力帆首座能源站奠基 智能新能源站落戶重慶

新能源汽車的快速發展與國家紅利密切相關，其中巨額的財政補貼不僅表明了國家推廣新能源車的決心，也成為車企發展新能源汽車“強心劑”。然而，“申請補償”之路漫長，補貼發放周期長、手續復雜等問題已成為不少新能源車企的心病。

今年7月，財政部已陸續向2015年新能源汽車推廣試點城市發放補貼。據不完全統計，已有江蘇、山東、大連、重慶、南昌、常州等省市公布了新能源汽車補貼的消息。

中央政府和絕大多數試點城市對新能源汽車生產企業給予補貼，車企以扣除補貼后的價格向民間銷售新能源汽車。國家對新能源汽車的補貼按季度預分配，每年結算。每季度末，新能源汽車企業應向企業注冊地財政和科技部門提交補貼資金預分配申請，地方財政和科技部審核后逐級上報財政部和科技部。四部委應在審計后向相關企業撥付補貼資金。年底后，將根據核查結果對資金結算進行補貼。

一位新能源汽車公司內部人士告訴筆者，中央補貼時間長、程序復雜。“有這樣一種情況，新能源汽車國家在補辦年度清算時，被告知部分車輛申請材料出現問題，車企需要重新提交材料。有可能當年的財務結算已經結束，不再受理，也有可能推遲到明年，面臨原地踏步補貼退市。“上述業內人士在申請補貼的過程中似乎相當無奈。

與國家補貼相比，地方申請的情況更為復雜，不同地區的程序和流程也不同。據一位知情人士透露，以武漢為例，補貼應分兩次發放，其中80%在季度申報后發放給企業，另外20%在企業獲得國家補貼并證明能夠獲得國家補貼后發放。然而，國家補貼發放的材料并不涉及特定地區，因此企業很難證明自己在武漢能拿到多少輛新能源汽車。“這個‘國補證’的要求一出來，基本上就拿不到20%的地方補貼了。”

在土地補償與國家補償比例為1:1的城市，2015年一輛新能源乘用車可獲得6.6萬~11萬元的補貼（燃料電池車另行計算）。在補貼發放之前，汽車公司銷售1000輛新能源汽車將至少預付6600萬元。如果補貼延遲半年甚至一年，將給車企造成更大的資金壓力。特別是，目前比亞迪、吉利、眾泰等企業已銷售數萬輛汽車，預付補貼金額過億元。

據上汽內部人士透露，國家補貼由上汽自己支付，地方補貼由經銷商申請。因此，經銷商也提前付款，上汽也將承擔部分土地補償，以緩解經銷商的壓力。眾泰另一位負責人也表示，車企全額發放補貼是不現實的，而且銷量越大，越難以承受。“我們的經銷商合作伙伴在申請地方補貼的過程中遇到了很多波折。上報材料需要幾次。如果流程能夠簡化透明，大家的推廣熱情就會更高。”上述負責人表示。

大連的新能源汽車補貼計劃在所有試點城市中都很特殊。補貼不支付給汽車公司，而是由買家直接申請，并按季度申報和發放。購車人應在購車季度末向……提交補貼申請材料……

大連市節能與新能源汽車示范項目領導小組辦公室，由市財政局批準撥付。這種方法受到了許多新能源汽車公司負責人的好評。知豆一位銷售負責人表示，消費者申請補貼的效率比車企高，申請材料和流程也更簡單。通過這種方式，汽車公司也可以專注于他們應該做的事情。

總體來看，部分試點城市的新能源汽車補貼仍存在配套政策未出臺的問題。據第一電網不完全統計，截至今年7月底，39個城市（集團）的88個城市中，37個城市（小組）的63個城市已出臺175項新能源汽車配套政策，25個城市尚未出臺相關配套政策。像深圳這樣有推廣經驗的重點城市，配套政策也不完善，補貼規則懸而未決，影響了企業推廣新能源汽車的積極性。受訪的多家新能源汽車公司負責人表示，希望申請補貼的流程能夠更加簡潔，加快進度，盡快完善配套政策體系不完善的城市。隨著鼓勵政策的出臺和效率的提高，新能源汽車市場的發展將更快。新能源汽車的快速發展與國家紅利密切相關，其中巨額的財政補貼不僅表明了國家推廣新能源車的決心，也成為車企發展新能源汽車“強心劑”。然而，“申請補償”之路漫長，補貼發放周期長、手續復雜等問題已成為不少新能源車企的心病。

今年7月，財政部已陸續向2015年新能源汽車推廣試點城市發放補貼。據不完全統計，已有江蘇、山東、大連、重慶、南昌、常州等省市公布了新能源汽車補貼的消息。

中央政府和絕大多數試點城市對新能源汽車生產企業給予補貼，車企以扣除補貼后的價格向民間銷售新能源汽車。國家對新能源汽車的補貼按季度預分配，每年結算。每季度末，新能源汽車企業應向企業注冊地財政和科技部門提交補貼資金預分配申請，地方財政和科技部審核后逐級上報財政部和科技部。四部委應在審計后向相關企業撥付補貼資金。年底后，將根據核查結果對資金結算進行補貼。

一位新能源汽車公司內部人士告訴筆者，中央補貼時間長、程序復雜。“有這樣一種情況，新能源汽車國家在補辦年度清算時，被告知部分車輛申請材料出現問題，車企需要重新提交材料。有可能當年的財務結算已經結束，不再受理，也有可能推遲到明年，面臨原地踏步補貼退市。“上述業內人士在申請補貼的過程中似乎相當無奈。

與國家補貼相比，地方申請的情況更為復雜，不同地區的程序和流程也不同。據一位知情人士透露，以武漢為例，補貼應分兩次發放，其中80%在季度申報后發放給企業，另外20%在企業獲得國家補貼并證明能夠獲得國家補貼后發放。然而，國家補貼發放的材料并不涉及特定地區，因此企業很難證明自己在武漢能拿到多少輛新能源汽車。“這個‘國補證’的要求一出來，基本上就拿不到20%的地方補貼了。”

在土地補償與國家補償比例為1:1的城市，2015年一輛新能源乘用車可獲得6.6萬~11萬元的補貼（燃油補貼……

車輛單獨計數）。在補貼發放之前，汽車公司銷售1000輛新能源汽車將至少預付6600萬元。如果補貼延遲半年甚至一年，將給車企造成更大的資金壓力。特別是，目前比亞迪、吉利、眾泰等企業已銷售數萬輛汽車，預付補貼金額過億元。

據上汽內部人士透露，國家補貼由上汽自己支付，地方補貼由經銷商申請。因此，經銷商也提前付款，上汽也將承擔部分土地補償，以緩解經銷商的壓力。眾泰另一位負責人也表示，車企全額發放補貼是不現實的，而且銷量越大，越難以承受。“我們的經銷商合作伙伴在申請地方補貼的過程中遇到了很多波折。上報材料需要幾次。如果流程能夠簡化透明，大家的推廣熱情就會更高。”上述負責人表示。

大連的新能源汽車補貼計劃在所有試點城市中都很特殊。補貼不支付給汽車公司，而是由買家直接申請，并按季度申報和發放。購車季度末，購車人應向大連市節能與新能源汽車示范項目領導小組辦公室提交補貼申請材料，由市財政局審批撥付。這種方法受到了許多新能源汽車公司負責人的好評。知豆一位銷售負責人表示，消費者申請補貼的效率比車企高，申請材料和流程也更簡單。通過這種方式，汽車公司也可以專注于他們應該做的事情。

總體來看，部分試點城市的新能源汽車補貼仍存在配套政策未出臺的問題。據第一電網不完全統計，截至今年7月底，39個城市（集團）的88個城市中，37個城市（小組）的63個城市已出臺175項新能源汽車配套政策，25個城市尚未出臺相關配套政策。像深圳這樣有推廣經驗的重點城市，配套政策也不完善，補貼規則懸而未決，影響了企業推廣新能源汽車的積極性。受訪的多家新能源汽車公司負責人表示，希望申請補貼的流程能夠更加簡潔，加快進度，盡快完善配套政策體系不完善的城市。隨著鼓勵政策的出臺和效率的提高，新能源汽車市場的發展將更快。

標簽：力帆汽車

汽車資訊熱門資訊