電動客車動力電池安全與成本孰為第一？ 專家有話說

新能源汽車已成為國家戰略，新能源公交車首當其沖，運營能力大，管理專業，使新能源汽車有可能在新能源公交車上突破，這將是解決新能源汽車發展難題的最重要窗口。克服困難的過程就是產業發展的過程；面對挑戰的過程就是突破的過程。中國新能源汽車的前瞻性和前沿技術人員將在有實力的情況下強大，并解決問題。電池、電機和電子控制被認為是新能源公交車發展的三大核心技術，其中最大的瓶頸是電池。新能源公交車多年的實際應用積累了豐富的應用經驗和豐富的前沿研發成果。2015年5月20日，會議在中國人民協商會議北京市委員會會議室舉行。允許打斷、討論和反駁。頂級專家免費論壇（陳立權院士、吳峰院士、高歐陽明院士、賴小康院士、邱新平院士、夏定國院士、肖成偉院士、王兆祥院士）暢談頂尖專家的思想和思考。

動力電池

電池安全管理是電池系統管理的重中之重。以特斯拉為例，特斯拉在電動汽車電池分組系統的管理方面有一定的經驗可供借鑒。盡管TESLA使用的電池是松下的垂死電池單體，但TESLA已經申請了大量關于電池分組和系統的專利。對公開專利的分析表明，TESLA的電池系統由單電池、冷卻管道、滅火劑管道、傳感通信、電線管道、隔熱層等組成。電池系統由16個模塊組成，底部為防彈鋼板，上面為隔熱層。熱失控是動力電池最常見的電池故障，通常由單個電池引起。首先，通過冷卻管道防止熱失控，這是電動汽車正常運行的必要條件。第一階段的熱失控是由單個電池的熱量引起的，產生煙花，煙花第一時間通過光纖傳輸到行駛區域，滅火劑第一時間通過滅火劑管道自動噴出被消滅。第二階段熱失控是由第一階段熱失控的膨脹引起的，第一階段的滅火效果不好，可能會刺激整個電池組的滅火劑噴發，發揮強度增大的滅火和冷卻能力。如果第二階段不能抑制熱失控的問題，在上下保溫層和安全鋼板的保護下，煙花將從旁路噴出，普通的室外將看到明亮的煙霧和明火。這種多級熱失控保護的專利設計，進行不同級別的安全管理，確保安全隱患消除到萌芽階段，讓乘客有足夠的時間做出反應和撤離。公交車上有很多乘客，疏散速度很慢。在電池系統保護的設計中，需要考慮傳感器預測、有序疏散和充足的疏散時間。TESLA的逐層專利是一種電池分組技術和系統技術，值得總線電池分組和系統參考。當然，電池組的隱患也可能來自內部短路和外部短路，內部短路需要通過儀器識別并提前發現；外部短路應完善電池的外部連接和包裝。

成本第一，還是安全第一？兩者都很重要。專家代表表示，車載動力電池是商用公交車的大眾公共交通工具，客車承載能力大。一旦出現問題，需要很長時間才能逃離和撤離；

因此，在對動力電池系統進行管理時，應首先考慮安全因素。一方面，電池所用材料質量高，另一方面，對電池分組的技術要求高。

安全是底線，可接受的成本是起點。只有當成本符合公共交通企業的經濟規律時，才能被接受。因此，在現階段，電動汽車的電池補貼政策是必要的。電池成本高、電池容量有限、充電時間長是目前動力電池的固有問題，政府的大規模倡導緩解了這些問題，并在全國各地制定了推廣使用純電動公交車的具體措施。電動汽車的發展伴隨著基礎產業的不斷進步，論壇中的一些專家直接影響到國家對新能源汽車發展的政策支持。專家表示，要充分了解公共交通的購買成本、使用成本等客觀條件，制定符合企業和國家戰略需要的支持和鼓勵政策。國家制定了2015年至2020年純電動公交車運營補貼計劃，這是補貼購買電動公交車過程中電池價格過高的問題。這是政府支持工業發展的一個明顯例子。專家表示，有理由相信，電池將在未來幾年取得突破性進展，隨著能量密度的提高和單位存儲成本的降低，它將逐步擺脫補貼困境。

材料科學專家表示，動力電池的技術實際上主要是電化學和材料科學，而開發動力電池的難點在于綜合性能的提高比能源的提高更難。專家認為：1。根據功率設計的磷酸鐵鋰電池也可以快速充電；2.現階段磷酸亞鐵鋰的量產成熟度高于三元材料和多組分復合材料；3.在材料方面，磷酸亞鐵鋰比三元材料和多組分復合材料更安全，但三元材料及多組分合成材料在能量密度方面比磷酸亞鐵鋰有優勢；4.使用相同系統材料的電池在安全性和其他性能方面有優缺點，這種差距有時非常大。電池的研發和制造在化學體系選擇、電池材料研發、電池設計、測試驗證、生產技術、生產環境等方面都有非常嚴格的要求。要做好電池，電池工廠設計和制造的整體實力非常高，投資大，技術積累時間長；

6.根據不同用途，電池設計可分為功率型和能量型，比較同類型電池之間的功率或能量密度是有意義的。

最常見的動力電池是鋰離子電池。與鉛酸和鎳氫電池相比，鋰離子電池具有電池電壓高、比容量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優點。鋰離子電池由正極材料、負極材料、電解質、隔膜和電池外殼（包括電極）組成，充電和放電是通過鋰離子在正極和負極之間的插入和抽出來實現的。主流的鋰離子電池主要按正極材料分類，包括鈷酸鋰、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（與鎳、鈷和錳混合）和磷酸錳鋰。陰極材料通常是錳酸鋰（Toshiba）或三元（CATL）。

純電動公交車在選擇動力電池時會考慮哪些因素？關系到公共交通的安全，在新能源公交車電池的選擇上要有嚴格的要求，如在電池供應前進行嚴格的充放電性能測試、熱衰變測試和破壞性測試，以盡可能保證電池使用過程中的安全和無憂。從客車行業的運營實踐和大量客戶案例來看，在動力電池用磷酸亞鐵鋰系統的選擇中，反復考慮了以下因素。首先，選擇了動力電池的安全特性，磷酸亞鐵鋰具有良好的安全性能，沒有出現火災和煙霧等安全問題。其次，從使用壽命來看，可以實現相當于車輛運行壽命周期的長壽命；再次，在能量密度方面，開發標準化、模塊化、集成化的電池系統，可以在保證安全的前提下，減輕系統重量，提高電池系統的能量密度；第四，在充電速度方面，我們可以兼顧速度、效率和安全；第五，環境適應性強，系統溫度適應性強，防護等級高（IP67），在高海拔地區能正常工作。新能源汽車已成為國家戰略，新能源公交車首當其沖，運營能力大，管理專業，使新能源汽車有可能在新能源公交車上突破，這將是解決新能源汽車發展難題的最重要窗口。克服困難的過程就是產業發展的過程；

面對挑戰的過程就是突破的過程。中國新能源汽車的前瞻性和前沿技術人員將在有實力的情況下強大，并解決問題。電池、電機和電子控制被認為是新能源公交車發展的三大核心技術，其中最大的瓶頸是電池。新能源公交車多年的實際應用積累了豐富的應用經驗和豐富的前沿研發成果。2015年5月20日，會議在中國人民協商會議北京市委員會會議室舉行。允許打斷、討論和反駁。頂級專家免費論壇（陳立權院士、吳峰院士、高歐陽明院士、賴小康院士、邱新平院士、夏定國院士、肖成偉院士、王兆祥院士）暢談頂尖專家的思想和思考。

動力電池

電池安全管理是電池系統管理的重中之重。以特斯拉為例，特斯拉在電動汽車電池分組系統的管理方面有一定的經驗可供借鑒。盡管TESLA使用的電池是松下的垂死電池單體，但TESLA已經申請了大量關于電池分組和系統的專利。對公開專利的分析表明，TESLA的電池系統由單電池、冷卻管道、滅火劑管道、傳感通信、電線管道、隔熱層等組成。電池系統由16個模塊組成，底部為防彈鋼板，上面為隔熱層。熱失控是動力電池最常見的電池故障，通常由單個電池引起。首先，通過冷卻管道防止熱失控，這是電動汽車正常運行的必要條件。第一階段的熱失控是由單個電池的熱量引起的，產生煙花，煙花第一時間通過光纖傳輸到行駛區域，滅火劑第一時間通過滅火劑管道自動噴出被消滅。第二階段熱失控是由第一階段熱失控的膨脹引起的，第一階段的滅火效果不好，可能會刺激整個電池組的滅火劑噴發，發揮強度增大的滅火和冷卻能力。如果第二階段不能抑制熱失控的問題，在上下保溫層和安全鋼板的保護下，煙花將從旁路噴出，普通的室外將看到明亮的煙霧和明火。這種多級熱失控保護的專利設計，進行不同級別的安全管理，確保安全隱患消除到萌芽階段，讓乘客有足夠的時間做出反應和撤離。公交車上有很多乘客，疏散速度很慢。在電池系統保護的設計中，需要考慮傳感器預測、有序疏散和充足的疏散時間。TESLA的逐層專利是一種電池分組技術和系統技術，值得總線電池分組和系統參考。當然，電池組的隱患也可能來自內部短路和外部短路，內部短路需要通過儀器識別并提前發現；外部短路應完善電池的外部連接和包裝。

成本第一，還是安全第一？兩者都很重要。專家代表表示，車載動力電池是商用公交車的大眾公共交通工具，客車承載能力大。一旦出現問題，需要很長時間才能逃離和撤離；

因此，在對動力電池系統進行管理時，應首先考慮安全因素。一方面，電池所用材料質量高，另一方面，對電池分組的技術要求高。

安全是底線，可接受的成本是起點。只有當成本符合公共交通企業的經濟規律時，才能被接受。因此，在現階段，電動汽車的電池補貼政策是必要的。電池成本高、電池容量有限、充電時間長是目前動力電池的固有問題，政府的大規模倡導緩解了這些問題，并在全國各地制定了推廣使用純電動公交車的具體措施。電動汽車的發展伴隨著基礎產業的不斷進步，論壇中的一些專家直接影響到國家對新能源汽車發展的政策支持。專家表示，要充分了解公共交通的購買成本、使用成本等客觀條件，制定符合企業和國家戰略需要的支持和鼓勵政策。國家制定了2015年至2020年純電動公交車運營補貼計劃，這是補貼購買電動公交車過程中電池價格過高的問題。這是政府支持工業發展的一個明顯例子。專家表示，有理由相信，電池將在未來幾年取得突破性進展，隨著能量密度的提高和單位存儲成本的降低，它將逐步擺脫補貼困境。

材料科學專家表示，動力電池的技術實際上主要是電化學和材料科學，而開發動力電池的難點在于綜合性能的提高比能源的提高更難。專家認為：1。根據功率設計的磷酸鐵鋰電池也可以快速充電；2.現階段磷酸亞鐵鋰的量產成熟度高于三元材料和多組分復合材料；3.在材料方面，磷酸亞鐵鋰比三元材料和多組分復合材料更安全，但三元材料及多組分合成材料在能量密度方面比磷酸亞鐵鋰有優勢；4.使用相同系統材料的電池在安全性和其他性能方面有優缺點，這種差距有時非常大。電池的研發和制造在化學體系選擇、電池材料研發、電池設計、測試驗證、生產技術、生產環境等方面都有非常嚴格的要求。要做好電池，電池工廠設計和制造的整體實力非常高，投資大，技術積累時間長；

6.根據不同用途，電池設計可分為功率型和能量型，比較同類型電池之間的功率或能量密度是有意義的。

最常見的動力電池是鋰離子電池。與鉛酸和鎳氫電池相比，鋰離子電池具有電池電壓高、比容量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優點。鋰離子電池由正極材料、負極材料、電解質、隔膜和電池外殼（包括電極）組成，充電和放電是通過鋰離子在正極和負極之間的插入和抽出來實現的。主流的鋰離子電池主要按正極材料分類，包括鈷酸鋰、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（與鎳、鈷和錳混合）和磷酸錳鋰。陰極材料通常是錳酸鋰（Toshiba）或三元（CATL）。

純電動公交車在選擇動力電池時會考慮哪些因素？關系到公共交通的安全，在新能源公交車電池的選擇上要有嚴格的要求，如在電池供應前進行嚴格的充放電性能測試、熱衰變測試和破壞性測試，以盡可能保證電池使用過程中的安全和無憂。從客車行業的運營實踐和大量客戶案例來看，在動力電池用磷酸亞鐵鋰系統的選擇中，反復考慮了以下因素。首先，選擇了動力電池的安全特性，磷酸亞鐵鋰具有良好的安全性能，沒有出現火災和煙霧等安全問題。其次，從使用壽命來看，可以實現相當于車輛運行壽命周期的長壽命；再次，在能量密度方面，開發標準化、模塊化、集成化的電池系統，可以在保證安全的前提下，減輕系統重量，提高電池系統的能量密度；第四，在充電速度方面，我們可以兼顧速度、效率和安全；第五，環境適應性強，系統溫度適應性強，防護等級高（IP67），在高海拔地區能正常工作。

標簽：北京大眾發現

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