山東問鼎微型電動車產冠 缺乏管理成行業障礙

微型電動汽車市場的“野蠻生長”和“魚龍混雜”已成為制約產業發展的主要問題。7月10日，由第一電網和微電之家主辦的“泰山之劍-2015微型電動汽車大會”在山東省泰安市舉行。與會者呼吁建立底層共識，自覺遵守行為準則，促進微型電動汽車產業共同體健康發展。

微型電動汽車銷量大幅增長，千億元市場仍在意料之中。

第一電氣網絡首席執行官龐一誠表示，目前微型電動汽車市場集中在鄉鎮，消費者多為50歲以上的男性。據山東省汽車協會統計，1-5月，山東省微型電動汽車產量高達12萬輛，同比增長55.57%。僅在山東，微型電動汽車的產量就超過了中國同期電動乘用車的數倍。

自2010年以來，中國工程院院士郭孔輝一直關注微型電動汽車市場。他說，市場的崛起源于“省錢和用好錢”。“一輛小型電動汽車要3到5萬元，每公里電價5到8美分。使用成本符合當前經濟發展水平。”目前，微型電動汽車在許多指標上都是低端落后的，但這不是技術實力的結果，而是市場導向的結果。“電動汽車并不是指標越高就越先進，不應該走到最后。我認為是先進的技術以最低的成本完全滿足人們的需求。滿足當前的市場要求并努力滿足未來的市場要求，技術會不斷提高。”

中國工程院院士郭孔輝致辭。

在政策和技術的基礎上，南開大學濱海發展研究院副院長劉剛預測，中國對微型電動汽車的需求為1.5億輛。雷丁汽車公司營銷總經理王慶利預測，未來中國電動汽車銷售規模將達到1000億元，微型電動汽車將成為國民汽車的主體。

市場競爭激烈，企業目標紛紛出臺。

第一電氣網微電動之家市場總監朱亞謙做了“微電動汽車品牌與渠道”的調研報告。數據顯示，宇捷、道爵、石峰、唐駿、雷丁位列微型電動車企業銷量前列。

資料來源：山東省汽車協會

河北裕捷汽車工業董事長張立平在致辭中回憶，裕捷在7年前進入這一細分市場，到2013年，已經占據了20%以上的市場份額。他透露，宇捷上半年已經完成了3萬輛的銷售，全年目標是10萬輛。他還慷慨重申，宇捷的戰略目標是成為世界上優秀的小型和微型電動汽車制造商。

山東德瑞博新能源汽車董事長王德倫認為，微型電動汽車應該定義清楚，最具可比性的是福特的T型車，價格較低。因此，企業應該擁有自動化生產線，以確保低成本，同時加強基本性能和配置，打造普通人可以接受的“國民車”。

王慶利還透露，“我們的銷售目標是2015年6萬輛，2016年10萬輛，2020年50萬輛。”。

當務之急是建立底部共識，以保護市場的健康增長。

微型電動汽車注定要失敗，郭孔輝稱之為“五次圍攻”。郭孔輝將頻繁“封禁”的原因總結為“指標落后、質量控制困難、交通擁堵、環境污染”。

由于缺乏規范的管理，小……

作坊式企業屈指可數，僅在山東就有數百家制造商。即使在頭部車企中，同質化、價格戰等惡性競爭也十分普遍，抄襲車型的情況比比皆是。“我們有一個新產品，剛剛被復制。”張麗萍對目前微型電動汽車的競爭環境并不滿意。“這個行業必須自律和規范。如果不自律和規范，我們將遭受重創。”

龐一誠認為，目前的迷你電動車市場還處于兒童階段，充滿活力但不成熟，他不知道自己的責任在哪里。他呼吁，“我們應該意識到，數以百萬計的企業是命運共同體和價值共同體，我們應該為消費者創造好的產品和服務。”因此，微型電動汽車企業應該建立底層共識，有行為準則，摒棄復制模型、忽視用戶和投機賺快錢的做法，肩負起應有的責任，共同呵護微型電動汽車市場的健康發展。微型電動汽車市場的“野蠻生長”和“魚龍混雜”已成為制約產業發展的主要問題。7月10日，由第一電網和微電之家主辦的“泰山之劍-2015微型電動汽車大會”在山東省泰安市舉行。與會者呼吁建立底層共識，自覺遵守行為準則，促進微型電動汽車產業共同體健康發展。

微型電動汽車銷量大幅增長，千億元市場仍在意料之中。

第一電氣網絡首席執行官龐一誠表示，目前微型電動汽車市場集中在鄉鎮，消費者多為50歲以上的男性。據山東省汽車協會統計，1-5月，山東省微型電動汽車產量高達12萬輛，同比增長55.57%。僅在山東，微型電動汽車的產量就超過了中國同期電動乘用車的數倍。

自2010年以來，中國工程院院士郭孔輝一直關注微型電動汽車市場。他說，市場的崛起源于“省錢和用好錢”。“一輛小型電動汽車要3到5萬元，每公里電價5到8美分。使用成本符合當前經濟發展水平。”目前，微型電動汽車在許多指標上都是低端落后的，但這不是技術實力的結果，而是市場導向的結果。“電動汽車并不是指標越高就越先進，不應該走到最后。我認為是先進的技術以最低的成本完全滿足人們的需求。滿足當前的市場要求并努力滿足未來的市場要求，技術會不斷提高。”

中國工程院院士郭孔輝致辭。

在政策和技術的基礎上，南開大學濱海發展研究院副院長劉剛預測，中國對微型電動汽車的需求為1.5億輛。雷丁汽車公司營銷總經理王慶利預測，未來中國電動汽車銷售規模將達到1000億元，微型電動汽車將成為國民汽車的主體。

市場競爭激烈，企業目標紛紛出臺。

第一電氣網微電動之家市場總監朱亞謙做了“微電動汽車品牌與渠道”的調研報告。數據顯示，宇捷、道爵、石峰、唐駿、雷丁位列微型電動車企業銷量前列。

資料來源：山東省汽車協會

河北裕捷汽車工業董事長張立平在致辭中回憶，裕捷在7年前進入這一細分市場，到2013年，已經占據了20%以上的市場份額。他透露，宇捷上半年已經完成了3萬輛的銷售，全年目標是10萬輛。他還大方重申，宇捷的戰略目標是成為一家優秀的制造商……

f世界上的小型和微型電動汽車。

山東德瑞博新能源汽車董事長王德倫認為，微型電動汽車應該定義清楚，最具可比性的是福特的T型車，價格較低。因此，企業應該擁有自動化生產線，以確保低成本，同時加強基本性能和配置，打造普通人可以接受的“國民車”。

王慶利還透露，“我們的銷售目標是2015年6萬輛，2016年10萬輛，2020年50萬輛。”。

當務之急是建立底部共識，以保護市場的健康增長。

微型電動汽車注定要失敗，郭孔輝稱之為“五次圍攻”。郭孔輝將頻繁“封禁”的原因總結為“指標落后、質量控制困難、交通擁堵、環境污染”。

由于缺乏規范化管理，小作坊式企業屈指可數，僅山東就有數百家生產企業。即使在頭部車企中，同質化、價格戰等惡性競爭也十分普遍，抄襲車型的情況比比皆是。“我們有一個新產品，剛剛被復制。”張麗萍對目前微型電動汽車的競爭環境并不滿意。“這個行業必須自律和規范。如果不自律和規范，我們將遭受重創。”

龐一誠認為，目前的迷你電動車市場還處于兒童階段，充滿活力但不成熟，他不知道自己的責任在哪里。他呼吁，“我們應該意識到，數以百萬計的企業是命運共同體和價值共同體，我們應該為消費者創造好的產品和服務。”因此，微型電動汽車企業應該建立底層共識，有行為準則，摒棄復制模型、忽視用戶和投機賺快錢的做法，肩負起應有的責任，共同呵護微型電動汽車市場的健康發展。

標簽：雷丁福特時風

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