傳統乘用車停售 新能源車成青年蓮花最后砝碼

基地的關閉、官網的關閉、客服的取消，讓外界懷疑年輕蓮花是否已經瀕臨破產。由于本報報道了“年輕蓮花汽車已完全退出北京市場”，北京商報今天獲得的最新消息是，目前年輕蓮花汽車已經開始恢復生產，恢復生產后將推廣的第一款車型將是新能源汽車。至于傳統乘用車，將暫停生產，并在新車型上市后重新開始銷售。

業內分析稱，傳統乘用車業務的失敗讓年輕蓮花瀕臨破產，押注新能源汽車成為自救的必經之路。但在網絡虧損、資金匱乏的背景下，年輕蓮花的新能源汽車業務仍難以成為扭虧為盈的捷徑。

押注新能源業務

“目前，青年蓮花已恢復生產經營，近期將有消息披露，新能源汽車板塊將有新動作。”日前，青年蓮花內部人士今日向北京商報透露，青年蓮花正在尋求融資和戰略合作，并注入了新資金，并將很快攜新能源汽車項目重返市場。

北京商報記者今日獲悉，目前，青春蓮花已經完成了首款新能源汽車的開發，有望在工信部最新一批新能源汽車產品目錄中正式公布。此外，青年蓮花還將在下半年推出兩款新能源汽車。

然而，年輕汽車轉向新能源汽車領域并沒有什么優勢。目前，在國內車企大力發展充電站的背景下，年輕蓮花沒有投入任何資金，如果采用換電模式，對售后服務和技術資源及配套設施的要求特別高，也要求車企覆蓋換電網絡的建設，以便消費者可以在需要更換電源時進行更換。在失去渠道網絡的情況下，留給年輕蓮花的空間已經不多了。

傳統乘用車或廢棄

今年年初，青年集團董事局主席龐青年表示，青年蓮花的四個生產基地中有兩個已經停產，另外兩個生產基地將轉型生產電動汽車。北京商報記者今日獲悉，在傳統乘用車領域，年輕蓮花今年將重點推出T5 SUV，并適時推出L3和L5改款車型。這也意味著，在T5 SUV之前，年輕蓮花仍然沒有傳統乘用車的產銷計劃。

至于丟失的渠道網絡，根據之前的數據，年輕蓮花的經銷商數量已經從2013年的60家左右減少到目前的幾家。青年蓮花給出的答案是，青年蓮花正在優化網絡結構，以保護核心業務的利益。

對此，汽車分析師賈新光認為，新能源汽車項目的成敗對青年蓮花至關重要，但傳統乘用車的發展只能暫停。但目前，傳統乘用車的發展已經失去了消費者的信任，新能源汽車能否得到改善還有待市場檢驗。

陷入困境仍然很難解決。

此前有消息稱，青春蓮花汽車蕭山生產基地已全面停產，銷售公司人去樓空。資金鏈斷裂、停產，導致經銷商供應不足，導致大型經銷商退出網絡，終端網絡處于崩潰狀態。“從今年2月開始，我們停止了對青春蓮花汽車的統計。去年，有傳言稱青春蓮花停產。從去年下半年開始，銷售數據一直被虛報。”全國乘用車協會秘書長崔東樹說。

據北京商報今日調查，自2013年北京正式實施國V機動車排放標準以來，青年蓮花已退出北京市場……

ly仍有一兩家商店保持售后功能。北京首汽汽修公司一名工作人員表示，這家4S店退出已經兩年了，但店面一直沒有改變。目前，該店仍然可以維護已售出的蓮花汽車，價格在300元以內，但維護已成為一個大問題。工作人員承認，由于北京首汽汽修公司退出蓮花汽車銷售，車主可能需要很長時間才能維修和更換一些零部件。“我們不知道制造商是否會復制它。”維修人員透露。

青年蓮花生產基地停產，經銷商大規模撤網，引發車主不滿。許多車主表示，制造商沒有主動告知相關信息，這給目前的汽車使用帶來了問題，他們認為企業非常不負責任。與此同時，經銷商討債的消息讓年輕的蓮花雪上加霜。業內普遍認為，目前青年蓮花汽車業務資金短缺，資金鏈脫節。如果沒有后續資金的注入，年輕的蓮花汽車很難翻身。基地的關閉、官網的關閉、客服的取消，讓外界懷疑年輕蓮花是否已經瀕臨破產。由于本報報道了“年輕蓮花汽車已完全退出北京市場”，北京商報今天獲得的最新消息是，目前年輕蓮花汽車已經開始恢復生產，恢復生產后將推廣的第一款車型將是新能源汽車。至于傳統乘用車，將暫停生產，并在新車型上市后重新開始銷售。

業內分析稱，傳統乘用車業務的失敗讓年輕蓮花瀕臨破產，押注新能源汽車成為自救的必經之路。但在網絡虧損、資金匱乏的背景下，年輕蓮花的新能源汽車業務仍難以成為扭虧為盈的捷徑。

押注新能源業務

“目前，青年蓮花已恢復生產經營，近期將有消息披露，新能源汽車板塊將有新動作。”日前，青年蓮花內部人士今日向北京商報透露，青年蓮花正在尋求融資和戰略合作，并注入了新資金，并將很快攜新能源汽車項目重返市場。

北京商報記者今日獲悉，目前，青春蓮花已經完成了首款新能源汽車的開發，有望在工信部最新一批新能源汽車產品目錄中正式公布。此外，青年蓮花還將在下半年推出兩款新能源汽車。

然而，年輕汽車轉向新能源汽車領域并沒有什么優勢。目前，在國內車企大力發展充電站的背景下，年輕蓮花沒有投入任何資金，如果采用換電模式，對售后服務和技術資源及配套設施的要求特別高，也要求車企覆蓋換電網絡的建設，以便消費者可以在需要更換電源時進行更換。在失去渠道網絡的情況下，留給年輕蓮花的空間已經不多了。

傳統乘用車或廢棄

今年年初，青年集團董事局主席龐青年表示，青年蓮花的四個生產基地中有兩個已經停產，另外兩個生產基地將轉型生產電動汽車。北京商報記者今日獲悉，在傳統乘用車領域，年輕蓮花今年將重點推出T5 SUV，并適時推出L3和L5改款車型。這也意味著，在T5 SUV之前，年輕蓮花仍然沒有傳統乘用車的產銷計劃。

至于丟失的渠道網絡，根據之前的數據，年輕蓮花的經銷商數量已經從2013年的60家左右減少到目前的幾家。青年蓮花給出的答案是，青年蓮花正在優化網絡結構，以保護互聯網……

核心業務的ests。

對此，汽車分析師賈新光認為，新能源汽車項目的成敗對青年蓮花至關重要，但傳統乘用車的發展只能暫停。但目前，傳統乘用車的發展已經失去了消費者的信任，新能源汽車能否得到改善還有待市場檢驗。

陷入困境仍然很難解決。

此前有消息稱，青春蓮花汽車蕭山生產基地已全面停產，銷售公司人去樓空。資金鏈斷裂、停產，導致經銷商供應不足，導致大型經銷商退出網絡，終端網絡處于崩潰狀態。“從今年2月開始，我們停止了對青春蓮花汽車的統計。去年，有傳言稱青春蓮花停產。從去年下半年開始，銷售數據一直被虛報。”全國乘用車協會秘書長崔東樹說。

據北京商報今日調查，自2013年北京正式實施國V機動車排放標準以來，青年蓮花已經退出北京市場，目前只有一兩家門店仍保持售后功能。北京首汽汽修公司一名工作人員表示，這家4S店退出已經兩年了，但店面一直沒有改變。目前，該店仍然可以維護已售出的蓮花汽車，價格在300元以內，但維護已成為一個大問題。工作人員承認，由于北京首汽汽修公司退出蓮花汽車銷售，車主可能需要很長時間才能維修和更換一些零部件。“我們不知道制造商是否會復制它。”維修人員透露。

青年蓮花生產基地停產，經銷商大規模撤網，引發車主不滿。許多車主表示，制造商沒有主動告知相關信息，這給目前的汽車使用帶來了問題，他們認為企業非常不負責任。與此同時，經銷商討債的消息讓年輕的蓮花雪上加霜。業內普遍認為，目前青年蓮花汽車業務資金短缺，資金鏈脫節。如果沒有后續資金的注入，年輕的蓮花汽車很難翻身。

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