日前，國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《新建純電動乘用車管理規定》。這一準入辦法的出臺，標志著新能源汽車的生產資質將被放開，更多的非汽車制造商將被引入電動汽車行業。徘徊在門檻之外的微型電動汽車公司一直在盯著這個“入口”，試圖獲得準入。
準入方式對新企業提出了許多條件和要求，其中最困難的部分在于技術。對于大多數微型電動汽車企業來說，他們主要關注純電動路線，較少涉及增程路線。即使準入資格引導企業發展高科技高速電動汽車，企業也不會放棄微型電動汽車的藍海市場。
產品技術門檻最高
在最終的官方文件中，取消了對投資規模的要求，總投資和生產規模不受《汽車產業發展政策》相關最低要求的限制。此外，不再規定研發期限，要求企業具備從研發到生產純電動產品的完整能力。在審核過程中，國家發展改革委、工業和信息化部負責建立純電動乘用車行業專家庫，并在30個工作日內對新企業投資項目申請出具審核意見。企業申請資格也有一個非常明確的時間表。
從去年12月征求意見到今年6月準入措施正式落地，對于長期不放開資質的汽車行業，國家不僅下定決心很快，而且寄予厚望。盡管對新建企業的投資規模和研發年限要求有所放寬，但對車輛的技術標準卻非常嚴格。第一電氣網在梳理眾多主流純電動汽車的參數時發現，即使是傳統車企生產的電動汽車，也不完全符合新準入政策規定的技術要求。
汽車品牌和型號
工作條件耐久性
里程
路緣質量（kg）
每百公里能耗（kWh）
當前參數
引用訪問
技術要求
當前參數
引用訪問
技術要求
知豆D2
152公里
六百九十
≤850
達到標準
九點八六八
≤10
達到標準
榮威E50
120公里
一千零八十
≤1000
不符合標準
十五
≤12
不符合標準
奇瑞eQ
151公里
一千一百二十八
≤1200
達到標準
十四點五七
≤14
不符合標準
江淮iEV5
170公里
一千二百六十
≤1400
達到標準
十三點五二九
≤16
達到標準
齊振振峰
175公里
一千四百九十四
≤1400
不符合標準
十三點七一四
≤16
達到標準
巴威EV200
200公里
一千二百九十五
≤1400
達到標準
十五
≤16
達到標準
截止日期e6
322公里
二千三百七十
≤1800
不符合標準
十九點五六五
≤20
達到標準
表中數據來源于新能源汽車購置免稅目錄。
清華大學教授陳全實在接受第一電氣網作者采訪時表示，試制一輛滿足動力和重量輕要求的原型車并不困難。大功率電機和多負載電池可以實現雙100指數，使用汽車等特殊材料也可以實現輕量化……
n纖維。真正難以實現的是經濟要求——城市工況下制動能量回收對續航里程的貢獻率不低于15%，以及對百公里耗電量的規定。
“制動能量回收是可以做到的，但很難實現對巡航里程不低于15%的貢獻率。即使在傳統汽車領域，也很少有公司能把這項技術做好。”陳全石評論道，“中國正在開發的純電動汽車太少了，而且大多是逆向開發。”
即使有一定的技術門檻，但仍然無法阻擋那些雄心勃勃的微型電動汽車制造商的熱情。雷丁總經理舒欣表示，雷丁在高速鋰電動汽車方面做了長期的技術儲備，已經達到了標準準入、速度、續航里程和重量輕的技術要求，但制動能量的回收確實很困難，我們現在正在尋找合作伙伴共同克服。
優先考慮純電，永遠不要放棄微型車市場。
新建企業只能生產純電動和增程兩種乘用車產品。從目前主要的微型電動汽車企業來看，除了擁有增程、插電式和混合動力車型的宇捷，雷丁、唐駿和石峰只有純電動產品。山東唐駿電動汽車公司銷售總經理劉國增表示：“我們暫時不會考慮其他類型的新能源產品，堅持做純電動汽車。”
多位受訪的微型電動汽車企業負責人認為，這一準入規定是國家對技術先進企業的“安全”，引導其轉向高速電動汽車。然而，企業在爭取資質的同時，也不愿意放棄微型電動汽車的廣闊市場。舒欣表示，無論是高速車還是低速車，雷丁都要做出有市場需求的產品。目前最受歡迎的電動產品是低速車型，這意味著雷丁仍將大力發展微型電動汽車。
石峰集團總裁劉成強表示，獲準生產高速電動汽車后，將與傳統新能源制造商一樣，更高的成本將通過補貼來平衡。“真正能打開市場局面的是這些經濟實用的微型電動汽車，我們將繼續生產此類產品。一旦我們獲得準入，這將是企業實力的有力證明，并讓國家看到我們能制造出一輛好車。微型電動汽車市場最終將走向分類管理。”幾天前，國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布了《新建純電動乘用車管理規定》。這一準入辦法的出臺，標志著新能源汽車的生產資質將被放開，更多的非汽車制造商將被引入電動汽車行業。徘徊在門檻之外的微型電動汽車公司一直在盯著這個“入口”，試圖獲得準入。
準入方式對新企業提出了許多條件和要求，其中最困難的部分在于技術。對于大多數微型電動汽車企業來說，他們主要關注純電動路線，較少涉及增程路線。即使準入資格引導企業發展高科技高速電動汽車，企業也不會放棄微型電動汽車的藍海市場。
產品技術門檻最高
在最終的官方文件中，取消了對投資規模的要求，總投資和生產規模不受《汽車產業發展政策》相關最低要求的限制。此外，不再規定研發期限，要求企業具備從研發到生產純電動產品的完整能力。在審核過程中，國家發展改革委、工業和信息化部負責建立純電動乘用車行業專家庫，并在30個工作日內對新企業投資項目申請出具審核意見。企業申請資格也有一個非常明確的時間表。
從征求意見……
從去年12月的ns到今年6月準入措施的正式落地，對于長期沒有放開資質的汽車行業來說，國家不僅下定決心很快，而且寄予了很高的期望。盡管對新建企業的投資規模和研發年限要求有所放寬，但對車輛的技術標準卻非常嚴格。第一電氣網在梳理眾多主流純電動汽車的參數時發現，即使是傳統車企生產的電動汽車，也不完全符合新準入政策規定的技術要求。
汽車品牌和型號
工作條件耐久性
里程
路緣質量（kg）
每百公里能耗（kWh）
當前參數
引用訪問
技術要求
當前參數
引用訪問
技術要求
知豆D2
152公里
六百九十
≤850
達到標準
九點八六八
≤10
達到標準
榮威E50
120公里
一千零八十
≤1000
不符合標準
十五
≤12
不符合標準
奇瑞eQ
151公里
一千一百二十八
≤1200
達到標準
十四點五七
≤14
不符合標準
江淮iEV5
170公里
一千二百六十
≤1400
達到標準
十三點五二九
≤16
達到標準
齊振振峰
175公里
一千四百九十四
≤1400
不符合標準
十三點七一四
≤16
達到標準
巴威EV200
200公里
一千二百九十五
≤1400
達到標準
十五
≤16
達到標準
截止日期e6
322公里
二千三百七十
≤1800
不符合標準
十九點五六五
≤20
達到標準
表中數據來源于新能源汽車購置免稅目錄。
清華大學教授陳全實在接受第一電氣網作者采訪時表示，試制一輛滿足動力和重量輕要求的原型車并不困難。大功率電機和多負載電池可以實現雙100指數，使用碳纖維等特殊材料也可以實現輕量化。真正難以實現的是經濟要求——城市工況下制動能量回收對續航里程的貢獻率不低于15%，以及對百公里耗電量的規定。
“制動能量回收是可以做到的，但很難實現對巡航里程不低于15%的貢獻率。即使在傳統汽車領域，也很少有公司能把這項技術做好。”陳全石評論道，“中國正在開發的純電動汽車太少了，而且大多是逆向開發。”
即使有一定的技術門檻，但仍然無法阻擋那些雄心勃勃的微型電動汽車制造商的熱情。雷丁總經理舒欣表示，雷丁在高速鋰電動汽車方面做了長期的技術儲備，已經達到了標準準入、速度、續航里程和重量輕的技術要求，但制動能量的回收確實很困難，我們現在正在尋找合作伙伴共同克服。
優先考慮純電，永遠不要放棄微型車市場。
新建企業只能生產純電動和增程兩種乘用車產品。從目前主要的微型電動汽車企業來看，除了擁有增程、插電式和混合動力車型的宇捷，雷丁、唐駿和石峰只有純電動產品。山東唐駿電動汽車公司銷售總經理劉國增表示：“我們暫時不會考慮其他類型的新能源產品，堅持做純電動汽車。”
多位受訪的微型電動汽車企業負責人認為，這一準入規定是國家對技術先進企業的“安全”，引導其轉向高速電動汽車。豪……
r、 企業在爭取資質的同時，也不愿意放棄微型電動汽車的廣闊市場。舒欣表示，無論是高速車還是低速車，雷丁都要做出有市場需求的產品。目前最受歡迎的電動產品是低速車型，這意味著雷丁仍將大力發展微型電動汽車。
石峰集團總裁劉成強表示，獲準生產高速電動汽車后，將與傳統新能源制造商一樣，更高的成本將通過補貼來平衡。“真正能打開市場局面的是這些經濟實用的微型電動汽車，我們將繼續生產這樣的產品。一旦我們獲得準入，這將是企業實力的有力證明，讓國家看到我們能制造出一輛好車。微型電動汽車市場最終將走向分類管理。”
工裝函2015164號有關單位：為貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年的通知》和《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的有
1900/1/1 0:00:002015中國北京國際電動車技術展示交易會、第十二屆中國國際電池產品及原輔材料、零配件、機械設備展示交易會于2015年6月5日在北京中國國際展覽中心老館圓滿閉幕。
1900/1/1 0:00:00近期國家電力系統改革力度加大，行業相關整合頻頻，國家電網再造已成為國家電力改的核心內容，為此國家電網內部開始推動混合所有制方案，引入戰略投資者。
1900/1/1 0:00:006月8日，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》發布，該規定明確了充電服務費最高不超過每千瓦時16元。至此，上海成為第13個明確充電服務費標準的城市。
1900/1/1 0:00:00各區縣人民政府，各電動汽車生產企業、各相關單位：為進一步促進本市電動汽車充電設施建設和有序發展，經報市政府同意，現將《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》印發給你們，請遵照執行。
1900/1/1 0:00:00北京本月26日將舉行本年度第三期購車指標搖號，受新能源車不限行等利好政策的影響，新能源車個人申請人數增至7141個，相比上期，增加3267個人，環比增長84，創歷史新高。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航