5月9日，第七屆中國汽車藍皮書論壇圍繞汽車智能化、電動化、電子商務、共享四大理念展開。汽車高管、專家學者、跨境精英等專業人士齊聚北京參與討論。下午，北汽新能源總經理鄭剛、通用汽車中國汽車研究院院長杜約翰、長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群、大陸集團中國區大客戶營銷副總裁劉毅、葉磊、，東風日產營銷總部專職副總監、啟辰事業部部長，北京理工學院機械與車輛學院副教授孫立清作為嘉賓參加了沙龍討論，上海宇智總經理張宇擔任主持人。《中國汽車藍皮書》分論壇討論了坡退補貼、充電設施建設、插電式純電糾紛、低速電動車發展等行業高頻詞和熱點話題。第一電氣網在此對行業領袖的觀點進行梳理和提煉，為讀者提供晚餐。
“電氣化：搖擺、謬誤與真相”論壇
新能源汽車補貼
“補貼退出可以刺激汽車制造商，在現有情況下盡可能提高技術進步速度和降低成本，同時找到更多的非政府補貼方式。所以不要太被動。三到五年后，一個新的局面自然會誕生，我們對此充滿信心。”。
-北汽新能源總經理鄭剛回應了補貼退市的影響。
“沒有解決辦法。如果補貼真的到位，對新能源汽車的銷售將大有裨益。然而，我們已經看到，許多城市直到現在都沒有明確的補貼規則，即使是像深圳這樣開放的城市。”
--面對新能源示范城市補貼不均、推廣力度大的局面，東風日產營銷總部專職副總監、啟辰事業部負責人葉磊顯得束手無策，電動汽車在全國范圍內銷售似乎成了一個懸而未決的問題。
充電樁施工
“通用汽車目前非常關心基礎設施充電的互操作性。最重要的是確保各種汽車都能在同一個充電樁上充電。玩通信的人達成標準協議是很常見的，但在汽車行業非常罕見，我仍然不習慣。”
--John Du，通用汽車中國研究院院長
“目前，北京安裝的充電樁約有2400個。我們將逐一驗證兼容性。目前只有50%可以匹配。這是由于之前的國家標準容忍度較大，缺乏明確詳細的指標造成的。”
--葉磊介紹了北京市充電樁兼容性的現狀。
技術路線選擇和升級
“去年年底，我們去了一家電池公司做研究。所有的計劃都以動力電池為中心。密度和比能都以25%的速度增長，計劃成本逐年下降5%-10%。我們總是過度擴大一年內的變化，忽略五年后可能帶來的變化。因此，在未來五年電動汽車肯定會超出每個人的想象。"
--北汽新能源總經理鄭剛
“為什么你不能用5度電池跑100多公里？我們用巨額補貼對傳統汽車進行了電動化改造。拆下發動機變速箱就是一輛電動汽車。你看這輛車要裝這么多電池，太重太重，影響了續航里程。如果貴，就賣不出去，然后補貼。”d.“
-長城華冠董事長陸群反駁稱，現有電動汽車的設計理念存在問題。根據傳統汽車的結構和材料，汽車太重，在錯誤的里程概念指導下，需要許多電池來滿足長里程的需求，這導致電動汽車無法降低成本。
“在電動汽車的發展過程中，制造汽車的人……
必須跨越邊界才能通電或上網。跨境人員應特別關注能源互聯網技術，并通過數字車載能源轉換系統連接汽車、電力和網絡。"
--孫立清，北京理工學院機械與車輛工程學院副教授
“汽車的電動化并不意味著電動汽車。如果真的要減少排放和能源消耗，還有其他各種手段，包括提高發動機效率和減輕車輛重量。說到底，還是要接受一個市場的考驗，尤其是要真正普及電動汽車。”
--劉毅，大陸集團中國區大客戶營銷副總裁。
“在不同的論壇地點，主持人試圖挑起純電動汽車公司和混合動力公司之間的斗爭。我們想知道，為什么傳統車企沒有人懷疑有人是先鋒，有人是后起之秀。新能源汽車公司選擇技術路線完全是基于其不同的資源稟賦。”
-鄭剛說出了純電動黨和插電黨“交了不好的朋友”的真相。從“資源稟賦理論”來看，鄭剛認為，日本氫燃料電池汽車的發展也受到動力電池材料缺乏的限制，以及傳統車企為了不放棄發動機資源優勢而走的道路的限制。
“燃料電池汽車吹噓的優點是可以像汽油一樣充滿。我認為這是一種汽油思維，但不是汽油，而是添加了氫氣。同時，它是安全的。你攜帶這么大的蒸汽瓶，相當于攜帶炸彈。”
--葉磊，東風日產營銷總部專職副總監、啟辰事業部部長。
“低速電動車是違法的。一些政府領導以前也做出過這樣的判斷，我們也同意。第二種低速電動車是對消費者人身安全最不負責任的產品。第三種是嚴重劣幣驅逐良幣的行為，就這么簡單。”
-盡管山東低速電動車年產銷量近50萬輛，但在鄭剛看來，這仍然是違法的。5月9日，第七屆中國汽車藍皮書論壇圍繞汽車智能化、電動化、電子商務、共享四大理念展開。汽車高管、專家學者、跨境精英等專業人士齊聚北京參與討論。下午，北汽新能源總經理鄭剛、通用汽車中國汽車研究院院長杜約翰、長城華冠汽車科技有限公司董事長陸群、大陸集團中國區大客戶營銷副總裁劉毅、葉磊、，東風日產營銷總部專職副總監、啟辰事業部部長，北京理工學院機械與車輛學院副教授孫立清作為嘉賓參加了沙龍討論，上海宇智總經理張宇擔任主持人。《中國汽車藍皮書》分論壇討論了坡退補貼、充電設施建設、插電式純電糾紛、低速電動車發展等行業高頻詞和熱點話題。第一電氣網在此對行業領袖的觀點進行梳理和提煉，為讀者提供晚餐。
“電氣化：搖擺、謬誤與真相”論壇
新能源汽車補貼
“補貼退出可以刺激汽車制造商，在現有情況下盡可能提高技術進步速度和降低成本，同時找到更多的非政府補貼方式。所以不要太被動。三到五年后，一個新的局面自然會誕生，我們對此充滿信心。”。
-北汽新能源總經理鄭剛回應了補貼退市的影響。
“沒有解決辦法。如果補貼真的到位，對新能源汽車的銷售將大有裨益。然而，我們已經看到，許多城市直到現在都沒有明確的補貼規則，即使是像深圳這樣開放的城市。”
--面對新能源示范城市補貼不均、推廣力度大的局面，東風日產營銷專職副總監葉磊……
eadquarters和啟辰事業部負責人似乎束手無策，在全國范圍內銷售電動汽車似乎已成為一個懸而未決的問題。
充電樁施工
“通用汽車目前非常關心基礎設施充電的互操作性。最重要的是確保各種汽車都能在同一個充電樁上充電。玩通信的人達成標準協議是很常見的，但在汽車行業非常罕見，我仍然不習慣。”
--John Du，通用汽車中國研究院院長
“目前，北京安裝的充電樁約有2400個。我們將逐一驗證兼容性。目前只有50%可以匹配。這是由于之前的國家標準容忍度較大，缺乏明確詳細的指標造成的。”
--葉磊介紹了北京市充電樁兼容性的現狀。
技術路線選擇和升級
“去年年底，我們去了一家電池公司做研究。所有的計劃都以動力電池為中心。密度和比能都以25%的速度增長，計劃成本逐年下降5%-10%。我們總是過度擴大一年內的變化，忽略五年后可能帶來的變化。因此，在未來五年電動汽車肯定會超出每個人的想象。"
--北汽新能源總經理鄭剛
“為什么你不能用5度電池跑100多公里？我們用巨額補貼對傳統汽車進行了電動化改造。拆下發動機變速箱就是一輛電動汽車。你看這輛車要裝這么多電池，太重太重，影響了續航里程。如果貴，就賣不出去，然后補貼。”d.“
-長城華冠董事長陸群反駁稱，現有電動汽車的設計理念存在問題。根據傳統汽車的結構和材料，汽車太重，在錯誤的里程概念指導下，需要許多電池來滿足長里程的需求，這導致電動汽車無法降低成本。
“在電動汽車的發展過程中，造車的人必須跨界到電力或互聯網。跨界的人應該特別關注能源互聯網技術，用數字車載能源轉換系統將汽車、電力和網絡連接起來。”
--孫立清，北京理工學院機械與車輛工程學院副教授
“汽車的電動化并不意味著電動汽車。如果真的要減少排放和能源消耗，還有其他各種手段，包括提高發動機效率和減輕車輛重量。說到底，還是要接受一個市場的考驗，尤其是要真正普及電動汽車。”
--劉毅，大陸集團中國區大客戶營銷副總裁。
“在不同的論壇地點，主持人試圖挑起純電動汽車公司和混合動力公司之間的斗爭。我們想知道，為什么傳統車企沒有人懷疑有人是先鋒，有人是后起之秀。新能源汽車公司選擇技術路線完全是基于其不同的資源稟賦。”
-鄭剛說出了純電動黨和插電黨“交了不好的朋友”的真相。從“資源稟賦理論”來看，鄭剛認為，日本氫燃料電池汽車的發展也受到動力電池材料缺乏的限制，以及傳統車企為了不放棄發動機資源優勢而走的道路的限制。
“燃料電池汽車吹噓的優點是可以像汽油一樣充滿。我認為這是一種汽油思維，但不是汽油，而是添加了氫氣。同時，它是安全的。你攜帶這么大的蒸汽瓶，相當于攜帶炸彈。”
--葉磊，東風日產營銷總部專職副總監、啟辰事業部部長。
“低速電動車是違法的。一些政府領導以前也做出過這樣的判斷，我們也同意。第二種低速電動車是對消費者人身安全最不負責任的產品。第三種是嚴重劣幣驅逐良幣的行為，就這么簡單。”
-盡管山東低速電動車年產銷量近50萬輛，但在鄭剛看來，這仍然是違法的。
日前，有媒體曝光了一組疑似永源全新純電動SUV照片，據調查該款車型正在申報純電動車型公告目錄，有望近期上市，屆時將會有全新的名字。
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