新能源車補貼大退坡 車企：成本我扛！盼更多激勵制度

4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布了2016-2020年新能源汽車補貼辦法，規定2017-2018年補貼在2016年基礎上下調20%，在2019-2020年，它將在2016年的基礎上減少40%，補貼將比預期減少兩倍。對此，北汽新能源、比亞迪、江淮等新能源車企表示，增加的成本需要企業自行消化，希望盡快出臺碳排放權交易、無限制購買等其他激勵措施。

北汽新能源營銷公司總經理助理兼市場總監王水利表示，公司已經獲悉金融衰退將加劇的消息，但政策執行速度仍令人驚訝。“對企業的影響仍然很大，產品結構也應該相應調整。目前我們正在制定應對策略。”

王水利表示，新政策體現了國家支持技術升級的要求，規定享受中央補貼范圍的純電動乘用車30分鐘內最高車速不低于100公里/小時。北汽新能源曾計劃推出時速80~90公里、續航里程150公里的低價電動汽車，主要面向三四線城市。然而，在新政發布后，這類電動汽車無法享受財政補貼，因此推出計劃也將擱淺。

事實上，在目前在售的電動汽車中，眾泰云100、眾泰知豆、康迪電跑等車型的最高時速均未達到100公里/小時。從2016年起，如果這些產品不能提高其技術性能，將無法享受補貼。

眾泰云100電動汽車

雖然補貼紅利將大幅減少，但王水利表示，增加的成本無法由消費者承擔，企業需要找到自己的消化方式。“目前我們主要有三種方式，一是通過技術進步降低成本，二是發展增值服務并尋找其他利潤點，三是調整商業模式。"

俗話說“關上一扇門，打開一扇窗”，王水利認為，補貼減少并不意味著政府會減少對新能源汽車的支持，而是轉向非金融手段來刺激。企業了解到，政府正在研究引入碳排放分數交易制度，讓不符合標準的燃油車企業可以繳納罰款或購買新能源汽車。這不僅可以減輕政府的財政壓力，還可以利用市場化機制補貼新能源汽車的發展。在補貼退出的壓力下，王水利呼吁盡快采取碳排放交易制度等措施。

作為去年新能源乘用車銷量冠軍的比亞迪，似乎表現得很“冷靜”。一位相關負責人告訴第一電網，財政補貼退坡是合理的。隨著新能源汽車的規模不斷擴大，補貼自然會減少，直到取消。目前，比亞迪的新能源汽車銷量并沒有隨著補貼的減少而下降，反而呈現出穩步增長的趨勢。

關于降低成本能否覆蓋減少的補貼，該負責人表示，要看新能源汽車市場的發展規模。此外，與直接的財政補貼相比，不限購、免費停車、支持私人充電樁等政策可以刺激消費者購買新能源汽車。該負責人表示，無論政策如何變化，比亞迪都將堅持自己的產品和服務。

江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢樂觀地表示，如此大的坡度后退將帶來壓力，但不會對行業產生致命影響。按照目前新能源汽車的發展速度，積極制造產品和市場的企業可以實現成本控制平衡。以江淮新開發的IEV5純電動汽車為例。它的最高時速為120公里，巡航里程為200公里，享受兩級補貼后的價格為8.98萬元，取得了很高的性價比。

江淮iEV5電動汽車

劉neneneba錫……

奇瑞新能源總經理en表示，不僅補貼面臨壓力，補貼發放還需要7個多月的時間，這將給車企帶來沉重的財務負擔。地方補貼政策的力度和進度各不相同，由于示范城市尚未出臺詳細的支持政策，補貼已經退役。企業需要做好各方面的準備，不斷改進產品，控制成本。

有傳言稱，盡管補貼收縮有所增加，但預計在2020年后還會繼續。從車企的反應來看，這一預期并不高。劉新文表示，按照目前的退坡機制，下一階段收到的補貼很少，但其他非金融支持措施不能中斷，希望繼續為車主創造有利便利的環境。4月29日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布了2016-2020年新能源汽車補貼辦法，規定2017-2018年補貼在2016年基礎上下調20%，在2019-2020年，它將在2016年的基礎上減少40%，補貼將比預期減少兩倍。對此，北汽新能源、比亞迪、江淮等新能源車企表示，增加的成本需要企業自行消化，希望盡快出臺碳排放權交易、無限制購買等其他激勵措施。

北汽新能源營銷公司總經理助理兼市場總監王水利表示，公司已經獲悉金融衰退將加劇的消息，但政策執行速度仍令人驚訝。“對企業的影響仍然很大，產品結構也應該相應調整。目前我們正在制定應對策略。”

王水利表示，新政策體現了國家支持技術升級的要求，規定享受中央補貼范圍的純電動乘用車30分鐘內最高車速不低于100公里/小時。北汽新能源曾計劃推出時速80~90公里、續航里程150公里的低價電動汽車，主要面向三四線城市。然而，在新政發布后，這類電動汽車無法享受財政補貼，因此推出計劃也將擱淺。

事實上，在目前在售的電動汽車中，眾泰云100、眾泰知豆、康迪電跑等車型的最高時速均未達到100公里/小時。從2016年起，如果這些產品不能提高其技術性能，將無法享受補貼。

眾泰云100電動汽車

雖然補貼紅利將大幅減少，但王水利表示，增加的成本無法由消費者承擔，企業需要找到自己的消化方式。“目前我們主要有三種方式，一是通過技術進步降低成本，二是發展增值服務并尋找其他利潤點，三是調整商業模式。"

俗話說“關上一扇門，打開一扇窗”，王水利認為，補貼減少并不意味著政府會減少對新能源汽車的支持，而是轉向非金融手段來刺激。企業了解到，政府正在研究引入碳排放分數交易制度，讓不符合標準的燃油車企業可以繳納罰款或購買新能源汽車。這不僅可以減輕政府的財政壓力，還可以利用市場化機制補貼新能源汽車的發展。在補貼退出的壓力下，王水利呼吁盡快采取碳排放交易制度等措施。

作為去年新能源乘用車銷量冠軍的比亞迪，似乎表現得很“冷靜”。一位相關負責人告訴第一電網，財政補貼退坡是合理的。隨著新能源汽車的規模不斷擴大，補貼自然會減少，直到取消。目前，比亞迪的新能源汽車銷量并沒有隨著補貼的減少而下降，反而呈現出穩步增長的趨勢。

關于成本降低能否彌補減少的補貼，該負責人表示，有必要看看新……的發展規模……

能源汽車市場。此外，與直接的財政補貼相比，不限購、免費停車、支持私人充電樁等政策可以刺激消費者購買新能源汽車。該負責人表示，無論政策如何變化，比亞迪都將堅持自己的產品和服務。

江淮乘用車營銷公司副總經理張金漢樂觀地表示，如此大的坡度后退將帶來壓力，但不會對行業產生致命影響。按照目前新能源汽車的發展速度，積極制造產品和市場的企業可以實現成本控制平衡。以江淮新開發的IEV5純電動汽車為例。它的最高時速為120公里，巡航里程為200公里，享受兩級補貼后的價格為8.98萬元，取得了很高的性價比。

江淮iEV5電動汽車

奇瑞新能源總經理劉新文表示，不僅補貼面臨壓力，等待補貼發放還需要7個多月的時間，這將給車企帶來沉重的財務負擔。地方補貼政策的力度和進度各不相同，由于示范城市尚未出臺詳細的支持政策，補貼已經退役。企業需要做好各方面的準備，不斷改進產品，控制成本。

有傳言稱，盡管補貼收縮有所增加，但預計在2020年后還會繼續。從車企的反應來看，這一預期并不高。劉新文表示，按照目前的退坡機制，下一階段收到的補貼很少，但其他非金融支持措施不能中斷，希望繼續為車主創造有利便利的環境。

標簽：比亞迪江淮眾泰奇瑞奇瑞新能源

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