江淮汽車于8月10日披露了2015年半年度報告。2015年1-6月，公司實現營業總收入235.17億元，同比增長14.55%。由于結構優化調整，公司上半年實現歸屬于母公司所有者的凈利潤5.37億元，同比增長31.79%。
報告顯示，1-6月，該公司共銷售292290輛汽車和底盤，同比增長16.02%，其中SUV 110527輛，同比增長535.80%，純電動汽車2692輛，同比上漲470%。
在新能源汽車方面，2015年1-6月，公司銷售純電動汽車2692輛，同比增長470%，已超過去年水平。6月份，月銷售額超過1000。作為中國新能源汽車行業的開拓者，該公司已經開發了五代純電動汽車，其中代表國內純電動汽車最高研發水平的公司首款第五代純電動車IEV5自2015年第一季度上市以來一直供不應求。自2010年以來，該公司創造了多年來業界最大的純電動汽車示范運營規模，已推出1萬多輛純電動汽車，里程超過2億公里。公司積累了良好的市場基礎，形成了獨特的技術優勢。
作為公司的核心戰略業務，新能源將繼續加大投入，通過技術創新、產品創新和商業模式創新，打造新能源在乘用車和商用車領域的核心競爭優勢和領先優勢。公司堅持“市場細分+優勢資源整合”的戰略。一方面，充分發揮公司在新能源特別是純電動領域的平臺資源和技術儲備，同時結合公司在傳統汽車細分市場的比較優勢，加快產品線的橫向布局，努力打造公司在新能源汽車細分市場的領先地位。通過汽車、SUV、輕型商務、公交車和MPV等五大系列產品，為在公共服務、私人消費市場、市政環衛和城市物流、公共交通和客運市場等領域發展新能源業務，公司還準備通過私募融資不超過45億元，主要投資新能源乘用車、商用車及相關核心零部件項目。根據新能源汽車發展戰略，到2025年，江淮新能源汽車產銷總量將占江淮產銷總量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
報告還顯示，該公司從2010年開始生產和銷售新能源汽車，截至2014年，已銷售7519輛新能源車，占汽車總銷量的0.32%，并獲得3.69億元的政府新能源汽車補貼資金。由于前期規模較小，且地方政府補貼政策存在不確定性，基于謹慎性原則，本公司在收到政府補貼資金時確認為當期營業外收入。隨著公司第五代電動汽車的量產，新能源汽車的生產和銷售更加商業化，銷量大幅增長，各地的補貼政策也趨于確定。但補貼資金到位時間滯后于車輛銷售時間，且普遍集中。為提供與當期經營成果更為相關的會計信息，原公司將收到政府補助資金的當期營業外收入確認改為國家補助，地方補助計入當期損益。江淮汽車于8月10日披露了2015年半年度報告。2015年1-6月，公司實現營業總收入235.17億元，同比增長14.55%。由于結構優化和調整，公司實現了歸屬于母公司所有者的凈利潤……
公司上半年營收5.37億元，同比增長31.79%。
報告顯示，1-6月，該公司共銷售292290輛汽車和底盤，同比增長16.02%，其中SUV 110527輛，同比增長535.80%，純電動汽車2692輛，同比上漲470%。
在新能源汽車方面，2015年1-6月，公司銷售純電動汽車2692輛，同比增長470%，已超過去年水平。6月份，月銷售額超過1000。作為中國新能源汽車行業的開拓者，該公司已經開發了五代純電動汽車，其中代表國內純電動汽車最高研發水平的公司首款第五代純電動車IEV5自2015年第一季度上市以來一直供不應求。自2010年以來，該公司創造了多年來業界最大的純電動汽車示范運營規模，已推出1萬多輛純電動汽車，里程超過2億公里。公司積累了良好的市場基礎，形成了獨特的技術優勢。
作為公司的核心戰略業務，新能源將繼續加大投入，通過技術創新、產品創新和商業模式創新，打造新能源在乘用車和商用車領域的核心競爭優勢和領先優勢。公司堅持“市場細分+優勢資源整合”的戰略。一方面，充分發揮公司在新能源特別是純電動領域的平臺資源和技術儲備，同時結合公司在傳統汽車細分市場的比較優勢，加快產品線的橫向布局，努力打造公司在新能源汽車細分市場的領先地位。通過汽車、SUV、輕型商務、公交車和MPV等五大系列產品，為在公共服務、私人消費市場、市政環衛和城市物流、公共交通和客運市場等領域發展新能源業務，公司還準備通過私募融資不超過45億元，主要投資新能源乘用車、商用車及相關核心零部件項目。根據新能源汽車發展戰略，到2025年，江淮新能源汽車產銷總量將占江淮產銷總量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車共同發展的新格局。
報告還顯示，該公司從2010年開始生產和銷售新能源汽車，截至2014年，已銷售7519輛新能源車，占汽車總銷量的0.32%，并獲得3.69億元的政府新能源汽車補貼資金。由于前期規模較小，且地方政府補貼政策存在不確定性，基于謹慎性原則，本公司在收到政府補貼資金時確認為當期營業外收入。隨著公司第五代電動汽車的量產，新能源汽車的生產和銷售更加商業化，銷量大幅增長，各地的補貼政策也趨于確定。但補貼資金到位時間滯后于車輛銷售時間，且普遍集中。為提供與當期經營成果更為相關的會計信息，原公司將收到政府補助資金的當期營業外收入確認改為國家補助，地方補助計入當期損益。
標簽：江淮
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