新能源還在黎明前 王傳福緊急增持救市

在96名比亞迪高管獲得股份之前，股價在本輪股市崩盤中跌破了持有價，造成了重大損失。王傳福不得不緊急出面“救市”。7月10日，比亞迪宣布，以王傳福為首的股東拿出不等額資金，以提高比亞迪的穩定股價。同一天，比亞迪A股出現漲停。

比亞迪實際控制人王傳福于6月中旬開始實施員工持股計劃，主要目的是為高管團隊中的新興力量提供激勵。比亞迪上市時實施了員工激勵機制，但多年后，公司中出現了大量非控股高管。

“6月中旬股價高企時，很多人認為公司股價突破100并非不可能。高管們的持股被認為是老板發的“紅包”。比亞迪內部人士告訴《21世紀商業先驅報》。

王傳福此次“出手相救”的目的是：一是為了質押股權，不會出現異常處理，獲得比亞迪在資本市場開發新能源汽車急需的大量資金；第二是恢復市場和新上任高管的信心。

減少15天后緊急增加。

6月17日，比亞迪發布公告稱，已收到公司控股股東、實際控制人王傳福的通知。當日通過深圳證券交易所商品交易系統減持25658448股，占公司總股本的1.04%。

王傳福減持的主要目的是配合員工持股計劃的實施，并將減持所得的資金全部無息借給員工持股計劃持有人。彼時，比亞迪股價仍處于高位，王某減持的平均價格為68.06元/股。

王傳福于6月23日第二次減持，通過深圳證券交易所商品交易系統減持32590612股，占公司總股本的1.32%。減持的平均價格為55.71元/股。

同日，比亞迪員工持股計劃經理國聯證券股份有限公司有限公司通過大宗交易完成股票購買，平均購買價格為55.71元/股，購買股數為32590612股，占公司總股本的1.32%。同日，比亞迪A股收盤價為63.12元/股。

多位比亞迪內部人士認為，比亞迪股價有較大的增長空間，因此員工持有的股價相對較低。而且，它是通過向老板借錢的方式持有，并在12個月的鎖定期后套現，相當于老板發了一個“紅包”。

出乎意料的是，A股崩盤突然來臨。比亞迪股價也持續暴跌一周多，7月8日最低跌至42.29元/股。與員工持股的股價相比，下跌了24%，持股員工的總虧損高達2.14億元。“紅包”成了一場災難。

事與愿違，王傳福不得不在7月8日推進增持計劃，以穩定股價。第一階段，增持金額為1200萬元；

7月13日，第二階段增資計劃啟動，增資2億元。比亞迪的其他股東也紛紛增持股份。

新任高管需要股權激勵。

在這場牛市中，比亞迪的股價最高達到87.6元，超過了2008年巴菲特購買比亞迪香港股票推高的股價。

與資本市場給比亞迪帶來的發展機遇相比，比亞迪內部的許多高管并沒有得到相應的紅利。比亞迪在2010年陷入低迷后，在五年的調整期內，一大群年輕的中層管理人員被提拔為高管，但他們沒有機會獲得股權。

然而，許多通過股權激勵獲得比亞迪股權的高管已經在調整期內離開了比亞迪。例如，比亞迪銷售公司前總經理夏志兵、前副總裁楊隆忠等。

王傳福一貫的用人方式是從公司內部招聘。近年來，比亞迪任命的高管都是內部產生的，幾乎沒有空降。例如，2011年接任的銷售公司總經理侯艷，早在1996年就進入比亞迪。

侯艷是一個典型的銷售員，對新事物有強烈的興趣，對汽車營銷新趨勢有很強的掌控能力。在任期間，他做了很多創新營銷，市場上從來不缺比亞迪的話題。侯艷上任初期面臨兩項任務：穩定傳統汽車銷量和向新能源汽車轉型。目前，業績符合王傳福的預期。

然而，根據7月13日的最新消息，侯艷可能會辭去比亞迪銷售公司總經理一職，由比亞迪八部總經理舒有興接任。舒有星于1999年7月加入比亞迪實業，是比亞迪新一代骨干力量之一。

目前，在比亞迪轉型期，像舒又星這樣的一大群新興骨干開始嶄露頭角，或者被從幕后推上舞臺，被王傳福重用。例如，嚴晨被任命為新任首席執行官

比亞迪戴姆勒；從公關部到銷售公司副總裁，再到比亞迪戴姆勒副總裁李云飛；鄒才松，汽車電子事業部總經理等。

當公司快速發展時，內部組織管理是最好的，因為大多數人都會獲得發展紅利；在公司轉型期，許多人進入了上升通道，團隊管理很容易做到。然而，當發展進入僵持階段，前兩個優勢不存在時，公司負責人面臨著開發團隊激情消退和大企業疾病等問題，這是最大的挑戰。

王傳福清楚地意識到比亞迪正處于第三階段，并及時拋出了員工持股計劃。比亞迪在公告中表示，“本次員工持股計劃將把核心員工的利益與公司捆綁在一起，鼓勵核心員工為公司未來的長期可持續發展做出更大貢獻。”

新能源還在黎明前。

事實上，比亞迪在過去五年的日子并不好過，年銷量一直保持在40多萬輛。去年，在王傳福推動比亞迪戰略重心全面轉向新能源汽車后，比亞迪的市場和營銷資源也從傳統汽車轉移到了新能源汽車。

然而，新能源汽車市場仍處于疫情爆發之前。工信部最新數據顯示，今年1-6月，我國新能源汽車累計產量為7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車產量3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車產量2.04萬輛，增長4倍；

純電動商用車生產15500輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產6406輛，同比增加74%。然而，與整個汽車市場相比，新能源汽車的絕對銷量仍然很低。

一家車企很難依靠一個“小市場”取得好成績，比亞迪還差一點。今年6月，比亞迪新能源汽車銷量達到5036輛，與去年同月相比增長了2.8倍。這個銷量只是傳統汽車領域最常見的車型之一的月銷量，而比亞迪的這一成績是秦、唐、e6、騰勢等眾多新能源汽車的總和。

好消息是，新能源汽車市場的增長速度正在加快。以6月份的數據為例，比亞迪秦的銷量同比增長2.8倍，e6的銷量是去年同期的兩倍。今年1-6月，比亞迪新能源汽車銷量共計22987輛，同比增長203.8%。

新能源汽車的發展趨勢是，所有細分市場都可能以分散的方式啟動一些需求。王傳福的邏輯是，當別人還在觀望時，他們會在各個細分市場推出產品，搶占早期需求。今年下半年，比亞迪還將推出一款新能源汽車——宋和元。然而，各種產品已經開發并投放市場，但自行車銷量太低，這可能會拖累比亞迪的利潤率。在96名比亞迪高管獲得股份之前，股價在本輪股市崩盤中跌破了持有價，造成了重大損失。王傳福不得不緊急出面“救市”。7月10日，比亞迪宣布，以王傳福為首的股東拿出不等額資金，以提高比亞迪的穩定股價。同一天，比亞迪A股出現漲停。

比亞迪實際控制人王傳福于6月中旬開始實施員工持股計劃，主要目的是為高管團隊中的新興力量提供激勵。比亞迪上市時實施了員工激勵機制，但多年后，公司中出現了大量非控股高管。

“6月中旬股價高企時，很多人認為公司股價突破100并非不可能。高管們的持股被認為是老板發的“紅包”。比亞迪內部人士告訴《21世紀商業先驅報》。

王傳福此次“出手相救”的目的是：一是為了質押股權，不會出現異常處理，獲得比亞迪在資本市場開發新能源汽車急需的大量資金；

第二是恢復市場和新上任高管的信心。

減少15天后緊急增加。

6月17日，比亞迪發布公告稱，已收到公司控股股東、實際控制人王傳福的通知。當日通過深圳證券交易所商品交易系統減持25658448股，占公司總股本的1.04%。

王傳福減持的主要目的是配合員工持股計劃的實施，并將減持所得的資金全部無息借給員工持股計劃持有人。彼時，比亞迪股價仍處于高位，王某減持的平均價格為68.06元/股。

王傳福于6月23日第二次減持，通過深圳證券交易所商品交易系統減持32590612股，占公司總股本的1.32%。減持的平均價格為55.71元/股。

同日，比亞迪員工持股計劃經理國聯證券股份有限公司有限公司通過大宗交易完成股票購買，平均購買價格為55.71元/股，購買股數為32590612股，占公司總股本的1.32%。同日，比亞迪A股收盤價為63.12元/股。

多位比亞迪內部人士認為，比亞迪股價有較大的增長空間，因此員工持有的股價相對較低。而且，它是通過向老板借錢的方式持有，并在12個月的鎖定期后套現，相當于老板發了一個“紅包”。

出乎意料的是，A股崩盤突然來臨。比亞迪股價也持續暴跌一周多，7月8日最低跌至42.29元/股。與員工持股的股價相比，下跌了24%，持股員工的總虧損高達2.14億元。“紅包”成了一場災難。

事與愿違，王傳福不得不在7月8日推進增持計劃，以穩定股價。第一階段，增持金額為1200萬元；7月13日，第二階段增資計劃啟動，增資2億元。比亞迪的其他股東也紛紛增持股份。

新任高管需要股權激勵。

在這場牛市中，比亞迪的股價最高達到87.6元，超過了2008年巴菲特購買比亞迪香港股票推高的股價。

與資本市場給比亞迪帶來的發展機遇相比，比亞迪內部的許多高管并沒有得到相應的紅利。比亞迪在2010年陷入低迷后，在五年的調整期內，一大群年輕的中層管理人員被提拔為高管，但他們沒有機會獲得股權。

然而，許多通過股權激勵獲得比亞迪股權的高管已經在調整期內離開了比亞迪。例如，比亞迪銷售公司前總經理夏志兵、前副總裁楊隆忠等。

王傳福一貫的用人方式是從公司內部招聘。近年來，比亞迪任命的高管都是內部產生的，幾乎沒有空降。例如，2011年接任的銷售公司總經理侯艷，早在1996年就進入比亞迪。

侯艷是一個典型的銷售員，對新事物有強烈的興趣，對汽車營銷新趨勢有很強的掌控能力。在任期間，他做了很多創新營銷，市場上從來不缺比亞迪的話題。侯艷上任初期面臨兩項任務：穩定傳統汽車銷量和向新能源汽車轉型。目前，業績符合王傳福的預期。

然而，根據7月13日的最新消息，侯艷可能會辭去比亞迪銷售公司總經理一職，由比亞迪八部總經理舒有興接任。舒有星于1999年7月加入比亞迪實業，是比亞迪新一代骨干力量之一。

目前，在比亞迪轉型期，像舒又星這樣的一大群新興骨干開始嶄露頭角，或者被從幕后推上舞臺，被王傳福重用。例如，嚴晨被任命為新任首席執行官

比亞迪戴姆勒；從公關部到銷售公司副總裁，再到比亞迪戴姆勒副總裁李云飛；鄒才松，汽車電子事業部總經理等。

當公司快速發展時，內部組織管理是最好的，因為大多數人都會獲得發展紅利；在公司轉型期，許多人進入了上升通道，團隊管理很容易做到。然而，當發展進入僵持階段，前兩個優勢不存在時，公司負責人面臨著開發團隊激情消退和大企業疾病等問題，這是最大的挑戰。

王傳福清楚地意識到比亞迪正處于第三階段，并及時拋出了員工持股計劃。比亞迪在公告中表示，“本次員工持股計劃將把核心員工的利益與公司捆綁在一起，鼓勵核心員工為公司未來的長期可持續發展做出更大貢獻。”

新能源還在黎明前。

事實上，比亞迪在過去五年的日子并不好過，年銷量一直保持在40多萬輛。去年，在王傳福推動比亞迪戰略重心全面轉向新能源汽車后，比亞迪的市場和營銷資源也從傳統汽車轉移到了新能源汽車。

然而，新能源汽車市場仍處于疫情爆發之前。工信部最新數據顯示，今年1-6月，我國新能源汽車累計產量為7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車產量3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車產量2.04萬輛，增長4倍；純電動商用車生產15500輛，同比增長5倍，插電式混合動力商用車生產6406輛，同比增加74%。然而，與整個汽車市場相比，新能源汽車的絕對銷量仍然很低。

一家車企很難依靠一個“小市場”取得好成績，比亞迪還差一點。今年6月，比亞迪新能源汽車銷量達到5036輛，與去年同月相比增長了2.8倍。這個銷量只是傳統汽車領域最常見的車型之一的月銷量，而比亞迪的這一成績是秦、唐、e6、騰勢等眾多新能源汽車的總和。

好消息是，新能源汽車市場的增長速度正在加快。以6月份的數據為例，比亞迪秦的銷量同比增長2.8倍，e6的銷量是去年同期的兩倍。今年1-6月，比亞迪新能源汽車銷量共計22987輛，同比增長203.8%。

新能源汽車的發展趨勢是，所有細分市場都可能以分散的方式啟動一些需求。王傳福的邏輯是，當別人還在觀望時，他們會在各個細分市場推出產品，搶占早期需求。今年下半年，比亞迪還將推出一款新能源汽車——宋和元。然而，各種產品已經開發并投放市場，但自行車銷量太低，這可能會拖累比亞迪的利潤率。

標簽：比亞迪世紀騰勢

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