8月3日，北京市人民政府辦公廳發布通知稱，自2015年8月20日0時至9月3日24時，純電動乘用車等9類車輛不實行單雙號限行。
根據通知，2015年國際田聯世界田徑錦標賽將于8月22日至8月30日在北京舉行，中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年紀念大會將于9月3日在北京召開。為此，北京市政府決定，自2015年8月20日0時至9月3日24時，對本市機動車（含臨時號牌車輛）采取臨時交通管理措施。
現將有關事項通知如下：
A、 全市各級黨政機關和本市所屬社會團體、事業單位和國有企業機動車全天停運80%。
二是建筑垃圾渣土運輸車、混凝土罐車、砂石運輸車、危險化學品（含劇化學品）運輸車，以及持有黃色環保標志、懸掛試驗車輛號牌的車輛，全天禁止在本市行政區域內道路行駛。危險化學品（含劇化學品）運輸車輛確需進入限制區域道路的，應當在辦理相關證件后按規定行駛。
3.每天3:00至24:00，持有本市核發號牌的機動車，按照車牌尾號，在本市行政區域內的道路上行駛一天單號、兩天雙號（單號為1、3、5、7、9，雙號為2、4、6、8、0），“2002”牌機動車實行雙號管理。同時，本市暫停實施尾號輪換限制措施。
四、下列機動車符合下列規定：
（a） 每日6時至24時，禁止貨運車輛和特種作業車輛在六環路（含六環路）以內道路行駛；
（二）每日6:00-24:00禁止低速貨車、拖拉機、三輪車在六環路（含六環路）以內道路行駛；0時至6時，禁止在五環以內（含五環）道路上行駛；
（3） 北京B牌摩托車全天禁止在五環以內（含五環）道路行駛。
五、下列機動車不受單雙號駕駛措施限制，允許在本市行政區域內的道路上行駛：
（a） 公共汽車、省際客運車輛和公共汽車、出租車（不含租賃車輛）、小型客車、郵政專用車、持有市交通管理部門頒發的旅游客車經營證的車輛、經市交通管理部門批準的單位客車和校車；
（2） 執行任務的警車、消防車、救護車、工程救援車以及人民解放軍和武警部隊的車輛；
（三）持有市交通管理部門頒發的特種車輛通行證，保證本市正常生產生活的車輛；
（4） 持有2015年國際田聯世界田徑錦標賽和中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年紀念活動專用車輛證書的車輛；
（5） 城管、工商、交通執法、環保監測、救援、清障等特種作業車輛確需通行的；
（六）環衛、園藝、道路養護專用車輛（按市交通管理部門批準的時間和路線行駛）；
（七）使用“制造”字頭號牌的車輛和批準臨時進入的車輛；
（8） 殯儀館的殯儀車；
（9） 純電動乘用車（以可充電電池為唯一電源的電動機驅動的乘用車）。
六、違反本通知規定的，由市交通管理部門和市環境保護部門按照國家和本市有關規定處理。8月3日，北京市人民政府辦公廳發布通知稱，自2015年8月20日0時至9月3日24時，純電動乘用車等9類車輛不實行單雙號限行。
根據通知，2015年國際田聯世界田徑錦標賽將于8月22日至8月30日在北京舉行，中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年紀念大會將于9月3日在北京召開。為此，北京市政府決定，自2015年8月20日0時至9月3日24時，對本市機動車（含臨時號牌車輛）采取臨時交通管理措施。
現將有關事項通知如下：
A、 全市各級黨政機關和本市所屬社會團體、事業單位和國有企業機動車全天停運80%。
二是建筑垃圾渣土運輸車、混凝土罐車、砂石運輸車、危險化學品（含劇化學品）運輸車，以及持有黃色環保標志、懸掛試驗車輛號牌的車輛，全天禁止在本市行政區域內道路行駛。危險化學品（含劇化學品）運輸車輛確需進入限制區域道路的，應當在辦理相關證件后按規定行駛。
3.每天3:00至24:00，持有本市核發號牌的機動車，按照車牌尾號，在本市行政區域內的道路上行駛一天單號、兩天雙號（單號為1、3、5、7、9，雙號為2、4、6、8、0），“2002”牌機動車實行雙號管理。同時，本市暫停實施尾號輪換限制措施。
四、下列機動車符合下列規定：
（a） 每日6時至24時，禁止貨運車輛和特種作業車輛在六環路（含六環路）以內道路行駛；
（二）每日6:00-24:00禁止低速貨車、拖拉機、三輪車在六環路（含六環路）以內道路行駛；0時至6時，禁止在五環以內（含五環）道路上行駛；
（3） 北京B牌摩托車全天禁止在五環以內（含五環）道路行駛。
五、下列機動車不受單雙號駕駛措施限制，允許在本市行政區域內的道路上行駛：
（a） 公共汽車、省際客運車輛和公共汽車、出租車（不含租賃車輛）、小型客車、郵政專用車、持有市交通管理部門頒發的旅游客車經營證的車輛、經市交通管理部門批準的單位客車和校車；
（2） 執行任務的警車、消防車、救護車、工程救援車以及人民解放軍和武警部隊的車輛；
（三）持有市交通管理部門頒發的特種車輛通行證，保證本市正常生產生活的車輛；
（4） 持有2015年國際田聯世界田徑錦標賽和中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年紀念活動專用車輛證書的車輛；
（5） 城管、工商、交通執法、環保監測、救援、清障等特種作業車輛確需通行的；
（六）環衛、園藝、道路養護專用車輛（按市交通管理部門批準的時間和路線行駛）；
（七）使用“制造”字頭號牌的車輛和批準臨時進入的車輛；
（8） 殯儀館的殯儀車；
（9） 純電動乘用車（以可充電電池為唯一電源的電動機驅動的乘用車）。
六、違反本通知規定的，由市交通管理部門和市環境保護部門按照國家和本市有關規定處理。在這個劃分中，可以在第一級分發安全要求，并根據要求在第一級進行測試和驗證，以確認整個系統是安全的。
圖3車輛安全要求分類
[第頁]
第三部分電氣安全措施概述
這里以電氣安全為例。對于各種汽車制造商來說，電氣安全的要求是相對通用和統一的。我們可以從ISO 6469-3:2011和ISO 6469-4中梳理線索，這兩個標準是電動汽車在正常條件下的通用要求和碰撞后電氣安全的要求。未來，有可能在聯合國層面統一和協調這一方面，這可以追溯到UNECE第100號，人員觸電保護：電氣安全的定義是直流電壓大于60V，交流電壓大于30V。
1.防止直接接觸：如圖4所示，首先需要防止人員接觸高壓部件。
1.1.絕緣電阻要求：電擊風險的評估取決于通過人體的電流值和持續加熱時間。與這些無害的體電流相對應的最小絕緣電阻需要100或500歐姆/伏。
1.2、耐壓要求：高壓系統具有足夠的介電強度，施加電壓后不會發生絕緣擊穿和閃絡。主要對象是線束、總線和連接器。
1.3絕緣保護
2.防止間接接觸
2.1、電位平衡：在電動汽車中，需要在高壓部件的金屬外殼與車身接地之間進行良好的導電連接，以確保電位平衡。
3.相應措施：
3.1分析所有符合高壓定義的部件，這些部件所屬的部件必須符合絕緣要求。
3.2.高壓部件應設計有屏蔽或外殼，以防止人員接近帶電部件。針對外殼，設計了開蓋檢測電路。
3.3.所有高壓部件均貼有標簽，所有高壓電纜均為橙色，以示警告。
3.4.所有高壓電纜均經過屏蔽，屏蔽層接地良好。所有電纜的高壓連接器都采取了防止直接接觸的措施。
車輛碰撞后的安全要求
4.防觸電保護，從防止人們點擊的角度來看，可以通過以下方法解決，車輛制造商可以選擇并說明使用了哪些方法。
4.1、絕緣電阻：如上所述，如果碰撞后部件的絕緣電阻足夠大，可以使人避免直接接觸。
4.2.人體保護：部件的物理設計可以保護人體免受碰撞后的直接接觸和間接接觸。
4.3.安全電壓：當發生碰撞時，降低總線電壓，使部件的電壓滿足小于60V&；的直流電壓；
交流電壓小于30V。為了滿足這一要求，首先，在電池系統層面，檢測到碰撞后，繼電器會自動斷開。
4.4.低能量：即使在高電壓的情況下，當電路回路的能量處于低能量狀態時，電路也是安全的。該閾值為2.0J。自動斷開連接并釋放能量。
5.相應措施
5.1自動斷開：當出現危險情況時，電動汽車控制系統斷開蓄電池系統繼電器。典型的危險情況是，汽車安全氣囊模塊檢測到的碰撞傳感器在汽車發生碰撞時動作；絕緣故障，主控制模塊檢測到高壓絕緣電阻過小；負載短路，電池管理系統檢測到電池系統的輸出過電流；當高壓電路檢測到危險時，當高壓電路開路時。
5.2.HVIL：使用低壓電信號檢查整個模塊、導線和連接器的電氣完整性。當某個地方的連接斷開時，控制系統會自動斷開連接。
[第頁]
第四部分系統穩健性
在ZERI的網站上，有一張參考圖來解釋車輛的堅固性。從汽車電子模塊，到各種類型的系統工作，再到汽車。有時安全問題隱藏在我們認為不會出錯的地方。我們需要學習EMC、電氣測試、接地&；應在屏蔽、環境測試和維護方面考慮系統的穩健性和安全性。
圖4 zeri的穩健性測試
我曾經準備了一篇文章，正好趕上點火門，不敢把它寫下來。拿當時的一些數據來說明，點火門繼續出來，整個數據都崩潰了。這是當時匯編的：2014年初，汽車行業是安全的&；召回一事引起軒然大波。這件事實際上是偶然的，也是不可避免的。在這里，我們先回顧一下2014年各家車企召回的全過程。
4月11日，寶馬宣布在全球召回約48.9萬輛汽車，以修復發動機可變氣門正時機構（VANOS）殼體固定螺栓的潛在缺陷。
4月7日，福特汽車公司周一宣布將啟動兩項召回活動，召回近43.5萬輛汽車和SUV（多用途運動型汽車），以修復副車架生銹和座椅故障的問題。
4月2日，克萊斯勒集團宣布將在全球召回近87萬輛汽車，相關車輛的制動助力器出現銹蝕，可能導致事故發生。
4月9日，大眾汽車正式宣布召回160351輛產自美國和加拿大的帕薩特汽車，原因是在特殊情況下，前大燈的近光燈可能會失靈。
3月31日，通用汽車公司宣布在全球召回151萬輛汽車，原因是該車的電子助力轉向系統的EPS存在缺陷，可能會導致動力損失。
3月26日，日產將在全球召回1053479輛汽車，以應對可能導致前排乘客座椅安全氣囊失效的軟件問題。
3月13日，本田將在美國市場召回近90萬輛奧德賽MPV，因為這些車輛的油箱存在漏油隱患，可能導致火災事故。
召回原因分析：召回的原因多種多樣。根據最近的統計數據，我們對召回原因進行了簡單的分類，主要集中在動力總成和安全系統方面。
動力總成：發動機起火通用汽車2010和福特2013；通用汽車點火開關2014；突然斷電；巡航控制粘性巡航控制；Bolt（VANOS）寶馬2014
底盤：后懸架問題；動力轉向故障&、轉向故障、轉向缺陷、動力轉向故障）
輪胎（故障輪胎）。
電氣：電氣開關火災；前照燈故障。
安全系統：安全氣囊問題（安全氣囊隨機展開）。
由于汽車技術的發展，NHTSH的《汽車電子的安全承諾與挑戰》中指出，電子控制系統引起的安全問題相對突出。有一個非常有趣的現象是，中國國內汽車零部件企業無法進入大多數上市領域。接下來，我想談談當前的影響。對于個人客戶來說，購買一款安全可靠的車型是關鍵。召回的過程也將推動整個汽車行業朝著更高的質量和安全的方向發展。對汽車行業的影響，整個召回的影響是巨大的。
首先，召回的直接影響是成本的增加、公司利潤和品牌影響力的下降。最典型的例子是，對于2009年的豐田來說，通用汽車的聲明今年也將受到很大影響。
其次，目前的召回情況對每個制造商來說都是一個考驗。越來越多的安全功能和越來越復雜的系統，在激烈的競爭條件下，換車型和開發新車型的速度給汽車制造商帶來了巨大的壓力。
最后，在短期內，召回和保修成本將成為汽車代工企業的一項重要支出；
從長遠來看，所產生的訴訟費用也是一筆不小的開支。
本文摘要：
1） 新能源汽車的系統復雜度其實并不低，在這個領域投入的時間也不長，所以有很多內容值得我們努力。
2） 汽車安全問題更多的是社會責任感。當時，當點火門打開時，我想會發生什么。我背后的企業應該召回并為此買單。汽車企業的責任和產品是聯系在一起的。
3） 盡管我們在傳統汽車行業做事情的速度很慢，但快速把事情做好是沒有意義的。在這個劃分中，可以在第一級分發安全要求，并根據要求在第一級進行測試和驗證，以確認整個系統是安全的。
圖3車輛安全要求分類
[第頁]
第三部分電氣安全措施概述
這里以電氣安全為例。對于各種汽車制造商來說，電氣安全的要求是相對通用和統一的。我們可以從ISO 6469-3:2011和ISO 6469-4中梳理線索，這兩個標準是電動汽車在正常條件下的通用要求和碰撞后電氣安全的要求。未來，有可能在聯合國層面統一和協調這一方面，這可以追溯到UNECE第100號，人員觸電保護：電氣安全的定義是直流電壓大于60V，交流電壓大于30V。
1.防止直接接觸：如圖4所示，首先需要防止人員接觸高壓部件。
1.1.絕緣電阻要求：電擊風險的評估取決于通過人體的電流值和持續加熱時間。與這些無害的體電流相對應的最小絕緣電阻需要100或500歐姆/伏。
1.2、耐壓要求：高壓系統具有足夠的介電強度，施加電壓后不會發生絕緣擊穿和閃絡。主要對象是線束、總線和連接器。
1.3絕緣保護
2.防止間接接觸
2.1、電位平衡：在電動汽車中，需要在高壓部件的金屬外殼與車身接地之間進行良好的導電連接，以確保電位平衡。
3.相應措施：
3.1分析所有符合高壓定義的部件，這些部件所屬的部件必須符合絕緣要求。
3.2.高壓部件應設計有屏蔽或外殼，以防止人員接近帶電部件。針對外殼，設計了開蓋檢測電路。
3.3.所有高壓部件均貼有標簽，所有高壓電纜均為橙色，以示警告。
3.4.所有高壓電纜均經過屏蔽，屏蔽層接地良好。所有電纜的高壓連接器都采取了防止直接接觸的措施。
車輛碰撞后的安全要求
4.防觸電保護，從防止人們點擊的角度來看，可以通過以下方法解決，車輛制造商可以選擇并說明使用了哪些方法。
4.1、絕緣電阻：如上所述，如果碰撞后部件的絕緣電阻足夠大，可以使人避免直接接觸。
4.2.人體保護：部件的物理設計可以保護人體免受碰撞后的直接接觸和間接接觸。
4.3.安全電壓：當發生碰撞時，降低總線電壓，使部件的電壓滿足小于60V&；的直流電壓；交流電壓小于30V。為了滿足這一要求，首先，在電池系統層面，檢測到碰撞后，繼電器會自動斷開。
4.4.低能量：即使在高電壓的情況下，當電路回路的能量處于低能量狀態時，電路也是安全的。該閾值為2.0J。自動斷開連接并釋放能量。
5.相應措施
5.1自動斷開：當出現危險情況時，電動汽車控制系統斷開蓄電池系統繼電器。典型的危險情況是，汽車安全氣囊模塊檢測到的碰撞傳感器在汽車發生碰撞時動作；
絕緣故障，主控制模塊檢測到高壓絕緣電阻過小；負載短路，電池管理系統檢測到電池系統的輸出過電流；當高壓電路檢測到危險時，當高壓電路開路時。
5.2.HVIL：使用低壓電信號檢查整個模塊、導線和連接器的電氣完整性。當某個地方的連接斷開時，控制系統會自動斷開連接。
[第頁]
第四部分系統穩健性
在ZERI的網站上，有一張參考圖來解釋車輛的堅固性。從汽車電子模塊，到各種類型的系統工作，再到汽車。有時安全問題隱藏在我們認為不會出錯的地方。我們需要學習EMC、電氣測試、接地&；應在屏蔽、環境測試和維護方面考慮系統的穩健性和安全性。
圖4 zeri的穩健性測試
我曾經準備了一篇文章，正好趕上點火門，不敢把它寫下來。拿當時的一些數據來說明，點火門繼續出來，整個數據都崩潰了。這是當時匯編的：2014年初，汽車行業是安全的&；召回一事引起軒然大波。這件事實際上是偶然的，也是不可避免的。在這里，我們先回顧一下2014年各家車企召回的全過程。
4月11日，寶馬宣布在全球召回約48.9萬輛汽車，以修復發動機可變氣門正時機構（VANOS）殼體固定螺栓的潛在缺陷。
4月7日，福特汽車公司周一宣布將啟動兩項召回活動，召回近43.5萬輛汽車和SUV（多用途運動型汽車），以修復副車架生銹和座椅故障的問題。
4月2日，克萊斯勒集團宣布將在全球召回近87萬輛汽車，相關車輛的制動助力器出現銹蝕，可能導致事故發生。
4月9日，大眾汽車正式宣布召回160351輛產自美國和加拿大的帕薩特汽車，原因是在特殊情況下，前大燈的近光燈可能會失靈。
3月31日，通用汽車公司宣布在全球召回151萬輛汽車，原因是該車的電子助力轉向系統的EPS存在缺陷，可能會導致動力損失。
3月26日，日產將在全球召回1053479輛汽車，以應對可能導致前排乘客座椅安全氣囊失效的軟件問題。
3月13日，本田將在美國市場召回近90萬輛奧德賽MPV，因為這些車輛的油箱存在漏油隱患，可能導致火災事故。
召回原因分析：召回的原因多種多樣。根據最近的統計數據，我們對召回原因進行了簡單的分類，主要集中在動力總成和安全系統方面。
動力總成：發動機起火通用汽車2010和福特2013；通用汽車點火開關2014；突然斷電；巡航控制粘性巡航控制；Bolt（VANOS）寶馬2014
底盤：后懸架問題；動力轉向故障&、轉向故障、轉向缺陷、動力轉向故障）
輪胎（故障輪胎）。
電氣：電氣開關火災；前照燈故障。
安全系統：安全氣囊問題（安全氣囊隨機展開）。
由于汽車技術的發展，NHTSH的《汽車電子的安全承諾與挑戰》中指出，電子控制系統引起的安全問題相對突出。有一個非常有趣的現象是，中國國內汽車零部件企業無法進入大多數上市領域。接下來，我想談談當前的影響。對于個人客戶來說，購買一款安全可靠的車型是關鍵。召回的過程也將推動整個汽車行業朝著更高的質量和安全的方向發展。對汽車行業的影響，整個召回的影響是巨大的。
首先，召回的直接影響是成本的增加、公司利潤和品牌影響力的下降。最典型的例子是，對于2009年的豐田來說，通用汽車的聲明今年也將受到很大影響。
其次，目前的召回情況對每個制造商來說都是一個考驗。越來越多的安全功能和越來越復雜的系統，在激烈的競爭條件下，換車型和開發新車型的速度給汽車制造商帶來了巨大的壓力。
最后，在短期內，召回和保修成本將成為汽車代工企業的一項重要支出；從長遠來看，所產生的訴訟費用也是一筆不小的開支。
本文摘要：
1） 新能源汽車的系統復雜度其實并不低，在這個領域投入的時間也不長，所以有很多內容值得我們努力。
2） 汽車安全問題更多的是社會責任感。當時，當點火門打開時，我想會發生什么。我背后的企業應該召回并為此買單。汽車企業的責任和產品是聯系在一起的。
3） 盡管我們在傳統汽車行業做事情的速度很慢，但快速把事情做好是沒有意義的。
首先，雖然國家政策層面低速電動車屬于違法，上不了牌照也不能走高速，但是，三四線城鎮市場對這種價格低廉從1萬多到4萬人民幣時速不超過60公里的電動汽車需求愈發強勁，
1900/1/1 0:00:00六月份，全球市場電動汽車太火爆，41680輛的銷量幾乎快要打破去年三月的歷史高點42720輛，但是即便如此，同比增幅仍然高達37，而且，今年上半年的累計銷量達到204256輛，到年底的時候，
1900/1/1 0:00:008月3日，北京市人民政府辦公廳發布通告稱，2015年8月20日0時至9月3日24時，純電動小客車等九類車輛不受單雙號限制。
1900/1/1 0:00:00作者從多位充電樁行業權威人士處獲悉，《電動汽車充電設施發展規劃》出臺只差臨門一腳，目前只待國務院高層最終簽字確認即可發布，預計8月份內即將頒布。
1900/1/1 0:00:00近日，多氟多公司的高純六氟磷酸鋰晶體制造關鍵技術科技成果鑒定會在北京舉行。本次科技成果鑒定會是由國家工業和信息化部、石油和化學工業聯合會聯合組織的。
1900/1/1 0:00:002015年8月1日，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯合主辦的《大變革下的創新與融合“互聯網汽車交通高峰論壇”》在北京索菲亞大酒店舉行，政府部門、互聯網、汽車等各界人士參會，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航