一篇文章全面了解互聯網汽車的前世今生和未來

從汽車互聯到互聯網公司制造汽車。當我們談論互聯網汽車時，我們實際上指的是兩種略有不同的汽車。一種是傳統汽車制造商推廣的汽車，它可以在傳統汽車上實現車聯網、高速互聯網甚至自動駕駛的功能，并且仍然是傳統汽車的功能擴展。另一種是指許多互聯網公司在宣布進入汽車行業后參與設計和制造的汽車。與傳統車廠的互聯網汽車相比，他們強調汽車是互聯網資源的載體，更類似于電子數字產品。

在本文中，由于我們考慮到互聯網公司參與造車后對汽車行業的影響，我們更傾向于采用后一種定義，并借用上汽和阿里合作時對互聯網汽車的描述，將互聯網汽車定義為面向終端用戶體驗，能夠充分集成互聯網公司的操作系統、大數據，通信、導航、云計算、娛樂等資源。在他們的硬件背后，是圍繞用戶的互聯網和大數據的開放集成。

對互聯網汽車的需求與日俱增。作為第二次工業革命中最偉大的發明之一，汽車在積累了幾代人的智慧后，已成為最受歡迎的“解決交通需求”的工具，但在汽車的制造、銷售、購買、使用和售后服務方面仍存在許多痛點。互聯網汽車的出現將從多個方面解決這些痛點。同時，對于80、90、00后在互聯網時代成長起來的新一代來說，互聯網早已是生活中不可或缺的一部分。互聯網汽車的需求將繼續快速增長。

由于需求的增長和門檻的降低，互聯網公司大舉進入汽車行業。盡管傳統汽車制造商已經發現了互聯網帶來的便利和客戶需求，但相對保守的發展步伐已經無法滿足快速增長的需求。與此同時，新能源技術的快速發展從根本上顛覆了汽車產業的根基——內燃機，繞過了汽車巨頭們堅守的技術壁壘，大大降低了行業門檻。

互聯網公司可能會繼續以低利潤甚至虧損的方式銷售硬件。將大量產品進行分銷，構建生態圈，客戶、流量、服務和內容將成為重要的利潤來源。互聯網公司盈利的重點大多不是硬件本身，而是硬件所承載的內容和服務，比如樂視電視的節目或Kindle的電子書。從企業的角度來看，客戶轉移內容和服務提供商的轉移成本較低，而硬件轉移成本較高，客戶粘度明顯高于軟件。

商業模式的轉變帶來了三類投資機會：汽車電子、新能源汽車，以及觸網的服務和內容提供商。

首先，汽車電子作為互聯網介入汽車的硬件基礎，將率先爆發。汽車的互聯網化是基于自行車的智能化，這涉及到許多汽車電子產品的開發。未來，汽車電子產品將朝著兩個方向發展。一種是輔助駕駛。

從半自動駕駛到全自動駕駛，人們將完全擺脫駕駛的束縛。第二，將網絡、信息和內容連接到汽車上，優化人與車之間的互動，并將乘客和一些從駕駛中解脫出來的司機的擔憂引導到內容上。目前，作為技術基礎的汽車大屏幕、MEMS、ADAS、汽車連接器和汽車芯片的需求將迅速增加。

相關企業：中大、四維圖新、德潤電子。

其次，新能源汽車將顯著受益于商業模式的變化，這反過來將促進汽車互聯網，實現良性循環。互聯網可以有效解決制約新能源汽車普及的兩大問題：高成本和里程擔憂。互聯網公司……

s的硬件銷售模式將在政府補貼的基礎上進一步降低新能源汽車的購買成本。與此同時，TESS等公司已經開始利用互聯網、充電樁位置數據、車身數據和計劃路線等信息準確計算新能源汽車的行駛面積，并明確提示，而不是簡單地顯示剩余里程，這將極大地方便新能源汽車的使用，并減少用戶在自行計算時的里程擔憂。與此同時，新能源汽車的爆發也加速了汽車互聯網的進程。隨著網絡節點的增加，汽車互聯網的價值將呈指數級增長。

相關企業：比亞迪、聚氟、滄州明珠

最后，圍繞汽車形成的互聯網生態系統將蓬勃發展。由于汽車銷售本身不再是利潤的直接來源，互聯網公司已經布局的生態圈將進一步體現其價值。這個生態圈涉及到汽車銷售前客戶的選擇和引導，汽車金融對汽車銷售的干預，創新保險形式的出現，再到車內娛樂、LBS服務引流，再到汽車工況信息監測，以及對維修等售后服務的實時輔助。國內外的互聯網公司可以將服務滲透到汽車的各個方面并盈利。相應地，提前布局互聯網的各種服務、內容、軟硬件的供應商將在這個生態圈中獲得相應的地位，實現雙贏。

相關企業：隆基機械、金谷、德聯集團。

互聯網：解決汽車行業痛點，迎合新一代消費者互聯互通需求

互聯網有效地解決了與汽車相關的痛點。隨著汽車數量的不斷增加，汽車已經成為人們重要的生活場景之一。以世界上汽車數量最多的國家美國為例，其平均每人每天需要在駕駛場景中花費1.7小時。

汽車給人們的生活帶來了極大的便利，但也有許多問題難以解決。例如，在汽車的使用中，由于非法或不正常駕駛而導致的交通事故造成了大量的人身和財產損失，駕駛員需要花費大量的時間和精力專注于駕駛，不能分心于辦公和休閑。在維修過程中，由于維修權和技術數據的壟斷，備件采購和維修成本較高。

[第頁]

新一代消費者的互聯互通需求延伸到了汽車。

隨著年輕人對互聯網、社交和娛樂的依賴程度越來越高，汽車不再是簡單的交通工具或地位象征，也提出了更多的技術和功能要求。這些社交和娛樂需求最初是互聯網公司主要服務的范圍。

目前，車載系統很難滿足需求。

與其他深受互聯網影響的場景相比，汽車互聯網的應用相當有限，主要集中在時事信息、導航和在線音樂等有限的功能上，并且受安全性和可靠性的影響，其互動體驗、便利性和更新速度長期飽受詬病。

互聯網公司主動出擊：傳統車企反應遲鈍，新能源降低造車門檻。

根據谷歌和特斯拉發布的預測，到2015年，全球將有66億個聯網對象，其中包括6200萬輛汽車，這將是第三大互聯網對象。新……

汽車之間的工作將僅次于由計算機組成的互聯網和由手機組成的移動互聯網。運營商、原始設備制造商、IT軟硬件領導者和第三方服務提供商都將在這個“藍海”市場布局。

已經在計算機互聯網和手機互聯網上廣泛部署的互聯網和科技企業，自然不會放過足夠大、發展甚微的汽車市場。所以在過去的兩年里，大量的互聯網公司開始宣布他們的造車計劃，其中布局較早的谷歌推出了無人駕駛的原型車。

[第頁]

傳統汽車公司的互聯網進程緩慢。

汽車互聯并不是一個新概念。為了形成差異化的競爭優勢，汽車公司長期以來一直試圖連接聯網設備。目前，車載互聯智能設備通常可分為兩類：前置和后置。前置是指通過車輛連接車身數據，車輛控制器局域網（CAN線）與車輛中央控制操作系統直接相關，一般由車輛制造商直接安裝；后安裝通常是指CAN線路中的數據通過標準接口——OBD接口輸出，然后由第三方設備服務提供商自行處理數據并提供服務。

以較早進入汽車通信領域的通用汽車為例。其OnStar（OnStar）早在1996年就開始提供呼叫幫助服務。當時，OnStar沒有連接到互聯網，但在必要時打電話給手動服務中心。然而，服務中心根據信號和GPS定位呼叫車輛后提供了救援服務。目前，各大制造商已經開發出了基于Windows CE或黑莓QNX的車載智能系統：奧迪的MMI、寶馬的iDrive、福特的SYNC、凱迪拉克的CUE、克萊斯勒的Uconnec、上汽的inkaNet、廣汽的T-box、觀致Qloud和納智捷THINK+。

0

前置設備的功能限制。到目前為止，主流商用車通信或互聯服務的內容仍然沒有被打破，主要是通過提高交互模式、流暢性、系統可靠性和以下服務，商業模式也沒有創新。

1） 導航：核心功能，是車輛互聯互通的重要充電服務。然而，隨著免費移動導航的普及，車企只能通過一鍵呼叫服務中心手動解決導航輸入問題來吸引用戶。目前，路線規劃、避免交通擁堵等功能正在逐步豐富；

2） 車載娛樂：從收音機最早的發展到目前4G網絡下流媒體的引入，車載娛樂系統仍然是最常用的功能之一，但由于收音機和其他設備的成本較低，無法為車企提供利潤；

3） 車況監測與診斷：根據行車計算機數據，分析檢測實時或非實時的車況信息。目前，胎壓檢測等功能已經普及。由于ECU的安全問題涉及許多核心部件，車企只開放少量數據通過車載系統輸出；

4） 車輛輔助和安全：目前主要收費項目包括自動幫助、道路輔助、盜竊跟蹤定位、遠程控制等。

功能限制導致單一的利潤模式。目前，大多數車內互聯系統服務都是基于不同的服務范圍，每年的服務費都是作為盈利手段直接收取的。以目前運營良好的OnStar為例。它主要包括六種服務，根據許可證可以提供的功能數量收費：

1） 自動碰撞輔助系統：車輛發生嚴重碰撞或安全氣囊爆炸后，會自動發出報警信號；

2） 緊急救援援助：當路人出現緊急情況、危險或類似情況時，按下紅色緊急呼叫按鈕，鏈接服務顧問，尋求各救援組織的支持；

3） 安全系統：包括遠程緊急開門、停車警告、路邊救援和被盜車輛定位功能；

4） 導航系統：全時聲控導航、目的地設置輔助、興趣點引導；

5） 車況檢測：定期或實時檢測車況信息，并提供維修建議；

6） 全語音控制免提電話。

1

售后市場正在等待數據授權機構的發布。目前，安裝后安裝的第三方車載智能設備主要是圍繞OBD接口開發的。車載診斷系統起源于20世紀80年代。它最初設計用于監測車輛排放，并用于隨時監測發動機運行和廢氣處理系統。從汽車互聯到互聯網公司制造汽車。當我們談論互聯網汽車時，我們實際上指的是兩種略有不同的汽車。一種是傳統汽車制造商推廣的汽車，它可以在傳統汽車上實現車聯網、高速互聯網甚至自動駕駛的功能，并且仍然是傳統汽車的功能擴展。另一種是指許多互聯網公司在宣布進入汽車行業后參與設計和制造的汽車。與傳統車廠的互聯網汽車相比，他們強調汽車是互聯網資源的載體，更類似于電子數字產品。

在本文中，由于我們考慮到互聯網公司參與造車后對汽車行業的影響，我們更傾向于采用后一種定義，并借用上汽和阿里合作時對互聯網汽車的描述，將互聯網汽車定義為面向終端用戶體驗，能夠充分集成互聯網公司的操作系統、大數據，通信、導航、云計算、娛樂等資源。在他們的硬件背后，是圍繞用戶的互聯網和大數據的開放集成。

對互聯網汽車的需求與日俱增。作為第二次工業革命中最偉大的發明之一，汽車在積累了幾代人的智慧后，已成為最受歡迎的“解決交通需求”的工具，但在汽車的制造、銷售、購買、使用和售后服務方面仍存在許多痛點。互聯網汽車的出現將從多個方面解決這些痛點。同時，對于80、90、00后在互聯網時代成長起來的新一代來說，互聯網早已是生活中不可或缺的一部分。互聯網汽車的需求將繼續快速增長。

由于需求的增長和門檻的降低，互聯網公司大舉進入汽車行業。盡管傳統汽車制造商已經發現了互聯網帶來的便利和客戶需求，但相對保守的發展步伐已經無法滿足快速增長的需求。與此同時，新能源技術的快速發展從根本上顛覆了汽車產業的根基——內燃機，繞過了汽車巨頭們堅守的技術壁壘，大大降低了行業門檻。

互聯網公司可能會繼續以低利潤甚至虧損的方式銷售硬件。將大量產品進行分銷，構建生態圈，客戶、流量、服務和內容將成為重要的利潤來源。互聯網公司盈利的重點大多不是硬件本身，而是硬件所承載的內容和服務，比如樂視電視的節目或Kindle的電子書。從企業的角度來看，客戶轉移內容和服務提供商的轉移成本較低，而硬件轉移成本較高，客戶粘度明顯高于軟件。

商業模式的轉變帶來了三類投資機會：汽車電子、新能源汽車，以及觸網的服務和內容提供商。

首先，汽車電子作為互聯網介入汽車的硬件基礎，將率先爆發。汽車的互聯網化是基于自行車的智能化，這涉及到許多汽車電子產品的開發。未來，汽車電子產品將朝著兩個方向發展。一種是輔助駕駛。

從半自動駕駛到全自動駕駛，人們將完全擺脫駕駛的束縛。第二，將網絡、信息和內容連接到汽車上，優化人與車之間的互動，引導乘客和一些司機擺脫駕駛的擔憂……

內容。目前，作為技術基礎的汽車大屏幕、MEMS、ADAS、汽車連接器和汽車芯片的需求將迅速增加。

相關企業：中大、四維圖新、德潤電子。

其次，新能源汽車將顯著受益于商業模式的變化，這反過來將促進汽車互聯網，實現良性循環。互聯網可以有效解決制約新能源汽車普及的兩大問題：高成本和里程擔憂。互聯網公司的硬件銷售模式將在政府補貼的基礎上，進一步降低新能源汽車的購買成本。與此同時，TESS等公司已經開始利用互聯網、充電樁位置數據、車身數據和計劃路線等信息準確計算新能源汽車的行駛面積，并明確提示，而不是簡單地顯示剩余里程，這將極大地方便新能源汽車的使用，并減少用戶在自行計算時的里程擔憂。與此同時，新能源汽車的爆發也加速了汽車互聯網的進程。隨著網絡節點的增加，汽車互聯網的價值將呈指數級增長。

相關企業：比亞迪、聚氟、滄州明珠

最后，圍繞汽車形成的互聯網生態系統將蓬勃發展。由于汽車銷售本身不再是利潤的直接來源，互聯網公司已經布局的生態圈將進一步體現其價值。這個生態圈涉及到汽車銷售前客戶的選擇和引導，汽車金融對汽車銷售的干預，創新保險形式的出現，再到車內娛樂、LBS服務引流，再到汽車工況信息監測，以及對維修等售后服務的實時輔助。國內外的互聯網公司可以將服務滲透到汽車的各個方面并盈利。相應地，提前布局互聯網的各種服務、內容、軟硬件的供應商將在這個生態圈中獲得相應的地位，實現雙贏。

相關企業：隆基機械、金谷、德聯集團。

互聯網：解決汽車行業痛點，迎合新一代消費者互聯互通需求

互聯網有效地解決了與汽車相關的痛點。隨著汽車數量的不斷增加，汽車已經成為人們重要的生活場景之一。以世界上汽車數量最多的國家美國為例，其平均每人每天需要在駕駛場景中花費1.7小時。

汽車給人們的生活帶來了極大的便利，但也有許多問題難以解決。例如，在汽車的使用中，由于非法或不正常駕駛而導致的交通事故造成了大量的人身和財產損失，駕駛員需要花費大量的時間和精力專注于駕駛，不能分心于辦公和休閑。在維修過程中，由于維修權和技術數據的壟斷，備件采購和維修成本較高。

[第頁]

新一代消費者的互聯互通需求延伸到了汽車。

隨著年輕人對互聯網、社交和娛樂的依賴程度越來越高，汽車不再是簡單的交通工具或地位象征，也提出了更多的技術和功能要求。這些社交和娛樂需求最初是互聯網公司主要服務的范圍。

目前，車載系統很難滿足需求。

與其他深受互聯網影響的場景相比，汽車互聯網的應用相當有限，主要集中在時事信息、導航和在線音樂等有限的功能上，并且受安全性和可靠性的影響，其互動體驗、便利性和更新速度長期飽受詬病。

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互聯網公司主動出擊：傳統車企反應遲鈍，新能源降低造車門檻。

根據谷歌和特斯拉發布的預測，到2015年，全球將有66億個聯網對象，其中包括6200萬輛汽車，這將是第三大互聯網對象。汽車之間的網絡將僅次于由計算機組成的互聯網和由手機組成的移動互聯網。運營商、原始設備制造商、IT軟硬件領導者和第三方服務提供商都將在這個“藍海”市場布局。

已經在計算機互聯網和手機互聯網上廣泛部署的互聯網和科技企業，自然不會放過足夠大、發展甚微的汽車市場。所以在過去的兩年里，大量的互聯網公司開始宣布他們的造車計劃，其中布局較早的谷歌推出了無人駕駛的原型車。

[第頁]

傳統汽車公司的互聯網進程緩慢。

汽車互聯并不是一個新概念。為了形成差異化的競爭優勢，汽車公司長期以來一直試圖連接聯網設備。目前，車載互聯智能設備通常可分為兩類：前置和后置。前置是指通過車輛連接車身數據，車輛控制器局域網（CAN線）與車輛中央控制操作系統直接相關，一般由車輛制造商直接安裝；后安裝通常是指CAN線路中的數據通過標準接口——OBD接口輸出，然后由第三方設備服務提供商自行處理數據并提供服務。

以較早進入汽車通信領域的通用汽車為例。其OnStar（OnStar）早在1996年就開始提供呼叫幫助服務。當時，OnStar沒有連接到互聯網，但在必要時打電話給手動服務中心。然而，服務中心根據信號和GPS定位呼叫車輛后提供了救援服務。目前，各大制造商已經開發出了基于Windows CE或黑莓QNX的車載智能系統：奧迪的MMI、寶馬的iDrive、福特的SYNC、凱迪拉克的CUE、克萊斯勒的Uconnec、上汽的inkaNet、廣汽的T-box、觀致Qloud和納智捷THINK+。

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前置設備的功能限制。到目前為止，主流商用車通信或互聯服務的內容仍然沒有被打破，主要是通過提高交互模式、流暢性、系統可靠性和以下服務，商業模式也沒有創新。

1） 導航：核心功能，是車輛互聯互通的重要充電服務。然而，隨著免費移動導航的普及，車企只能通過一鍵呼叫服務中心手動解決導航輸入問題來吸引用戶。目前，路線規劃、避免交通擁堵等功能正在逐步豐富；

2） 車載娛樂：從收音機最早的發展到目前4G網絡下流媒體的引入，車載娛樂系統仍然是最常用的功能之一，但由于收音機和其他設備的成本較低，無法為車企提供利潤；

3） 車況監測與診斷：根據行車計算機數據，分析檢測實時或非實時的車況信息。目前，胎壓檢測等功能已經普及。由于ECU的安全問題涉及許多核心部件，車企只開放少量數據通過車載系統輸出；

4） 車輛輔助和安全：目前主要收費項目包括自動幫助、道路輔助、盜竊跟蹤定位、遠程控制等。

功能限制導致單一的利潤模式。目前，大多數車內互聯系統服務都是基于不同的服務范圍，每年的服務費都是作為盈利手段直接收取的。以目前運營良好的OnStar為例。它主要包括六種服務，根據許可證可以提供的功能數量收費：

1） 自動碰撞輔助系統：車輛發生嚴重碰撞或安全氣囊爆炸后，會自動發出報警信號；

2） 緊急救援援助：當路人出現緊急情況、危險或類似情況時，按下紅色緊急呼叫按鈕，鏈接服務顧問，尋求各救援組織的支持；

3） 安全系統：包括遠程緊急開門、停車警告、路邊救援和被盜車輛定位功能；

4） 導航系統：全時聲控導航、目的地設置輔助、興趣點引導；

5） 車況檢測：定期或實時檢測車況信息，并提供維修建議；

6） 全語音控制免提電話。

1

售后市場正在等待數據授權機構的發布。目前，安裝后安裝的第三方車載智能設備主要是圍繞OBD接口開發的。車載診斷系統起源于20世紀80年代。它最初設計用于監測車輛排放，并用于隨時監測發動機運行和廢氣處理系統。首先，從2016年到2020年，新能源補貼將大幅下降。

4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合公布了2016-2020年新能源汽車補貼辦法。2017-2018年的補貼在2016年的基礎上下降了20%，2019-2020年的補貼比2016年下降了40%。純電動乘用車的里程數有所提高，并增加了6米及以下的純電動乘客車補貼，這對燃油效率也有了新的要求。然而，促銷活動改為在全國范圍內進行。

請參閱：

專項規劃| 2016-2020年新能源補貼將大幅下降。

2016-2020年新能源汽車補貼十大變化：普惠制、大衰退…

2.深圳五洲龍電動客車充電站發生火災[回顧電動客車熄火事件]

4月26日下午6點，一輛深圳五洲龍電動客車在深圳灣口岸中國普天里能家電站起火，事故客車被完全燒毀，無人受傷。后續消息顯示，火災發生在五洲龍的新能源公交車上，車上裝載著沃特瑪公司的電池。目前，各方已就此發表了初步聲明。深圳市發展和改革委員會已委托第三方對事故進行調查，調查結果尚未公布。

4

3月和3月，共有5647輛新能源汽車免征購置稅。

4月24日，工信部網站發布《2015年3月新能源汽車免征車輛購置稅》。據國家稅務總局統計，2015年3月，29個省市共有5647輛新能源汽車免征車輛購置稅，比上月增長65%，其中乘用車4678輛，商用車969輛。2014年9月至2015年3月，32個省市共有5.18萬輛新能源汽車免征車輛購置稅，其中乘用車4.43萬輛，商用車7481輛。

從企業車型免征購置稅情況來看，3月份，比亞迪秦、中泰運100和知豆301C分別免征1235輛、1207輛和531輛新能源汽車，位居前三。

從免征車輛購置稅的新能源車企情況來看，2014年9月至2015年3月，比亞迪共免征14013輛新能源汽車，位居第一；

吉利康迪電動汽車在9193輛新能源汽車中獲得豁免，排名第二；江南汽車免征購置稅7077輛，排名第三。

四、遼寧省朝陽市，低速電動車解禁達到13個省市合法上路。

4月24日，遼寧省朝陽市經濟和信息化委員會通過官方微博發布簡訊——《低速電動四輪車正式允許上路》，朝陽市政府常務會議通過《朝陽市新能源低速四輪電動汽車管理辦法（試行）》。

見：專項計劃：11個省份星星之火可以燎原解禁低速電動車。

5、北京二期新能源汽車全部搖號，新能源汽車報廢號不再進入搖號池。

4月26日，北京市今年第二階段購車指數如期舉行。新能源小巴指標申請數量少于當期額度，不搖號直接配置。

2015年第一階段，新能源小型客車個人示范應用指標共2387項，按規定納入本期新能源微型客車個人示范使用指標配置。因此，本期將分配5720個新能源小型客車個人示范應用指標；

2015年第一階段，8項新能源小巴指標由未配置單位論證應用，按規定納入本階段新能源小客車指標配置。因此，本階段將部署1674個新能源小巴指標。由于本期個人和單位新能源乘用車示范應用申請數量少于本期限額，因此不需要直接搖號配置。

值得注意的是，此次新能源汽車配置的有效指標不再包括“搖號中過期未使用”的指標。上一次是新能源汽車搖號，2014年6月26日，1193個未使用的個人示范應用新能源小巴配置指標簽約，也被納入配置。據估計，本期“棄號”是由2014年8月26日的彩票產生的。

6、北京一季度生產新能源汽車3223輛，占全國的11.8%。

根據北京市統計局和國家統計局北京調查總隊昨天發布的數據，目前北京規模以上工業企業中有16家新能源汽車及核心零部件制造商。今年一季度，北京市共生產新能源汽車3223輛，同比增長1.2倍，占全市汽車產量的0.6%，同比上升0.3個百分點。其中，僅3月份就生產了2063輛汽車，同比增長2.3倍。與全國相比，北京的新能源汽車產量占全國的11.8%。

7.康迪K17和K12電動汽車將于6月上市進行非公開銷售。

康迪電動汽車集團董事長胡曉明本周在接受彭博社專訪時透露，康迪旗下的K17和K12兩款純電動汽車即將在中國開始零售。

5

胡曉明預計，今年K17和K12電動汽車的銷量可能達到1萬輛。與此同時，康迪計劃增加8個城市，以擴大到總共15個城市。首先，從2016年到2020年，新能源補貼將大幅下降。

4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委聯合公布了2016-2020年新能源汽車補貼辦法。2017-2018年的補貼在2016年的基礎上下降了20%，2019-2020年的補貼比2016年下降了40%。純電動乘用車的里程數有所提高，并增加了6米及以下的純電動乘客車補貼，這對燃油效率也有了新的要求。然而，促銷活動改為在全國范圍內進行。

請參閱：

專項規劃| 2016-2020年新能源補貼將大幅下降。

2016-2020年新能源汽車補貼十大變化：普惠制、大衰退…

2.深圳五洲龍電動客車充電站發生火災[回顧電動客車熄火事件]

4月26日下午6點，一輛深圳五洲龍電動客車在深圳灣口岸中國普天里能家電站起火，事故客車被完全燒毀，無人受傷。后續消息顯示，火災發生在五洲龍的新能源公交車上，車上裝載著沃特瑪公司的電池。目前，各方已就此發表了初步聲明。深圳市發展和改革委員會已委托第三方對事故進行調查，調查結果尚未公布。

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3月和3月，共有5647輛新能源汽車免征購置稅。

4月24日，工信部網站發布《2015年3月新能源汽車免征車輛購置稅》。據國家稅務總局統計，2015年3月，29個省市共有5647輛新能源汽車免征車輛購置稅，比上月增長65%，其中乘用車4678輛，商用車969輛。2014年9月至2015年3月，共有5.18萬輛新能源汽車獲得購車豁免……

ax在32個省市，包括44300輛乘用車和7481輛商用車。

從企業車型免征購置稅情況來看，3月份，比亞迪秦、中泰運100和知豆301C分別免征1235輛、1207輛和531輛新能源汽車，位居前三。

從免征車輛購置稅的新能源車企情況來看，2014年9月至2015年3月，比亞迪共免征14013輛新能源汽車，位居第一；吉利康迪電動汽車在9193輛新能源汽車中獲得豁免，排名第二；江南汽車免征購置稅7077輛，排名第三。

四、遼寧省朝陽市，低速電動車解禁達到13個省市合法上路。

4月24日，遼寧省朝陽市經濟和信息化委員會通過官方微博發布簡訊——《低速電動四輪車正式允許上路》，朝陽市政府常務會議通過《朝陽市新能源低速四輪電動汽車管理辦法（試行）》。

見：專項計劃：11個省份星星之火可以燎原解禁低速電動車。

5、北京二期新能源汽車全部搖號，新能源汽車報廢號不再進入搖號池。

4月26日，北京市今年第二階段購車指數如期舉行。新能源小巴指標申請數量少于當期額度，不搖號直接配置。

2015年第一階段，新能源小型客車個人示范應用指標共2387項，按規定納入本期新能源微型客車個人示范使用指標配置。因此，本期將分配5720個新能源小型客車個人示范應用指標；

2015年第一階段，8項新能源小巴指標由未配置單位論證應用，按規定納入本階段新能源小客車指標配置。因此，本階段將部署1674個新能源小巴指標。由于本期個人和單位新能源乘用車示范應用申請數量少于本期限額，因此不需要直接搖號配置。

值得注意的是，此次新能源汽車配置的有效指標不再包括“搖號中過期未使用”的指標。上一次是新能源汽車搖號，2014年6月26日，1193個未使用的個人示范應用新能源小巴配置指標簽約，也被納入配置。據估計，本期“棄號”是由2014年8月26日的彩票產生的。

6、北京一季度生產新能源汽車3223輛，占全國的11.8%。

根據北京市統計局和國家統計局北京調查總隊昨天發布的數據，目前北京規模以上工業企業中有16家新能源汽車及核心零部件制造商。今年一季度，北京市共生產新能源汽車3223輛，同比增長1.2倍，占全市汽車產量的0.6%，同比上升0.3個百分點。其中，僅3月份就生產了2063輛汽車，同比增長2.3倍。與全國相比，北京的新能源汽車產量占全國的11.8%。

7.康迪K17和K12電動汽車將于6月上市進行非公開銷售。

康迪電動汽車集團董事長胡曉明本周在接受彭博社專訪時透露，康迪旗下的K17和K12兩款純電動汽車即將在中國開始零售。

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胡曉明預計，今年K17和K12電動汽車的銷量可能達到1萬輛。與此同時，康迪計劃增加8個城市，以擴大到總共15個城市。性價比高的新能源汽車已經成為“爆款車型”。正如我們前面提到的，互聯網公司的硬件戰略往往是在低利潤甚至虧損的情況下推廣的。這正好可以彌補當前新能源汽車發展面臨的主要制約因素之一：高昂的成本。從下表中列舉的幾款車型的價格對比來看，目前新能源汽車的價格比同款燃油車高出6-15萬元。目前，國家通過補貼彌補差價，推廣新能源汽車，但已經明確補貼將逐步減少。因此，未來互聯網公司通過盈利推廣硬件，將非常適合價格更高的新能源汽車，或者能夠將新能源汽車打造成“爆款”，形成新的經濟模式。

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互聯網化有助于解決新能源汽車的痛點。新能源汽車面臨的另一個問題是“里程焦慮”。“里程焦慮”是指駕駛電動汽車時，由于害怕突然停電而引起的精神痛苦或焦慮。互聯網的介入可以在一定程度上解決這個問題。特斯拉于2015年3月20日進行了系統升級，可以根據汽車的位置信息、剩余電量信息、行駛狀況、交通狀況以及當前地圖中充電設施的數據，自動計算當前汽車的位置是否可以在電量完全消耗之前找到充電設施。盡管這并不能解決電動汽車里程短的問題，但它確實解決了人們在計算自己的里程時無法掌握安全距離所帶來的不確定性。

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新能源汽車適應了互聯網共享經濟，提高了互聯網的普及率。以ZipCar為代表的汽車共享經濟模式分時在美國早已成功。分時租賃是指將汽車停放在指定地點，必要時乘坐，通常是為了……

t距離使用，這與電動汽車需要頻繁充電的特性相一致。易用汽車，奇瑞和博泰集團共同出資成立的一家新公司計劃采用這種方式，以充分發揮互聯網智能電動汽車的優勢。兩者相輔相成，共同發展。特斯拉Model S除了成熟的電動化方案，以及高度基于互聯網的車內系統和大屏幕中控之外，還震驚了世界。新能源和互聯網的發展方向緊密相連，各大汽車制造商在發布新能源汽車時也會強調互聯網的高度。從技術上講，完全電動化的車輛可以得到更精確的控制，可以獲得更全面準確的數據，這有利于互聯網應用的干預和控制。

汽車互聯網生態系統從數據協作開始，最終將實現共同繁榮。

早期的智能設備專注于數據解釋，即將從傳感器和ECU獲得的數據轉換為人們可以直接解釋的語言，由此產生的實時或周期性的車輛檢測成為大多數前后裝載機或OBD設備的基本功能。然而，該功能的應用是有限的，例如在故障或事故的情況下。

數據解釋已演變為數據分析。UBI模式的興起可以看作是在原始數據解碼基礎上的升級。隨著車身傳感器的不斷增加，數據的準確性和范圍都有所擴大，市場上出現了與駕駛軌跡和汽車習慣等記錄相關的硬件。從這些數據中挖掘商業價值已成為目前有待挖掘的寶藏。數據挖掘，最初是互聯網公司的領域，具有固有的優勢。

數據協作和服務將走得更遠。隨著數據分析的發展，可以對車輛用戶的行為進行跟蹤和分析，然后與互聯網公司的其他家庭或商業服務相結合，形成數據共享，在不同場景下為用戶提供真正的“智能”服務。例如，OBD設備的領導者Automatic在通用OBD功能的基礎上增加了IFTTT功能。IFTTT是“i f this then that”的縮寫。通過使用每個網站的開放API，不同的行為可以引發連鎖反應。例如，如果車主開車，家里的空調和燈可以自動關閉，門可以在與智能門鎖關聯后自動上鎖。隨著未來數據預測的進一步挖掘，汽車在家行駛30分鐘時自動打開空調、預熱洗澡水等功能可以逐步實現，從而形成真正的智能互聯。這些又一次進入了互聯網公司的傳統領域。

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以UBI為例，免費硬件實現了保險公司和客戶的雙贏。UBI（Usage-Based Insurance）是目前最有前途的OBD商業模式。傳統的車險是以汽車價格為基礎，不考慮汽車的實際使用情況，每年續保時只根據上一年的事故情況給予一定的折扣。然而，在UBI模式下，保險公司提供免費硬件，通過OBD數據和自己的G-Sensor記錄駕駛員的駕駛習慣，然后保險公司根據這種習慣進行合理定價，讓消費者在理論上獲得更合理的保險定價。同時，由于駕駛員知道駕駛習慣會影響保險成本，減少危險駕駛習慣，保險公司的風險率有所下降。

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UBI起源于10年前通用汽車保險公司和進步保險公司的合作。他們推出了一款基于行駛距離的保險產品，并提供了道路救援和盜竊追蹤等額外服務。根據美國保險監管協會（NAIC）在2014年NAIC進行的一項調查，UBI模式已在美國47個州中的42個州全面推出，23個州的5多家保險公司可以提供UBI模式的保險。NAIC援引SMA Research的話說，到2020年，約36%的車險將采用UBI模式。在國內，UBI模式正在逐步推廣，公司……

包括中國人壽和財產保險在內的保險公司已經開始進入這一新的業務領域，但它才剛剛起步。

互聯網公司通過“刺激交通需求”而不是“解決交通需求”來獲得戰略優勢。互聯網公司早就熟悉這套“羊毛在豬身上”的游戲規則。因此，試圖在自己的生態圈內綁定客戶，成為互聯網公司競爭的焦點。從瀏覽器和電子郵件服務的早期發展來看，互聯網公司的業務覆蓋范圍不再局限于單一領域。國內BAT巨頭在各個行業做出了各種各樣的安排。以騰訊和阿里為例，經過近年來大規模的橫向并購，它們在多個方面進入了汽車相關服務領域：

1） LBS服務：地圖和導航應用程序是汽車大屏幕中最常用的功能之一。互聯網公司可以在使用導航服務的同時獲取客戶興趣點的數據，然后將其與布局的線下商場相結合，實現協同效應；

2） 瀏覽器和視頻：在線娛樂和咨詢也是客戶使用最多的功能，大多數內容提供商都是互聯網公司；

3） 第三方支付：涉及汽車使用的資金使用非常頻繁。隨著支付寶和微信功能的日益強大，互聯網公司切入汽車相關支付服務的可能性很大；

4） 線下購物中心：購物和休閑是產生交通需求的最重要原因之一。通過與線下購物中心合作，可以引導交通需求。

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在可預見的未來，互聯網企業在造車方面的發展很可能會延續互聯網企業的硬件模式：消費者可以獲得高性價比的汽車，新能源汽車和汽車電子企業從銷量激增中受益。另一方面，互聯網公司通過硬件綁定大量用戶和汽車相關入口，然后結合其廣泛的業務布局，刺激汽車需求，例如指定維修保養等售后市場企業，引導O2O休閑旅游目的地，引導停車場和消費場所等，實現用戶流量，通過“刺激汽車需求”繞過傳統汽車制造商“解決汽車需求”的優勢領域，從而從戰略高度占據固有優勢。

針對上述推薦的汽車電子、新能源汽車、互聯網生態等三個極具潛力的發展方向，我們梳理了相對優質的投資標的。

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免責聲明：

本報告基于我們認為可靠的已發布信息，但我們不保證這些信息的準確性和完整性。本報告所載的意見、評估和預測僅反映報告發布之日的意見和判斷。在不同的時間，公司可能會發布與本報告中包含的意見、評估和預測不一致的研究報告。同時，本報告提及的證券或投資標的的價格、價值和投資收益可能會出現波動。我們不保證本報告中包含的信息將保持最新。公司可以更新或修改本報告中包含的信息，恕不另行通知。投資者應注意相應的更新或修改。

本公司努力使報告內容客觀公正，但本報告所載的意見、結論和建議僅供參考，不構成對上述證券的投標或出價。這些意見和建議沒有考慮到個人投資者的具體投資目的、財務狀況和具體情況，也沒有充分理解和使用本報告的內容。本報告不應被視為做出投資決策的唯一因素。公司和作者均不對使用本報告所造成的一切后果承擔任何法律責任。

本公司及其作者在其所知范圍內，對本報告中提及的證券或投資目標不存在法律禁止的利益。在法律允許的情況下，公司及其附屬機構可以持有和交易報告中提及的公司發行的證券頭寸，也可以提供或努力提供投資銀行、金融咨詢或金融產品等相關服務。公司資產管理部門、自營部門和其他投資業務部門可以獨立做出與本報告意見或建議不一致的投資決策。性價比高的新能源汽車已經成為“爆款車型”。正如我們前面提到的，互聯網公司的硬件戰略往往是在低利潤甚至虧損的情況下推廣的。這正好可以彌補當前新能源汽車發展面臨的主要制約因素之一：高昂的成本。從下表中列舉的幾款車型的價格對比來看，目前新能源汽車的價格比同款燃油車高出6-15萬元。目前，國家通過補貼彌補差價，推廣新能源汽車，但已經明確補貼將逐步減少。因此，未來互聯網公司通過盈利推廣硬件，將非常適合價格更高的新能源汽車，或者將能夠將新能源汽車打造成“爆款”……

形成一種新的經濟模式。

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互聯網化有助于解決新能源汽車的痛點。新能源汽車面臨的另一個問題是“里程焦慮”。“里程焦慮”是指駕駛電動汽車時，由于害怕突然停電而引起的精神痛苦或焦慮。互聯網的介入可以在一定程度上解決這個問題。特斯拉于2015年3月20日進行了系統升級，可以根據汽車的位置信息、剩余電量信息、行駛狀況、交通狀況以及當前地圖中充電設施的數據，自動計算當前汽車的位置是否可以在電量完全消耗之前找到充電設施。盡管這并不能解決電動汽車里程短的問題，但它確實解決了人們在計算自己的里程時無法掌握安全距離所帶來的不確定性。

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新能源汽車適應了互聯網共享經濟，提高了互聯網的普及率。以ZipCar為代表的汽車共享經濟模式分時在美國早已成功。分時租賃是指將汽車停放在指定地點，必要時乘坐，一般用于短距離使用，這與電動汽車需要經常充電的特點相一致。易用汽車，奇瑞和博泰集團共同出資成立的一家新公司計劃采用這種方式，以充分發揮互聯網智能電動汽車的優勢。兩者相輔相成，共同發展。特斯拉Model S除了成熟的電動化方案，以及高度基于互聯網的車內系統和大屏幕中控之外，還震驚了世界。新能源和互聯網的發展方向緊密相連，各大汽車制造商在發布新能源汽車時也會強調互聯網的高度。從技術上講，完全電動化的車輛可以得到更精確的控制，可以獲得更全面準確的數據，這有利于互聯網應用的干預和控制。

汽車互聯網生態系統從數據協作開始，最終將實現共同繁榮。

早期的智能設備專注于數據解釋，即將從傳感器和ECU獲得的數據轉換為人們可以直接解釋的語言，由此產生的實時或周期性的車輛檢測成為大多數前后裝載機或OBD設備的基本功能。然而，該功能的應用是有限的，例如在故障或事故的情況下。

數據解釋已演變為數據分析。UBI模式的興起可以看作是在原始數據解碼基礎上的升級。隨著車身傳感器的不斷增加，數據的準確性和范圍都有所擴大，市場上出現了與駕駛軌跡和汽車習慣等記錄相關的硬件。從這些數據中挖掘商業價值已成為目前有待挖掘的寶藏。數據挖掘，最初是互聯網公司的領域，具有固有的優勢。

數據協作和服務將走得更遠。隨著數據分析的發展，可以對車輛用戶的行為進行跟蹤和分析，然后與互聯網公司的其他家庭或商業服務相結合，形成數據共享，在不同場景下為用戶提供真正的“智能”服務。例如，OBD設備的領導者Automatic在通用OBD功能的基礎上增加了IFTTT功能。IFTTT是“i f this then that”的縮寫。通過使用每個網站的開放API，不同的行為可以引發連鎖反應。例如，如果車主開車，家里的空調和燈可以自動關閉，門可以在與智能門鎖關聯后自動上鎖。隨著未來數據預測的進一步挖掘，汽車在家行駛30分鐘時自動打開空調、預熱洗澡水等功能可以逐步實現，從而形成真正的智能互聯。這些又一次進入了互聯網公司的傳統領域。

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以UBI為例，免費硬件實現了保險公司和客戶的雙贏。UBI（Usage-Based Insurance）是目前最有前途的OBD商業模式。傳統au……

保險是以汽車價格為基礎的，不考慮汽車的實際使用情況，每年續保時只根據上一年的事故情況給予一定的折扣。然而，在UBI模式下，保險公司提供免費硬件，通過OBD數據和自己的G-Sensor記錄駕駛員的駕駛習慣，然后保險公司根據這種習慣進行合理定價，讓消費者在理論上獲得更合理的保險定價。同時，由于駕駛員知道駕駛習慣會影響保險成本，減少危險駕駛習慣，保險公司的風險率有所下降。

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UBI起源于10年前通用汽車保險公司和進步保險公司的合作。他們推出了一款基于行駛距離的保險產品，并提供了道路救援和盜竊追蹤等額外服務。根據美國保險監管協會（NAIC）在2014年NAIC進行的一項調查，UBI模式已在美國47個州中的42個州全面推出，23個州的5多家保險公司可以提供UBI模式的保險。NAIC援引SMA Research的話說，到2020年，約36%的車險將采用UBI模式。在國內，UBI模式正在逐步推廣，包括中國人壽和財產保險在內的公司已經開始進入這個新的業務領域，但它才剛剛開始。

互聯網公司通過“刺激交通需求”而不是“解決交通需求”來獲得戰略優勢。互聯網公司早就熟悉這套“羊毛在豬身上”的游戲規則。因此，試圖在自己的生態圈內綁定客戶，成為互聯網公司競爭的焦點。從瀏覽器和電子郵件服務的早期發展來看，互聯網公司的業務覆蓋范圍不再局限于單一領域。國內BAT巨頭在各個行業做出了各種各樣的安排。以騰訊和阿里為例，經過近年來大規模的橫向并購，它們在多個方面進入了汽車相關服務領域：

1） LBS服務：地圖和導航應用程序是汽車大屏幕中最常用的功能之一。互聯網公司可以在使用導航服務的同時獲取客戶興趣點的數據，然后將其與布局的線下商場相結合，實現協同效應；

2） 瀏覽器和視頻：在線娛樂和咨詢也是客戶使用最多的功能，大多數內容提供商都是互聯網公司；

3） 第三方支付：涉及汽車使用的資金使用非常頻繁。隨著支付寶和微信功能的日益強大，互聯網公司切入汽車相關支付服務的可能性很大；

4） 線下購物中心：購物和休閑是產生交通需求的最重要原因之一。通過與線下購物中心合作，可以引導交通需求。

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在可預見的未來，互聯網企業在造車方面的發展很可能會延續互聯網企業的硬件模式：消費者可以獲得高性價比的汽車，新能源汽車和汽車電子企業從銷量激增中受益。另一方面，互聯網公司通過硬件綁定大量用戶和汽車相關入口，然后結合其廣泛的業務布局，刺激汽車需求，例如指定維修保養等售后市場企業，引導O2O休閑旅游目的地，引導停車場和消費場所等，實現用戶流量，通過“刺激汽車需求”繞過傳統汽車制造商“解決汽車需求”的優勢領域，從而從戰略高度占據固有優勢。

針對上述推薦的汽車電子、新能源汽車、互聯網生態等三個極具潛力的發展方向，我們梳理了相對優質的投資標的。

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免責聲明：

本報告基于我們認為可靠的已發布信息，但我們不保證這些信息的準確性和完整性。本報告所載的意見、評估和預測僅反映報告發布之日的意見和判斷。在不同的時間，公司可能會發布與本報告中包含的意見、評估和預測不一致的研究報告。同時，本報告提及的證券或投資標的的價格、價值和投資收益可能會出現波動。我們不保證本報告中包含的信息將保持最新。公司可以更新或修改本報告中包含的信息，恕不另行通知。投資者應注意相應的更新或修改。

本公司努力使報告內容客觀公正，但本報告所載的意見、結論和建議僅供參考，不構成對上述證券的投標或出價。這些意見和建議沒有考慮到個人投資者的具體投資目的、財務狀況和具體情況，也沒有充分理解和使用本報告的內容。本報告不應被視為做出投資決策的唯一因素。公司和作者均不對使用本報告所造成的一切后果承擔任何法律責任。

本公司及其作者在其所知范圍內，對本報告中提及的證券或投資目標不存在法律禁止的利益。在法律允許的情況下，公司及其附屬機構可以持有和交易報告中提及的公司發行的證券頭寸，也可以提供或努力提供投資銀行、金融咨詢或金融產品等相關服務。公司資產管理部門、自營部門和其他投資業務部門可以獨立做出與本報告意見或建議不一致的投資決策。

標簽：寶馬特斯拉發現現代奧迪

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