經過多年的苦心經營，萬向集團董事局主席魯冠球一步一步實現了自己的造車夢。
近日，有消息稱，萬向集團與上汽集團（600104.SH）成立合資公司，共同生產新能源公交車。作者立即證實了上汽的消息，上汽內部人士告訴作者，成立的合資公司名為上汽萬向新能源客車有限公司有限公司。其中，萬向集團持有合資公司51%的股份，上汽集團持有49%的股份。計劃每年生產5000輛新能源公交車。
“上汽和萬向的合作是雙贏的。”汽車分析師張志勇認為。萬向集團作為國內知名零部件企業，近年來通過一系列收購，在新能源核心零部件方面具備技術儲備，基本可以實現自給自足。上汽集團擁有多年的商用車制造經驗，可以為萬向提供汽車制造經驗。
據筆者了解，雖然萬向集團的特種車輛生產許可證是在2013年下半年正式取得的，但一年多前的2012年，萬向集團生產的幾輛純電動公交車已經在杭州公交線路試運營。據媒體報道，雖然萬向集團最初聲稱這款車的所有性能都能滿足運營要求，但事實上，經過一年多的運營，發現整車電池壽命、涉水等問題開始暴露。
也許正因為如此，萬向在最終拿到專用車牌照并獲準生產公交車后的一年多時間里，似乎并沒有加快公交車的生產速度。作為中國最大的汽車集團，上汽集團不僅在生產方面積累了一些經驗，而且在與瑞典沃爾沃集團成立的合資企業上海深沃擁有多年的公交車和新能源公交車生產經驗。因此，它應該能夠更快地為萬總推動其公交車生產的落地。
在國家和地方政府的雙重推動下，國產新能源公交車的推廣真正進入快車道。根據交通部去年9月16日發布的《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用總量將達到30萬輛，其中新能源城市公交車將達到20萬輛。對于萬向和上汽而言，此時的市場前景無疑值得想象。
根據雙方的計劃，聯合生產的新能源公交車不僅將滿足國內市場需求，還將共同開拓海外市場。
作為中國新能源公交車的主流銷售企業之一，比亞迪的新能源公交車此前已進入美國、歐洲等發達國家，并獲得了良好的市場聲譽。如果上汽和萬向的新能源公交車能夠順利走出國門，無疑將進一步提升其在海外市場的知名度。
隨著新能源公交車項目的落地，魯冠球的造車夢又向前邁出了一小步。“如果萬向能在美國市場成功振興Fisco，并將其成功引入中國市場，萬向多年來的夙愿就會實現。”張志勇認為。在他看來，這對中國的汽車制造商來說無疑是一個很好的模式。因為目前，國內汽車企業在國際市場上的話語權和競爭力仍處于相對較低的水平，而萬向如果能反其道而行之，先在國際市場站穩腳跟，那么它在中國市場的成功將更加順利。經過多年的苦心經營，萬向集團董事局主席魯冠球一步一步實現了自己的造車夢。
近日，有消息稱，萬向集團與上汽集團（600104.SH）成立合資公司，共同生產新能源公交車。作者立即證實了上汽的消息，上汽內部人士告訴作者，成立的合資公司名為上汽萬向新能源客車有限公司有限公司。其中，萬向集團持有合資公司51%的股份，上汽集團持有49%的股份。計劃每年生產5000輛新能源公交車。
“上汽和萬向的合作是雙贏的。”汽車分析師張志勇認為。作為一個我們……
-萬向集團是中國知名的零部件企業，通過近年來的一系列收購，在新能源核心零部件方面擁有技術儲備，基本可以實現自給自足。上汽集團擁有多年的商用車制造經驗，可以為萬向提供汽車制造經驗。
據筆者了解，雖然萬向集團的特種車輛生產許可證是在2013年下半年正式取得的，但一年多前的2012年，萬向集團生產的幾輛純電動公交車已經在杭州公交線路試運營。據媒體報道，雖然萬向集團最初聲稱這款車的所有性能都能滿足運營要求，但事實上，經過一年多的運營，發現整車電池壽命、涉水等問題開始暴露。
也許正因為如此，萬向在最終拿到專用車牌照并獲準生產公交車后的一年多時間里，似乎并沒有加快公交車的生產速度。作為中國最大的汽車集團，上汽集團不僅在生產方面積累了一些經驗，而且在與瑞典沃爾沃集團成立的合資企業上海深沃擁有多年的公交車和新能源公交車生產經驗。因此，它應該能夠更快地為萬總推動其公交車生產的落地。
在國家和地方政府的雙重推動下，國產新能源公交車的推廣真正進入快車道。根據交通部去年9月16日發布的《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用總量將達到30萬輛，其中新能源城市公交車將達到20萬輛。對于萬向和上汽而言，此時的市場前景無疑值得想象。
根據雙方的計劃，聯合生產的新能源公交車不僅將滿足國內市場需求，還將共同開拓海外市場。
作為中國新能源公交車的主流銷售企業之一，比亞迪的新能源公交車此前已進入美國、歐洲等發達國家，并獲得了良好的市場聲譽。如果上汽和萬向的新能源公交車能夠順利走出國門，無疑將進一步提升其在海外市場的知名度。
隨著新能源公交車項目的落地，魯冠球的造車夢又向前邁出了一小步。“如果萬向能在美國市場成功振興Fisco，并將其成功引入中國市場，萬向多年來的夙愿就會實現。”張志勇認為。在他看來，這對中國的汽車制造商來說無疑是一個很好的模式。因為目前，國內汽車企業在國際市場上的話語權和競爭力仍處于相對較低的水平，而萬向如果能反其道而行之，先在國際市場站穩腳跟，那么它在中國市場的成功將更加順利。
買了電動汽車，卻苦于沒地方充電的問題有望得到解決近日，重慶市城鄉建委發布《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規范》，將于9月1日起實施，這是國內首個電動汽車基礎設施建設強制性地方標準。
1900/1/1 0:00:002014年12月，松正4代插電混動系統第一次踏入青島黃島區，黃島地區地形復雜，路況多以坡路、彎路為主，搭載其他系統的新能源公交車在黃島的運營氣耗數據一般為20kg100km左右，
1900/1/1 0:00:00我們常說的低速電動車，在很多國家被歸為“第三類汽車”。在國內，從去年開始，政府對于低速電動車就一直保持嚴查整頓的態度。
1900/1/1 0:00:00日前，合肥國軒高科美國硅谷研究院總經理鄭曉彬率該院研發隊伍一行數人，不遠萬里來到國軒高科合肥總部，與總部同仁進行技術交流。
1900/1/1 0:00:00近日，好幾家美國媒體同時曝光了一家潛行已久的硅谷造車公司。這家公司的名字有點模仿特斯拉，叫做FaradayFuture。
1900/1/1 0:00:00如果非要在低迷的商用車市場上尋找亮點的話，那么新能源客車，尤其是純電動客車無疑是最大的亮點，而且很可能是僅存的亮點。
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汽車導航