，其中一半以上位于四環以內，平均服務半徑為5公里。據悉，北京今年計劃新建充電樁2000個，達到六環路范圍內公共充電設施平均服務半徑5公里的水平。
據了解，在北京加大充電樁建設的同時，京津冀還將聯合組建交通一體化網絡，增加新能源汽車在京津冀地區的續航里程。北京、天津、河北省發改委最近簽署的《京津冀省新能源乘用車合作建設聯合行動計劃》中建議，今年，G1京哈、G4京港澳服務區充電設施，率先建成京津冀地區G6京藏、G45大廣高速公路，初步形成連接京津冀主要城市、平均服務距離小于50公里的充電設施服務走廊。
加快社會資本布局
在政府加大充電樁建設的同時，社會資本也開始進入充電樁建設領域。目前，中國普天和青島TELD等公司已經在北京的主要停車場、購物中心和辦公樓設置了充電樁。牛金明表示，充電樁的建設不僅可以依靠政府，還可以引進……
社會資本，可以最大限度地利用資源，共同努力實現1+1>；
2的市場結構。
同時，從今年8月1日開始，北京的充電樁開始收取服務費，這可以進一步吸引社會資本。據了解，今年8月1日起，北京市所有充電樁在原有充電標準的基礎上增加0.8元/千瓦時的服務費，暫時不會根據油價變化實時波動。
然而，額外的服務費意味著消費者收費成本的增加。對此，北京亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，目前，利用社會資本建設慢充充電樁的成本高達數萬元，需要投入后期維護。即使計算加上服務費后的收入，充電樁運營商也很難在短時間內收回成本。嚴景輝認為，“事實上，充電服務費不僅引導消費，還通過補貼激發充電樁運營商的積極性。如果未來充電運營商能夠真正盈利，北京的充電樁數量將不可避免地呈幾何級數增長”。個人搖號指數、購置稅減免、消費者環保意識逐步增強等一系列利好政策，讓新能源汽車迎來井噴式發展期。然而，由于充電樁數量少，充電難也成為新能源汽車發展的障礙之一。近年來，政府在加大充電樁建設的同時，引入眾籌建設充電樁，也有效緩解了充電問題。
私人充電樁施工受阻
近年來，全國各地開始加大對新能源汽車的推廣力度，使其成為消費者購車的新選擇。以北京為例，數據顯示，截至今年6月底，純電動汽車已推廣約1.8萬輛。然而，在新能源汽車銷量不斷攀升的背后，私人充電樁的建設也不容樂觀。
盡管北京計劃出臺新建小區停車位應配備不低于18%的充電樁的政策，但消費者要為已建小區和老舊小區建設充電樁并不容易。據了解，在小區內建立私人充電樁，需要業主申請安裝，包括個人身份證原件、社區業委會或物業同意書。此外，在安裝過程中，如果電纜布置遇到很大困難，業主有必要與物業協商。
而且，安裝充電樁需要新能源車主在小區內有固定的停車位，這對于各大城市日益緊張的停車資源來說非常困難。汽車分析師賈新光表示：“要解決私人充電樁的問題，首先必須解決停車位的問題，但停車難已經成為各大城市面臨的問題。”
同時，北京市新能源汽車推廣中心主任牛金明認為，對于已建或老舊小區，由于停車位不足，物業確實無法安裝固定充電樁，因此充電樁的推廣確實存在問題，因此，有必要采取各種措施來解決充電樁的建設問題，如三維建設充電設備和充分利用城市電力資源。
北京建立“一體化”充電環
面對私人充電樁建設的困境，北京開始加大公共充電樁的建設力度，使其不再是新能源汽車發展的瓶頸。數據顯示，目前，北京已建成充電樁8300個，充換電站5座。其中，去年北京建立的公共充電樁數量為1500個，其中一半以上位于四環以內，平均服務半徑為5公里。據悉，北京今年計劃新建充電樁2000個，達到六環路范圍內公共充電設施平均服務半徑5公里的水平。
據了解，在增加th的同時……
北京、北京、天津和河北的充電樁建設也將共同建立交通一體化網絡，以增加新能源汽車在京津冀地區的續航里程。北京、天津、河北省發改委最近簽署的《京津冀省新能源乘用車合作建設聯合行動計劃》中建議，今年，G1京哈、G4京港澳服務區充電設施，率先建成京津冀地區G6京藏、G45大廣高速公路，初步形成連接京津冀主要城市、平均服務距離小于50公里的充電設施服務走廊。
加快社會資本布局
在政府加大充電樁建設的同時，社會資本也開始進入充電樁建設領域。目前，中國普天和青島TELD等公司已經在北京的主要停車場、購物中心和辦公樓設置了充電樁。牛金明表示，充電樁建設既可以依靠政府，也可以引入社會資本，可以最大限度地利用資源，共同努力實現1+1>；2的市場結構。
同時，從今年8月1日開始，北京的充電樁開始收取服務費，這可以進一步吸引社會資本。據了解，今年8月1日起，北京市所有充電樁在原有充電標準的基礎上增加0.8元/千瓦時的服務費，暫時不會根據油價變化實時波動。
然而，額外的服務費意味著消費者收費成本的增加。對此，北京亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝表示，目前，利用社會資本建設慢充充電樁的成本高達數萬元，需要投入后期維護。即使計算加上服務費后的收入，充電樁運營商也很難在短時間內收回成本。嚴景輝認為，“事實上，充電服務費不僅引導消費，還通過補貼激發充電樁運營商的積極性。如果未來充電運營商能夠真正盈利，北京的充電樁數量將不可避免地呈幾何級數增長”。
標簽：北京
電池制造商正在大力推廣電動汽車，如果他們不成功，將會發生什么呢？可能像20世紀90年代迅猛發展的燃料電池或過去十年發展起來的生物燃料一樣，如果沒有政府的大力補貼就無法生存下來。
1900/1/1 0:00:00在8月1日至6日舉行的美國拉斯維加斯黑帽信息安全大會上，有兩名研究人員公布了特斯拉ModelS系統存在的六個重大安全漏洞，并通過其中一個漏洞實現對車輛的控制，以及在低速行駛狀態下迫使其熄火。
1900/1/1 0:00:00在35億元大手筆收購上海電驅動僅2個月之后，大洋電機002249在新能源領域再次出手布局，劍指新能源物流車市場。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車的快速發展與國家紅利有很大關系，其中巨額的財政補貼既顯示了國家推廣新能源汽車的決心，也成為車企發展新能源汽車的“強心劑”。
1900/1/1 0:00:008月9日，重慶首座能源站在力帆汽車產業基地舉行奠基儀式。
1900/1/1 0:00:001北京市購純電動公交最高補貼50萬10日，北京市科委等部門發布消息，公交、班車等純電動客車也將享受購車補貼，最高補貼額度達50萬元。純電動公交每年運營還可享受8萬元補貼。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航