特別策劃|電動物流車大有可為 2015年26家電動物流車企進入目錄

編者按：眾所周知，隨著經濟的發展和電子商務等行業的繁榮，城市物流的需求越來越旺盛。在當今社會低碳環保的背景下，零排放純電動物流車迎來了新的發展機遇。

地位

2014-2015年，共有62個品牌的219輛電動物流車進入目錄（本頁）。

新能源物流車PK傳統物流車

政策

電動物流車在9個省市的推廣計劃天津擁有最大的市場。

趨勢

訂單仍在繼續。純電動物流車迎來市場化春天？

地位

2014-2015年，共有62個品牌的219輛電動物流車進入目錄。

近日，工信部公布了第71批《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，入選車型數量創歷史新高。這在一定程度上表明，車企對新能源汽車的熱情越來越高，尤其是在電動物流車方面。

據第一電氣網報道，自2015年以來，工信部從第65批到第71批共發布了7批《目錄》，其中純電動郵政運輸車分別發布了天華星牌、卡威牌、不明飛行物牌、少林牌、盧溝橋牌、濟海牌、新能牌、長江牌、恒潤牌，北眾電器品牌、伯德品牌、和龍吉特品牌、宇通品牌。

截至目前，工信部共發布了71批《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》。其中，2014年7月至2015年7月，工信部從第53批至第71批共發布了19批《目錄》，其中62個品牌的219款純電動郵政運輸車。從車型來看，東風汽車電動物流車的入選車型最多，達到26款，其次是金龍品牌17款，重慶瑞馳品牌11款。

《目錄》還顯示，純電動面包車的品牌和型號正在增加。這意味著許多汽車公司已經開始進軍電動物流汽車行業。面對純電動物流車快速“擴張”的市場，在巨大市場蛋糕的“誘惑”下，國內不少車企開始加緊在純電動物流汽車領域的布局。據了解，包括北汽、中國重汽、江淮等在內的多家企業都在瞄準進一步發展純電動物流車市場，希望從這個巨大的潛在市場中分一杯羹。

業內分析人士認為，電動物流車市場前景看好。隨著城市物流的發展和社會對物流行業環保節能要求的不斷提高，在政府強有力的補貼政策的推動下，零排放、低使用成本的電動物流車將具有良好的發展前景。

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新能源物流車PK傳統物流車

第一，與傳統物流車輛相比

1、汽車對比：

可以獲得中央和地方補貼，即根據……每千瓦時1800元……

e電池容量，每輛車的補貼總額不超過14.76萬元。

長江新能源物流車原價22萬元，補貼車價6-7萬元，比燃油物流車高出約1萬元。

普通燃油物流車購買5-6萬輛汽車。

2、使用成本比較：

按照普通燃油物流車計算，購買一輛5萬、15萬公里的汽車，燃油成本為9萬元，維修成本為1.5萬元，總成本為15.5萬元；

長江源物流車購置6萬元，15萬公里電費約2萬元，維修費基本為零，共計8萬元。

3.燃料維護費：

根據最保守的估計，一次充電100公里需要15千瓦時的電能。按每千瓦時0.6元計算，100公里的能耗成本為9元錢。每公里能耗成本為0.1元。讓我們以具有相同座椅的燃油車為例。這種1.2排量的廂式貨車每100公里的油耗至少為9升。按照目前的油價，93號汽油的價格為每升6.75元，每百公里能耗成本至少為60.75元，每公里能耗成本為0.61元。

以每輛車的每日行駛里程為例。

純電動汽車的年成本為：150*0.1*30*12*5=27000元。

同配置燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=16.47萬元。

五輛車一年節省的燃油成本為：16.47萬-27000=13.7萬元。

第二，物流車輛碳排放的現實

1.在燃油價格上漲、環境惡化的今天，新能源物流車的節能和零排放優勢將越來越明顯。它不僅可以幫助物流企業實現綠色物流的目標，降低成本，增加利潤，還可以通過新能源物流車獲得真實的車輛運營數據，這將是探索新能源汽車運營盈利模式的有益嘗試。

2.根據BP中國提供的數據計算碳排放量：

節約1升汽油=減少2.3千克二氧化碳=減少0.627千克碳9×300=2700升汽油=降低6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽車的碳排放為零。

3.傳統物流車的碳排放危害在城市推廣電動汽車，尤其是電動物流車，可以有效緩解這兩個問題：減少有害氣體排放和降低物流成本。以北京為例。目前，機動車保有量為530萬輛，其中乘用車500萬輛，商用車30萬輛。盡管商用車的數量遠低于乘用車，但污染排放量約占50%。一輛城市物流車的排放量相當于16輛客車，一輛公交車相當于40輛客車。一般情況下，一輛客車每天行駛50公里，一輛物流車平均每天行駛150公里；乘用車每天消耗7-8升燃油，而物流車一般消耗15升；

對于相同的油耗，商用車的排放標準是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環境污染可想而知。

4.中國的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運行，這也將為客戶帶來可觀的經濟效益。（本章選自奧信新能源博客）

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政策

電動物流車在9個省市的推廣計劃天津擁有最大的市場。

福建工業集團近日報道稱，尚未上市的新龍馬啟騰M70電動車已被河南省郵政系統預留1000輛作為物流配送車。

這樣的訂單將來會一個接一個地出現。

近日，新能源汽車在北京、天津等9個省市的推廣方案相繼啟動。所有的推廣方案都提到將推廣純電動物流車。其中，天津在方案中明確了五項保障措施，到2015年將推廣應用3380輛純電動郵政快遞微型車。電動物流車是天津發展新能源汽車的重點，其巨大的市場將吸引許多企業加入。

北京將全面推進末端物流電氣化

相關政策：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》規定，北京將全面推進終端物流電動化。為適應電子商務快速發展的需要，以終端物流配送為重點，推動電動物流車在郵政快遞、電子商務終端物流等領域的應用。

在購車過程中，郵政、物流企業購買的純電動專用車，按照1:1的國家標準給予市級財政補貼。

或受益企業：北汽、福田、長安等。

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清遠牌微型電動汽車

天津推廣郵政快遞車的五項措施

相關政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》明確了五項保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8464.64萬元的基礎上，按照1:1的比例，配套補貼846.44萬元，補貼總額16929.28萬元。此外，該市有關部門將投資3380萬元建設郵政快遞專用充電樁，中央和地方政府將投資2億元以上。二是對購置新能源汽車的郵政快遞企業，在購置土地建設郵件快遞配送點方面，要優先考慮土地保障。三是市部門為新能源郵政快遞車輛發放貨運機動車通行證，允許白天城市道路通行。四是鼓勵銀行、融資租賃公司等金融服務機構支持郵政快遞企業替代純電動汽車，適當降低貸款利率。五是市交管部門為企業降低駕駛證培訓成本提供服務和指導。目前，需要在外環線上行駛的快遞機動車已在交管部門申請了外環線貨車通行證。

推廣計劃：推廣應用3380輛純電動郵政快遞微型車，分散建設3380個充電樁或充電接口。

或受益企業：天津清源、藍海新能等。

廣東省新能源物流車占比不低于30%。

相關政策：廣東《關于加快珠三角地區新能源汽車推廣應用的實施意見》明確，到2015年，新能源汽車在新增或替代的公共交通、公務、物流、環衛車輛中所占比例不低于30%。

2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補貼標準的一定比例，對不同分類區域進行綜合補貼，特別是純電動物流車，一級區域（廣州）為30%；

二級地區（珠海、佛山、惠州、東莞、中山）40%；三個地區（江門、肇慶）50%；

四類地區（廣東省東部和西部城市）100%。

純電動汽車（有政策的電動汽車、物流車、環衛車等）廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

或受益企業：廣汽、比亞迪、東風汽車等。

1

啟騰電動汽車

山東省臨沂市兩年內新增1300輛電動物流車。

相關政策：臨沂市《新能源企業推廣應用實施方案（送審稿）》規定，依托快遞公司和新成立的商業物流配送公司，推廣應用純電動物流配送車。兩年內新增1300輛，其中2014年新增500輛，2015年新增800輛。總投資1.04億元，中央財政補助1962萬元，市財政補助589萬元。剩余價格由運營商支付。商業物流配送車輛等，市財政按中央財政補貼的30%給予補貼。

或受益企業：新大洋、億達等。

Xi的將新增不少于200輛新能源專用車。

相關政策：《Xi的市新能源汽車推廣應用實施方案》規定，在財政資金購置專用汽車領域積極推廣新能源汽車的應用，2014年和2015年每年至少應用100輛。到2015年，新能源專用車（物流車、環衛車等）將不少于200輛。市財政補貼按國家財政補貼資金標準按1:1給予配套補貼。

或受益企業：比亞迪等

新能源汽車在上海物流車輛中所占比例不低于30%。

相關政策：《上海市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》規定，本市新增或更新的公共交通、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車的比例不得低于30%。編者按：眾所周知，隨著經濟的發展和電子商務等行業的繁榮，城市物流的需求越來越旺盛。在當今社會低碳環保的背景下，零排放純電動物流車迎來了新的發展機遇。

地位

2014-2015年，共有62個品牌的219輛電動物流車進入目錄（本頁）。

新能源物流車PK傳統物流車

政策

電動物流車在9個省市的推廣計劃天津擁有最大的市場。

趨勢

訂單仍在繼續。純電動物流車迎來市場化春天？

地位

2014-2015年，共有62個品牌的219輛電動物流車進入目錄。

近日，工信部公布了第71批《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，入選車型數量創歷史新高。這在一定程度上表明，車企對新能源汽車的熱情越來越高，尤其是在電動物流車方面。

據第一電氣網報道，自2015年以來，工信部從第65批到第71批共發布了7批《目錄》，其中純電動郵政運輸車分別發布了天華星牌、卡威牌、不明飛行物牌、少林牌、盧溝橋牌、濟海牌、新能牌、長江牌、恒潤牌，北眾電器品牌、伯德品牌、和龍吉特品牌、宇通品牌。

截至目前，工信部共發布了71批《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》。其中，2014年7月至2015年7月，工信部從第53批至第71批共發布了19批《目錄》，其中62個品牌的219款純電動郵政運輸車。從車型來看，東風汽車電動物流車的入選車型最多，達到26款，其次是金龍……

擁有17款車型，重慶瑞馳品牌擁有11款車型。

《目錄》還顯示，純電動面包車的品牌和型號正在增加。這意味著許多汽車公司已經開始進軍電動物流汽車行業。面對純電動物流車快速“擴張”的市場，在巨大市場蛋糕的“誘惑”下，國內不少車企開始加緊在純電動物流汽車領域的布局。據了解，包括北汽、中國重汽、江淮等在內的多家企業都在瞄準進一步發展純電動物流車市場，希望從這個巨大的潛在市場中分一杯羹。

業內分析人士認為，電動物流車市場前景看好。隨著城市物流的發展和社會對物流行業環保節能要求的不斷提高，在政府強有力的補貼政策的推動下，零排放、低使用成本的電動物流車將具有良好的發展前景。

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新能源物流車PK傳統物流車

第一，與傳統物流車輛相比

1、汽車對比：

可獲得中央和地方補貼，即根據電池容量每千瓦時1800元，每輛車補貼總額不超過14.76萬元。

長江新能源物流車原價22萬元，補貼車價6-7萬元，比燃油物流車高出約1萬元。

普通燃油物流車購買5-6萬輛汽車。

2、使用成本比較：

按照普通燃油物流車計算，購買一輛5萬、15萬公里的汽車，燃油成本為9萬元，維修成本為1.5萬元，總成本為15.5萬元；

長江源物流車購置6萬元，15萬公里電費約2萬元，維修費基本為零，共計8萬元。

3.燃料維護費：

根據最保守的估計，一次充電100公里需要15千瓦時的電能。按每千瓦時0.6元計算，100公里的能耗成本為9元錢。每公里能耗成本為0.1元。讓我們以具有相同座椅的燃油車為例。這種1.2排量的廂式貨車每100公里的油耗至少為9升。按照目前的油價，93號汽油的價格為每升6.75元，每百公里能耗成本至少為60.75元，每公里能耗成本為0.61元。

以每輛車的每日行駛里程為例。

純電動汽車的年成本為：150*0.1*30*12*5=27000元。

同配置燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=16.47萬元。

五輛車一年節省的燃油成本為：16.47萬-27000=13.7萬元。

第二，物流車輛碳排放的現實

1.在燃油價格上漲、環境惡化的今天，新能源物流車的節能和零排放優勢將越來越明顯。它不僅可以幫助物流企業實現綠色物流的目標，降低成本，增加利潤，還可以通過新能源物流車獲得真實的車輛運營數據，這將是探索新能源汽車運營盈利模式的有益嘗試。

2.根據BP中國提供的數據計算碳排放量：

節約1升汽油=減少2.3千克二氧化碳=減少0.627千克碳9×300=2700升汽油=降低6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽車的碳排放為零。

3.傳統物流車的碳排放危害在城市推廣電動汽車，尤其是電動物流車，可以有效緩解這兩個問題：減少有害氣體排放和降低物流成本。以北京為例。目前，機動車保有量為530萬輛，其中乘用車500萬輛，商用車30萬輛。盡管商用車的數量遠低于乘用車，但污染排放量約占50%。一輛城市物流車的排放量相當于16輛客車，一輛公交車相當于40輛客車。一般情況下，一輛客車每天行駛50公里，一輛物流車平均每天行駛150公里；乘用車每天消耗7-8升燃油，而物流車一般消耗15升；

對于相同的油耗，商用車的排放標準是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環境污染可想而知。

4.中國的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運行，這也將為客戶帶來可觀的經濟效益。（本章選自奧信新能源博客）

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政策

電動物流車在9個省市的推廣計劃天津擁有最大的市場。

福建工業集團近日報道稱，尚未上市的新龍馬啟騰M70電動車已被河南省郵政系統預留1000輛作為物流配送車。

這樣的訂單將來會一個接一個地出現。

近日，新能源汽車在北京、天津等9個省市的推廣方案相繼啟動。所有的推廣方案都提到將推廣純電動物流車。其中，天津在方案中明確了五項保障措施，到2015年將推廣應用3380輛純電動郵政快遞微型車。電動物流車是天津發展新能源汽車的重點，其巨大的市場將吸引許多企業加入。

北京將全面推進末端物流電氣化

相關政策：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》規定，北京將全面推進終端物流電動化。為適應電子商務快速發展的需要，以終端物流配送為重點，推動電動物流車在郵政快遞、電子商務終端物流等領域的應用。

在購車過程中，郵政、物流企業購買的純電動專用車，按照1:1的國家標準給予市級財政補貼。

或受益企業：北汽、福田、長安等。

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清遠牌微型電動汽車

天津推廣郵政快遞車的五項措施

相關政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》明確了五項保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8464.64萬元的基礎上，按照1:1的比例，配套補貼846.44萬元，補貼總額16929.28萬元。此外，該市有關部門將投資3380萬元建設郵政快遞專用充電樁，中央和地方政府將投資2億元以上。二是對購置新能源汽車的郵政快遞企業，在購置土地建設郵件快遞配送點方面，要優先考慮土地保障。三是市部門為新能源郵政快遞車輛發放貨運機動車通行證，允許白天城市道路通行。四是鼓勵銀行、融資租賃公司等金融服務機構支持郵政快遞企業替代純電動汽車，適當降低貸款利率。五是市交管部門為企業降低駕駛證培訓成本提供服務和指導。目前，需要在外環線上行駛的快遞機動車已在交管部門申請了外環線貨車通行證。

推廣計劃：推廣應用3380輛純電動郵政快遞微型車，分散建設3380個充電樁或充電接口。

或受益企業：天津清源、藍海新能等。

廣東省新能源物流車占比不低于30%。

相關政策：廣東《關于加快珠三角地區新能源汽車推廣應用的實施意見》明確，到2015年，新能源汽車在新增或替代的公共交通、公務、物流、環衛車輛中所占比例不低于30%。

2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補貼標準的一定比例，對不同分類區域進行綜合補貼，特別是純電動物流車，一級區域（廣州）為30%；

二級地區（珠海、佛山、惠州、東莞、中山）40%；三個地區（江門、肇慶）50%；

四類地區（廣東省東部和西部城市）100%。

純電動汽車（有政策的電動汽車、物流車、環衛車等）廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

或受益企業：廣汽、比亞迪、東風汽車等。

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啟騰電動汽車

山東省臨沂市兩年內新增1300輛電動物流車。

相關政策：臨沂市《新能源企業推廣應用實施方案（送審稿）》規定，依托快遞公司和新成立的商業物流配送公司，推廣應用純電動物流配送車。兩年內新增1300輛，其中2014年新增500輛，2015年新增800輛。總投資1.04億元，中央財政補助1962萬元，市財政補助589萬元。剩余價格由運營商支付。商業物流配送車輛等，市財政按中央財政補貼的30%給予補貼。

或受益企業：新大洋、億達等。

Xi的將新增不少于200輛新能源專用車。

相關政策：《Xi的市新能源汽車推廣應用實施方案》規定，在財政資金購置專用汽車領域積極推廣新能源汽車的應用，2014年和2015年每年至少應用100輛。到2015年，新能源專用車（物流車、環衛車等）將不少于200輛。市財政補貼按國家財政補貼資金標準按1:1給予配套補貼。

或受益企業：比亞迪等

新能源汽車在上海物流車輛中所占比例不低于30%。

相關政策：《上海市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》規定，本市新增或更新的公共交通、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車的比例不得低于30%。上海純電動汽車（郵政、物流、環衛等車輛）每千瓦時電池容量將相差2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元。

或受益企業：上汽集團、中科力帆等。

到2015年底，武漢將推廣1000輛電動物流車。

相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范實施方案》明確，到2015年，武漢市將推廣1000輛純電動物流車，其中2014年6月推廣300輛，2015年3月推廣600輛、2015年12月推廣1000輛。

新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場設置充電樁，比例為1:1（車：樁）。《方案》明確出臺了新能源汽車在公共交通、租賃、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。

或受益企業：東風汽車、比亞迪等。

江蘇在2014年推廣了650輛電動物流車。

相關政策：《江蘇省關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，2014年江蘇省將推廣650輛電動物流車。方案明確，純電動專用車按照每千瓦時800元的電池容量，每輛車最高補貼6萬元。

或受益企業：南京金龍、比亞迪等。

到2015年，福建將推廣620輛電動物流車。

相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》明確，到2015年將推廣應用620輛電動物流車，其中2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規定620輛物流車為充電式純電動汽車，需要按照1:1的車樁比建設620個充電樁。

或受益企業：北汽、東南汽車等。

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趨勢

訂單仍在繼續。純電動物流車迎來市場化春天？

（文本|現代……

物流新聞李微微）最近，政策層面的持續努力使新能源汽車市場升溫，銷量不斷攀升。在此背景下，作為新能源汽車的細分市場，純電動物流車也可以利用這一政策，在營銷上取得突破。近日，包括東風、江淮、中國重汽王牌在內的多家車企頻頻爆發純電動物流車采購訂單。

那么，與傳統車型相比，純電動物流車在經濟性和環保性方面有哪些優勢呢？目前，相關車企純電動物流車的銷售狀況如何？業界對純電動物流車未來的市場前景有何看法？

政策力量，單一頻率大。

為了打破新能源汽車長期未得到廣泛推廣的局面，多部門相繼出臺了一系列利好政策。2014年，政策層面的好消息不斷傳來。特別是下半年以來，針對新能源汽車的扶持政策密集出臺。一是工業和信息化部、國家稅務總局公布了首批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄。此后不久，交通部發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》。

在這些扶持政策中，純電動物流車作為新能源汽車的細分領域，也成為我國新能源汽車推廣的重點車型。交通部發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中明確提出，到2020年，我國城市公共交通、出租車和城市物流配送領域的新能源汽車總量將達到30萬輛。

除了國家政策的擔憂，包括北京、天津在內的9個省市也在已經落地的地方新能源汽車推廣計劃中提到了純電動物流車。

北京提出，全面推進末端物流電動化，推動電動物流車在郵政快遞和電子商務末端物流領域的應用。天津市將純電動物流車作為全市發展新能源汽車的重點。在已公布的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中，明確了五項保障措施，提出到2015年，推廣純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設充電樁或充電接口3380個。

廣東明確提出，到2015年，新能源汽車在新增或替代的公共交通、公務、物流、環衛車輛中所占比例不低于30%。上海也提出了這一目標。此外，江蘇、福建、臨沂、Xi的、武漢等省市對推廣純電動物流車輛提出了明確要求。山東臨沂提出兩年內在全市新增1300輛純電動物流配送車，武漢明確到2015年推廣1000輛純電動配送車，江蘇提出2014年全省推廣650輛電動物流車。

在中央和地方一系列利好政策的刺激下，消費者預先抑制的購買熱情得到釋放，直接提振了各地對純電動物流車的需求。今年以來，包括北汽、東風、江淮、中國重汽在內的多家企業頻繁發出純電動物流車的大額采購訂單。

年初，北汽新能源有限公司與京東商城簽署戰略合作協議，將在兩年內為京東商廈提供5000輛純電動物流車輛。8月，東風汽車宣布，公司控股子公司東風向陽房車計劃在2015年底前向浙江時空銷售5000-10000輛純電動公交車。近日，成都雅駿新能源汽車科技有限公司有限公司與中國重汽成都Ace公司聯手，達成500輛新能源純電動廂式物流車的訂單計劃。

面對純電動物流車市場的升溫，有業內人士指出，w……

h城市物流的發展和社會對物流行業環保節能要求的不斷提高，在政府強有力的補貼政策的推動下，零排放、低使用成本的電動物流車將具有良好的發展前景。“當條件成熟時，純電動物流車有望在某些領域取代傳統的燃料物流車。因此，未來的純電動物流汽車市場可謂前景廣闊。”一位業內專家滿懷期待地表示。

優勢明顯，效益突出。

事實上，純電動物流車之所以能成為推廣新能源汽車的關鍵領域，并得到越來越多用戶的認可，是因為物流配送，尤其是城市物流配送，在使用純電動技術方面具有獨特的優勢，而純電動物流汽車也滿足了當前物流車的需求。

長期以來，里程和充電問題一直是電動汽車普及應用的一大障礙。與家用車相比，物流車不僅有一定的行駛距離，而且活動范圍也相對清晰。這一特性決定了它可以有效避免里程和充電問題，從而為進一步的普及和應用掃清道路。此外，純電動物流車還可以滿足當前物流行業對環保和效率的要求。

眾所周知，隨著經濟的發展和電子商務等行業的繁榮，城市物流的需求越來越旺盛。然而，大量的送貨車輛不僅為我們的生活提供了便利，而且成為城市的主要污染源。純電動物流車是一種完全綠色的交通工具，符合當前倡導的綠色物流發展要求。因此，為了推動新能源汽車的大規模推廣，天津、武漢等城市相繼出臺了物流車輛不限時間、不限數量等優惠政策，這無疑將有助于提高物流企業的配送效率和車輛利用率。

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此外，與傳統燃油車相比，純電動物流車憑借其較低的綜合運營成本，可以有效降低城市物流配送成本，從而為用戶帶來可觀的經濟效益。相關人士告訴筆者，盡管目前純電動物流車的購置成本相對較高，但由于電力與石油相比優勢明顯，電動汽車的使用成本遠低于傳統汽車，電動汽車維護成本遠低于常規汽車。以一輛載重3噸、平均每公里耗電0.3元的汽車為例。在相同車型、相同工況下，傳統燃油輕卡每公里油耗在1.1元以上。如果行駛30萬公里，使用純電動汽車將節省24萬元以上的能源消耗。

除了經濟效益外，行業所處的軟硬件環境的不斷改善，也為純電動物流車的進一步普及提供了契機。長期以來，充電設施和里程的不完善，讓許多潛在用戶對純電動物流車望而卻步，嚴重制約了其推廣步伐和促銷力度。但目前，隨著政策支持力度的加大和相關技術水平的提高，制約其充電和再充電的問題正在逐步得到解決。據了解，除了制造商自建充電設施外，政府也在大力支持新能源汽車充電設施設備的建設。這也使得純電動汽車在行駛過程中沒有后顧之憂，從而有可能在大范圍內普及。

市場凸顯企業搶奪糧食。

面對市場的快速“擴張”，在巨大市場蛋糕的“誘惑”下，國內不少車企開始加緊在純電動物流車領域的布局。據了解，包括北汽、中國重汽、江淮等在內的多家企業都在進一步發展純電動……

ic物流車市場，希望能在這個巨大的潛在市場中分一杯羹。

其中，國內商用車巨頭之一的東風顯然處于領先地位。2008年5月6日，東風汽車有限公司開發的純電動輕型卡車在武漢試運行。它是中國第一輛純電動輕型卡車，也是中國第一輛真正實現零排放的輕型卡車。

自那以后，東風在新能源汽車的開發上頻頻發力。2010年，東風股份旗下東風房車公司根據城市物流的需求特點，結合電動汽車的國際和國內標準，率先推出東風天翼純電動物流車。隨后，由5輛東風天翼純電動物流車組成的TNT零碳快遞車隊在上海正式投入示范運營。這使得東風天翼純電動物流車成為中國首款量產并投入實際運營的純電動物流汽車。據相關人士透露，東風有限公司純電動輕型卡車今年的銷量預計將達到800-1000輛。

江淮汽車在新能源汽車的研發和推廣上也下了很大功夫。2009年，江淮展出了帥鈴純電動輕型卡車。目前，江淮純電動卡車底盤已批量銷售100輛，主要用于環衛車改裝。據悉，其2.5噸級產品已于今年6月進入小批量試生產階段。截至目前，已收到來自上海和廣州的70多個批量訂單和意向訂單，其中上海40多個環衛車訂單已陸續交付。7.3噸產品收到成都市環衛局40臺的批量訂單。

而老牌重卡企業北汽也不甘落后。北汽新能源汽車事業部投資了30輛純電動廂式運輸車，初步嘗試了城市物流配送業務。與此同時，比亞迪的純電動輕型卡車T5也被曝光。據悉，這款車的主要市場用于城市之間的短距離物流領域。近日，由中國重型汽車集團有限公司自主研發設計的JK5047XXYBEV純電動物流車也宣布試產成功。據悉，該車動力強勁，續航里程可達100-110公里。同時，采用30kW永磁同步電機系統和高能鋰離子電池，節能環保，噪音低，完全實現零排放。此外，金色乘用車、東南汽車、長安、廣汽雷諾、宇通等企業也紛紛推出純電動汽車用于城市物流。

對于純電動物流車未來的市場前景，相關人士認為，隨著國家新能源汽車政策的實施，這種零排放、低成本的汽車有望成為城市物流業的又一選擇。但也有人指出，目前純電動輕型卡車主要用于城市環衛領域，并提供給相關的改裝車企業，距離真正實現商業化運營還有很長的路要走。在這個過程中，對于車企來說，還有很多問題需要面對和解決。

“盡管目前純電動汽車已經通過物流領域的特殊競爭優勢取代或補充了傳統燃油汽車，但國內大多數新能源汽車制造商遵循傳統汽車產品研發的邏輯，因此最終的結果要么是純電動汽車產品只停留在進入nat的階段由于性能或價格原因，或由于巡航里程有限和成本高，引入市場的純電動汽車銷量有限。解決純電動汽車應用中降低成本和提高續航里程的問題是純電動汽車產品設計中最關鍵的兩個問題。這應該引起相關汽車公司的注意。“中銀國際分析師劉波警告說，對于上海的純電動汽車（郵政、物流、環衛等車輛），電池容量將有所不同……

每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元。

或受益企業：上汽集團、中科力帆等。

到2015年底，武漢將推廣1000輛電動物流車。

相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范實施方案》明確，到2015年，武漢市將推廣1000輛純電動物流車，其中2014年6月推廣300輛，2015年3月推廣600輛、2015年12月推廣1000輛。

新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場設置充電樁，比例為1:1（車：樁）。《方案》明確出臺了新能源汽車在公共交通、租賃、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。

或受益企業：東風汽車、比亞迪等。

江蘇在2014年推廣了650輛電動物流車。

相關政策：《江蘇省關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，2014年江蘇省將推廣650輛電動物流車。方案明確，純電動專用車按照每千瓦時800元的電池容量，每輛車最高補貼6萬元。

或受益企業：南京金龍、比亞迪等。

到2015年，福建將推廣620輛電動物流車。

相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》明確，到2015年將推廣應用620輛電動物流車，其中2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規定620輛物流車為充電式純電動汽車，需要按照1:1的車樁比建設620個充電樁。

或受益企業：北汽、東南汽車等。

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趨勢

訂單仍在繼續。純電動物流車迎來市場化春天？

（文|現代物流報李微微）近期，政策層面的持續發力，使得新能源汽車市場升溫，銷量不斷攀升。在此背景下，作為新能源汽車的細分市場，純電動物流車也可以利用這一政策，在營銷上取得突破。近日，包括東風、江淮、中國重汽王牌在內的多家車企頻頻爆發純電動物流車采購訂單。

那么，與傳統車型相比，純電動物流車在經濟性和環保性方面有哪些優勢呢？目前，相關車企純電動物流車的銷售狀況如何？業界對純電動物流車未來的市場前景有何看法？

政策力量，單一頻率大。

為了打破新能源汽車長期未得到廣泛推廣的局面，多部門相繼出臺了一系列利好政策。2014年，政策層面的好消息不斷傳來。特別是下半年以來，針對新能源汽車的扶持政策密集出臺。一是工業和信息化部、國家稅務總局公布了首批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄。此后不久，交通部發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》。

在這些扶持政策中，純電動物流車作為新能源汽車的細分領域，也成為我國新能源汽車推廣的重點車型。交通部發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中明確提出，到2020年，我國城市公共交通、出租車和城市物流配送領域的新能源汽車總量將達到30萬輛。

除了國家政策的擔憂，包括北京、天津在內的9個省市也在已經落地的地方新能源汽車推廣計劃中提到了純電動物流車。

北京提出，全面推進末端物流電動化，推動電動物流車在郵政快遞和電子商務末端物流領域的應用。天津將純電動物流車作為發展重點……

城市中的新能源汽車。在已公布的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中，明確了五項保障措施，提出到2015年，推廣純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設充電樁或充電接口3380個。

廣東明確提出，到2015年，新能源汽車在新增或替代的公共交通、公務、物流、環衛車輛中所占比例不低于30%。上海也提出了這一目標。此外，江蘇、福建、臨沂、Xi的、武漢等省市對推廣純電動物流車輛提出了明確要求。山東臨沂提出兩年內在全市新增1300輛純電動物流配送車，武漢明確到2015年推廣1000輛純電動配送車，江蘇提出2014年全省推廣650輛電動物流車。

在中央和地方一系列利好政策的刺激下，消費者預先抑制的購買熱情得到釋放，直接提振了各地對純電動物流車的需求。今年以來，包括北汽、東風、江淮、中國重汽在內的多家企業頻繁發出純電動物流車的大額采購訂單。

年初，北汽新能源有限公司與京東商城簽署戰略合作協議，將在兩年內為京東商廈提供5000輛純電動物流車輛。8月，東風汽車宣布，公司控股子公司東風向陽房車計劃在2015年底前向浙江時空銷售5000-10000輛純電動公交車。近日，成都雅駿新能源汽車科技有限公司有限公司與中國重汽成都Ace公司聯手，達成500輛新能源純電動廂式物流車的訂單計劃。

面對純電動物流車市場的升溫，有業內人士指出，隨著城市物流的發展和社會對物流行業環保節能要求的不斷提高，在政府強有力的補貼政策推動下，零排放、低使用成本的電動物流車將具有良好的發展前景。“當條件成熟時，純電動物流車有望在某些領域取代傳統的燃料物流車。因此，未來的純電動物流汽車市場可謂前景廣闊。”一位業內專家滿懷期待地表示。

優勢明顯，效益突出。

事實上，純電動物流車之所以能成為推廣新能源汽車的關鍵領域，并得到越來越多用戶的認可，是因為物流配送，尤其是城市物流配送，在使用純電動技術方面具有獨特的優勢，而純電動物流汽車也滿足了當前物流車的需求。

長期以來，里程和充電問題一直是電動汽車普及應用的一大障礙。與家用車相比，物流車不僅有一定的行駛距離，而且活動范圍也相對清晰。這一特性決定了它可以有效避免里程和充電問題，從而為進一步的普及和應用掃清道路。此外，純電動物流車還可以滿足當前物流行業對環保和效率的要求。

眾所周知，隨著經濟的發展和電子商務等行業的繁榮，城市物流的需求越來越旺盛。然而，大量的送貨車輛不僅為我們的生活提供了便利，而且成為城市的主要污染源。純電動物流車是一種完全綠色的交通工具，符合當前倡導的綠色物流發展要求。因此，為了推動新能源汽車的大規模推廣，天津、武漢等城市相繼出臺了物流車輛不限時間、不限數量等優惠政策，這無疑將有助于提高物流企業的配送效率和車輛利用率。

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此外，與傳統燃油車相比，純電動物流車可以通過i……有效降低城市物流配送成本……

綜合運營成本低，給用戶帶來了可觀的經濟效益。相關人士告訴筆者，盡管目前純電動物流車的購置成本相對較高，但由于電力與石油相比優勢明顯，電動汽車的使用成本遠低于傳統汽車，電動汽車維護成本遠低于常規汽車。以一輛載重3噸、平均每公里耗電0.3元的汽車為例。在相同車型、相同工況下，傳統燃油輕卡每公里油耗在1.1元以上。如果行駛30萬公里，使用純電動汽車將節省24萬元以上的能源消耗。

除了經濟效益外，行業所處的軟硬件環境的不斷改善，也為純電動物流車的進一步普及提供了契機。長期以來，充電設施和里程的不完善，讓許多潛在用戶對純電動物流車望而卻步，嚴重制約了其推廣步伐和促銷力度。但目前，隨著政策支持力度的加大和相關技術水平的提高，制約其充電和再充電的問題正在逐步得到解決。據了解，除了制造商自建充電設施外，政府也在大力支持新能源汽車充電設施設備的建設。這也使得純電動汽車在行駛過程中沒有后顧之憂，從而有可能在大范圍內普及。

市場凸顯企業搶奪糧食。

面對市場的快速“擴張”，在巨大市場蛋糕的“誘惑”下，國內不少車企開始加緊在純電動物流車領域的布局。據了解，包括北汽、中國重汽、江淮等在內的多家企業都在瞄準進一步發展純電動物流車市場，希望從這個巨大的潛在市場中分一杯羹。

其中，國內商用車巨頭之一的東風顯然處于領先地位。2008年5月6日，東風汽車有限公司開發的純電動輕型卡車在武漢試運行。它是中國第一輛純電動輕型卡車，也是中國第一輛真正實現零排放的輕型卡車。

自那以后，東風在新能源汽車的開發上頻頻發力。2010年，東風股份旗下東風房車公司根據城市物流的需求特點，結合電動汽車的國際和國內標準，率先推出東風天翼純電動物流車。隨后，由5輛東風天翼純電動物流車組成的TNT零碳快遞車隊在上海正式投入示范運營。這使得東風天翼純電動物流車成為中國首款量產并投入實際運營的純電動物流汽車。據相關人士透露，東風有限公司純電動輕型卡車今年的銷量預計將達到800-1000輛。

江淮汽車在新能源汽車的研發和推廣上也下了很大功夫。2009年，江淮展出了帥鈴純電動輕型卡車。目前，江淮純電動卡車底盤已批量銷售100輛，主要用于環衛車改裝。據悉，其2.5噸級產品已于今年6月進入小批量試生產階段。截至目前，已收到來自上海和廣州的70多個批量訂單和意向訂單，其中上海40多個環衛車訂單已陸續交付。7.3噸產品收到成都市環衛局40臺的批量訂單。

而老牌重卡企業北汽也不甘落后。北汽新能源汽車事業部投資了30輛純電動廂式運輸車，初步嘗試了城市物流配送業務。與此同時，比亞迪的純電動輕型卡車T5也被曝光。據悉，這款車的主要市場用于城市之間的短距離物流領域。最近，由中國重型汽車集團有限公司有限公司自主研發設計的JK5047XXYBEV純電動物流車也在……

宣布試制成功。據悉，該車動力強勁，續航里程可達100-110公里。同時，采用30kW永磁同步電機系統和高能鋰離子電池，節能環保，噪音低，完全實現零排放。此外，金色乘用車、東南汽車、長安、廣汽雷諾、宇通等企業也紛紛推出純電動汽車用于城市物流。

對于純電動物流車未來的市場前景，相關人士認為，隨著國家新能源汽車政策的實施，這種零排放、低成本的汽車有望成為城市物流業的又一選擇。但也有人指出，目前純電動輕型卡車主要用于城市環衛領域，并提供給相關的改裝車企業，距離真正實現商業化運營還有很長的路要走。在這個過程中，對于車企來說，還有很多問題需要面對和解決。

“盡管目前純電動汽車已經通過物流領域的特殊競爭優勢取代或補充了傳統燃油汽車，但國內大多數新能源汽車制造商遵循傳統汽車產品研發的邏輯，因此最終的結果要么是純電動汽車產品只停留在進入nat的階段由于性能或價格原因，或由于巡航里程有限和成本高，引入市場的純電動汽車銷量有限。解決純電動汽車應用中降低成本和提高續航里程的問題是純電動汽車產品設計中最關鍵的兩個問題。這應該引起相關汽車公司的注意。”中銀國際分析師劉波警告說。

標簽：東風777北京江淮漢

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