2015中國微型電動汽車大會7月10日舉行 第一電動邀您泰山論劍

在經歷了10年的野蠻生長后，游走在法律邊緣的微型低速電動車以一種獨特的方式引起了政府相關部門和傳統汽車行業的關注。2015年7月10日，中國微型電動汽車大會將在山東省泰安市舉行，主題為品牌推廣和渠道變革。第一電氣網邀請您齊聚泰山，共商建微電氣的大局。

作為大會的組織者，第一電氣網絡將依托多年的行業資源積累，邀請來自全國各地的20多位政府和專家代表、20位汽車品牌和渠道營銷專家、40多位行業領先的企業高管和120位經銷商精英齊聚泰山，貢獻經驗總結，微型電動汽車行業的前景預測和發展戰略。

2015年，四川、福建、山西大同、遼寧朝陽等省市相繼出臺低速電動車管理規定。裕捷、雷丁、道爵等企業紛紛投資擴產，奇瑞、力帆、眾泰等乘用車企業也虎視眈眈。微型電動汽車行業正在蓬勃發展。政策、技術和市場的發展趨勢和方向是什么？微型電動汽車行業的機遇和威脅在哪里？

6月2日，工業和信息化部、國家發展改革委正式頒布《新建純電動乘用車企業管理規定》。“雙百”的門檻，似乎斷送了當下低速電動車廠商“上行”的希望。然而，在具有地方特色的低速電動車管理方式下，低速電動車工廠會遍地開花還是代工生產？

在營銷層面，微型電動汽車企業對“渠道”的依賴從未像今天這樣迫切。在幾倍于往年的銷售目標下，即使是增長最快的微型車企，在品牌建設和渠道拓展上也不敢掉以輕心。

多年來“野蠻生長”的市場，超過1000萬輛的空間，以及2015年以來地方政府接連“釋放”的利好信號，在如此誘人的市場蛋糕面前，行業躁動不安。

從北汽、江淮、眾泰、奇瑞、吉利、力帆等正規汽車大軍，到宗申、大洋等電動兩輪車企業；從組裝汽車生產四大流程的標準車間，到七八個人手工組裝的家庭車間；從北京和上海的街道到山東和河南的鄉間小路，一場微型電氣革命正在中國進行。

然而，跨國車企的產品價格和經銷商網絡不斷下降，自主品牌紛紛盯上微型電動汽車的市場紅利。這場品牌與渠道之間的較量已經悄然開始。微型電動汽車公司和經銷商如何在這一輪競爭中布局和突圍？

隨著傳統汽車企業的強勢入侵，資本和人才的不斷投入，以及汽車金融和服務業的強勁助推，我們如何在挑戰和機遇面前提高產品和服務的質量，打造一個具有持久基礎的品牌和企業？

經過幾年的瘋狂擴張，微型電動經銷商的數量呈指數級增長。面對更加激烈的品牌和市場競爭，獲得客戶、銷售和利潤的關鍵是經銷商組織的努力和自我突破。

相互競爭，風來了，狼來了！

在這個“人人都能造微型車”、“人人都可以賣微型車”的時代，讓我們擺脫政策迷霧，深入品牌和渠道，研究和探討獲勝的可能性。

以下是會議的主要議程和亮點：

7月9日白天，客人登記、參觀了戴廟并登上了泰山。

7月9日晚歡迎晚宴+閉門會議（高級企業代表+經銷商代表）

亮點一：經銷商代表直面各大企業高層，不抹黑、不抱怨、不推諉、不狡辯，只為構建良好的微型電動汽車營銷生態，共同推動行業健康有序發展。

亮點二：第一電氣網絡首席執行官龐一誠與神秘嘉賓共同主持，直面矛盾，解決問題。

7月10日上午。

亮點一：專家探討中國微型電動汽車行業發展趨勢，資深行業專家從政策、市場、技術等方面分析行業發展趨勢。

亮點二：第一電氣網發布《中國微型電動汽車產業研究報告》，從宏觀政策發展、資本市場、企業和產品表現、渠道發展和經銷商生存狀況等方面進行深入研究和分析，幫助您撥開迷霧，看得更遠。

7月10日下午。

亮點一：御捷、雷丁、唐駿、德萊博、道爵、福祿等企業亮劍比拼，看龍頭企業如何應對。

亮點二：資深汽車品牌和渠道營銷專家把脈助力微型電動汽車品牌升級和渠道升級。

以下是會議的詳細安排和報名環節：

總裝程序：http://www.d1ev.com/38816.html

注冊參加會議：http://d1ev.com/2015taishan/baoming.htm

參與經銷商研究并贏得免費出席：http://d1ev.com/wj/wj20150612.html.在經歷了10年的野蠻生長后，游走在法律邊緣的微型低速電動車以一種獨特的方式引起了政府相關部門和傳統汽車行業的關注。2015年7月10日，中國微型電動汽車大會將在山東省泰安市舉行，主題為品牌推廣和渠道變革。第一電氣網邀請您齊聚泰山，共商建微電氣的大局。

作為大會的組織者，第一電氣網絡將依托多年的行業資源積累，邀請來自全國各地的20多位政府和專家代表、20位汽車品牌和渠道營銷專家、40多位行業領先的企業高管和120位經銷商精英齊聚泰山，貢獻經驗總結，微型電動汽車行業的前景預測和發展戰略。

2015年，四川、福建、山西大同、遼寧朝陽等省市相繼出臺低速電動車管理規定。裕捷、雷丁、道爵等企業紛紛投資擴產，奇瑞、力帆、眾泰等乘用車企業也虎視眈眈。微型電動汽車行業正在蓬勃發展。政策、技術和市場的發展趨勢和方向是什么？微型電動汽車行業的機遇和威脅在哪里？

6月2日，工業和信息化部、國家發展改革委正式頒布《新建純電動乘用車企業管理規定》。“雙百”的門檻，似乎斷送了當下低速電動車廠商“上行”的希望。然而，在具有地方特色的低速電動車管理方式下，低速電動車工廠會遍地開花還是代工生產？

在營銷層面，微型電動汽車企業對“渠道”的依賴從未像今天這樣迫切。在幾倍于往年的銷售目標下，即使是增長最快的微型車企，在品牌建設和渠道拓展上也不敢掉以輕心。

多年來“野蠻生長”的市場，超過1000萬輛的空間，以及地方政府擁有的有利信號……

自2015年連續“發布”以來，在如此誘人的市場蛋糕面前，業界躁動不安。

從北汽、江淮、眾泰、奇瑞、吉利、力帆等正規汽車大軍，到宗申、大洋等電動兩輪車企業；從組裝汽車生產四大流程的標準車間，到七八個人手工組裝的家庭車間；從北京和上海的街道到山東和河南的鄉間小路，一場微型電氣革命正在中國進行。

然而，跨國車企的產品價格和經銷商網絡不斷下降，自主品牌紛紛盯上微型電動汽車的市場紅利。這場品牌與渠道之間的較量已經悄然開始。微型電動汽車公司和經銷商如何在這一輪競爭中布局和突圍？

隨著傳統汽車企業的強勢入侵，資本和人才的不斷投入，以及汽車金融和服務業的強勁助推，我們如何在挑戰和機遇面前提高產品和服務的質量，打造一個具有持久基礎的品牌和企業？

經過幾年的瘋狂擴張，微型電動經銷商的數量呈指數級增長。面對更加激烈的品牌和市場競爭，獲得客戶、銷售和利潤的關鍵是經銷商組織的努力和自我突破。

相互競爭，風來了，狼來了！

在這個“人人都能造微型車”、“人人都可以賣微型車”的時代，讓我們擺脫政策迷霧，深入品牌和渠道，研究和探討獲勝的可能性。

以下是會議的主要議程和亮點：

7月9日白天，客人登記、參觀了戴廟并登上了泰山。

7月9日晚歡迎晚宴+閉門會議（高級企業代表+經銷商代表）

亮點一：經銷商代表直面各大企業高層，不抹黑、不抱怨、不推諉、不狡辯，只為構建良好的微型電動汽車營銷生態，共同推動行業健康有序發展。

亮點二：第一電氣網絡首席執行官龐一誠與神秘嘉賓共同主持，直面矛盾，解決問題。

7月10日上午。

亮點一：專家探討中國微型電動汽車行業發展趨勢，資深行業專家從政策、市場、技術等方面分析行業發展趨勢。

亮點二：第一電氣網發布《中國微型電動汽車產業研究報告》，從宏觀政策發展、資本市場、企業和產品表現、渠道發展和經銷商生存狀況等方面進行深入研究和分析，幫助您撥開迷霧，看得更遠。

7月10日下午。

亮點一：御捷、雷丁、唐駿、德萊博、道爵、福祿等企業亮劍比拼，看龍頭企業如何應對。

亮點二：資深汽車品牌和渠道營銷專家把脈助力微型電動汽車品牌升級和渠道升級。

以下是會議的詳細安排和報名環節：

總裝程序：http://www.d1ev.com/38816.html

注冊參加會議：http://d1ev.com/2015taishan/baoming.htm

參與經銷商研究并贏得免費出席：http://d1ev.com/wj/wj20150612.html.

標簽：雷丁奇瑞眾泰北京江淮

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