超越電動汽車 特斯拉電池新業務一周大賣8億美元

在短短一周內，“動力”系列儲能電池的預計收入高達8億美元，這讓特斯拉創始人兼首席執行官埃隆馬斯克會心一笑。這一數字相當于馬斯克在中國銷售了6765輛特斯拉汽車（在中國售價73.4萬元，相當于118250美元），令人驚嘆。此前有消息稱，特斯拉去年在中國注冊了約2500輛汽車，但這一數據尚未得到特斯拉的證實。

特斯拉的儲能電池如此迷人，其背后是什么樣的需求？特斯拉在儲能電池領域有多大的空間？

每周預訂額為8億美元。

《第一財經》曾報道，特斯拉推出的儲能電池有兩種：一種叫Powerwall，分為10千瓦時和7千瓦時兩種規格。作為超大電池，它們可以安裝在墻上為居民供電。另一種是PowerPack（以下簡稱“能量包”）儲能電池，10個Powerwall串聯連接，供商業用戶使用。馬斯克的儲能電池大會視頻最近幾天在微信圈里瘋傳。從演講中，他可以看出自己對這一系列產品充滿信心。

來自美國各地的預訂電話和在線訂單應該會讓馬斯克更加興奮。截至5月8日，特斯拉聲稱已收到38000份能源墻訂單和2500份能源包訂單。

馬斯克預測，在3.8萬個能源墻訂單中，平均客戶數量為1.5~2個電池，總需求量為5~6萬個電池。假設有55000個電池，價格分別為3000美元和3500美元，平均售價約為3250美元，總訂單金額為1.788億美元。

能源包裝機容量約為10個“能源墻”，2500個能源包約為2.5萬個能源墻，總發電量為250萬千瓦時。馬斯克在推特上預測，價格為每千瓦時250美元，因此這批能源包的總訂單金額為6.25億美元。能源墻和能源一攬子計劃總計約8億美元。“這批訂單相當于一臺600兆瓦發電機組45分鐘的發電量。”一位電力企業高層告訴第一財經記者。

根據每輛特斯拉汽車73.4萬元人民幣（118250美元）的中國市場價格，美國流行的儲能電池的銷量相當于6765輛特斯拉汽車被預訂一空。美國當地的特斯拉汽車售價約為8.96萬美元，因此8億美元相當于賣出8928輛汽車。去年第四季度，特斯拉的Model S電動汽車出貨量僅為9834輛。

此外，今年第一季度，特斯拉總收入為9.399億美元，比去年同期增長51%，但仍出現1.54億美元的凈虧損，每股虧損1.22美元。由于儲能電池是從4月底開始預訂的，因此沒有計入特斯拉第一季度的收入，因此這部分新儲能電池預訂金額相當于特斯拉今年第一季度總收入的85.11%。

電池技術和價格都有優勢。

特斯拉的儲能電池并沒有誕生，在中國生產此類產品也不是一天的事。

前述電力企業管理層表示，該電池與特斯拉汽車使用的松下18650鋰電池類似，為串聯結構。時隔多年，特斯拉對市場上所有的18650塊電池逐一進行了測試，然后選擇了松下的這款鋰電池作為最佳解決方案。“在這種情況下，企業需要積累大量的數據和工程計算，不可能花費時間。”即使中國有些人正在從事鋰電池項目，他們也更可能偏向于鋰電池在汽車中的應用，而企業真正同時做家用和汽車儲能電池的情況并不多見。

在他看來，特斯拉的充放電技術也處于世界領先水平。例如，充放電芯片使用互聯網的核心路由器，使整體充放電效率最高，這就是核心控制算法。特斯拉還專門從思科聘請了這一領域的技術團隊，這不是國內公司任何時候都能做到的。

第三，電池的溫度和傳感控制也是其專業技術。例如，在溫度管理中，它使用液體冷卻技術來冷卻電池，電池也受到……的保護……

專利技術，電池的安全性也得到了許多技術專利的支持，這與國內制造商相去甚遠。

早些時候，本報提到，這些儲能電池的價格并不昂貴。例如，能源墻，這兩種型號的單價分別為每千瓦時350美元和430美元。“現有具有該容量的類似產品的價格約為每千瓦時800~1500美元。國金證券的分析報告指出，特斯拉也為這類產品提供了10年保修。假設10年內年均充放電周期為300次，平均充放電深度為70%，可以估計充放電每千瓦時的電費成本為0.17~0.2美元。因此，特斯拉電池具有良好的銷售外觀。

也有不少人告訴筆者，特斯拉儲能電池是美國“因地制宜”戰略推動的產品。

能源墻的訂單高達30000多份，據估計其中大部分來自美國家庭用戶。美國家庭能源消費占美國總能源消費的60%以上。家庭用電價格較高，峰谷電價差異較大，為儲能電池的收入帶來了空間。

這種儲能產品也可以與家庭的屋頂光伏系統相結合。屋頂光伏系統在白天發電，然后通過“能源墻”儲存后，可以在晚上投入使用，從而避免了從電網購買電力的麻煩。

值得注意的是，儲能產品對于一些沒有“凈計量”光伏發電政策的地區很重要。

在美國，“凈電力”是一項促進可再生能源的發電政策。當消費者安裝屋頂光伏設施時，他可以從電費中扣除這部分光伏發電，只計算他的“凈消耗”電價。假設你所在的地區不享受“凈電力”政策，在安裝儲能設施后，你可以避免自己產生的多余光伏電力以更低的價格出售給電網。

此外，美國的中小型電網公司在引入分布式屋頂電站方面并不積極。其中一個原因是電網脆弱，無法接受配電對電網的影響。假設有儲能電池，消費者在使用分布式屋頂電站作為能源時可以平滑電網的負載。

特斯拉儲能電池訂單的增加也有利于特斯拉在美國內華達州的“超級電池工廠”。最初，馬斯克和他的團隊計劃將三分之一的產能隱藏在這個名為Gigafactory的工廠計劃中，并將三分之二的產能用于制造特斯拉電動汽車儲能電池。然而，當這些家用和商用“大冰箱”儲能電池跟上步伐時，預計每年將新增100億瓦時的產能。“特斯拉超級電池工廠的出現可以降低儲能電池的邊際生產成本；

此外，特斯拉還可以通過銷售儲能電池來推動所有電池的進一步降價，這是一個相互影響的過程。上述電力公司的管理層透露。

此外，當特斯拉的儲能電池戰略不斷演變，產品銷量創歷史新高時，全球儲能行業的商業化進程和補貼政策也將發生變化。在短短一周內，“動力”系列儲能電池的預計收入高達8億美元，這讓特斯拉創始人兼首席執行官埃隆馬斯克會心一笑。這一數字相當于馬斯克在中國銷售了6765輛特斯拉汽車（在中國售價73.4萬元，相當于118250美元），令人驚嘆。此前有消息稱，特斯拉去年在中國注冊了約2500輛汽車，但這一數據尚未得到特斯拉的證實。

特斯拉的儲能電池如此迷人，其背后是什么樣的需求？特斯拉在儲能電池領域有多大的空間？

每周預訂額為8億美元。

《第一財經》曾報道，特斯拉推出的儲能電池有兩種：一種叫Powerwall，分為10千瓦時和7千瓦時兩種規格。作為超大電池，它們可以安裝在墻上為居民供電。另一種是PowerPack（以下簡稱“能量包”）儲能電池，10個Powerwall串聯連接，供商業用戶使用。馬斯克的儲能電池大會視頻最近幾天在微信圈里瘋傳。從演講中，他可以看出自己對這一系列產品充滿信心。

來自美國各地的預訂電話和在線訂單應該會讓馬斯克更加興奮。截至5月8日，特斯拉聲稱已收到38000份能源墻訂單和2500份能源包訂單。

馬斯克預測，在3.8萬個能源墻訂單中，平均客戶數量為1.5~2個電池，總需求量為5~6萬個電池。假設有55000個電池，價格分別為3000美元和3500美元，平均售價約為3250美元，總訂單金額為1.788億美元。

能源包裝機容量約為10個“能源墻”，2500個能源包約為2.5萬個能源墻，總發電量為250萬千瓦時。馬斯克在推特上預測，價格為每千瓦時250美元，因此這批能源包的總訂單金額為6.25億美元。能源墻和能源一攬子計劃總計約8億美元。“這批訂單相當于一臺600兆瓦發電機組45分鐘的發電量。”一位電力企業高層告訴第一財經記者。

根據每輛特斯拉汽車73.4萬元人民幣（118250美元）的中國市場價格，美國流行的儲能電池的銷量相當于6765輛特斯拉汽車被預訂一空。美國當地的特斯拉汽車售價約為8.96萬美元，因此8億美元相當于賣出8928輛汽車。去年第四季度，特斯拉的Model S電動汽車出貨量僅為9834輛。

此外，今年第一季度，特斯拉總收入為9.399億美元，比去年同期增長51%，但仍出現1.54億美元的凈虧損，每股虧損1.22美元。由于儲能電池是從4月底開始預訂的，因此沒有計入特斯拉第一季度的收入，因此這部分新儲能電池預訂金額相當于特斯拉今年第一季度總收入的85.11%。

電池技術和價格都有優勢。

特斯拉的儲能電池并沒有誕生，在中國生產此類產品也不是一天的事。

前述電力企業管理層表示，該電池與特斯拉汽車使用的松下18650鋰電池類似，為串聯結構。時隔多年，特斯拉對市場上所有的18650塊電池逐一進行了測試，然后選擇了松下的這款鋰電池作為最佳解決方案。“在這種情況下，企業需要積累大量的數據和工程計算，不可能花費時間。”即使中國有些人正在從事鋰電池項目，他們也更可能偏向于鋰電池在汽車中的應用，而企業真正同時做家用和汽車儲能電池的情況并不多見。

在他看來，特斯拉的充放電技術也處于世界領先水平。例如，充放電芯片使用互聯網的核心路由器來制造ov……

所有的充電和放電效率最高，這是核心控制算法。特斯拉還專門從思科聘請了這一領域的技術團隊，這不是國內公司任何時候都能做到的。

第三，電池的溫度和傳感控制也是其專業技術。例如，在溫度管理方面，它使用液體冷卻技術來冷卻電池，這也受到專利技術的保護，而電池的安全性也得到了許多技術專利的支持，這與國內制造商相去甚遠。

早些時候，本報提到，這些儲能電池的價格并不昂貴。例如，能源墻，這兩種型號的單價分別為每千瓦時350美元和430美元。“現有具有該容量的類似產品的價格約為每千瓦時800~1500美元。國金證券的分析報告指出，特斯拉也為這類產品提供了10年保修。假設10年內年均充放電周期為300次，平均充放電深度為70%，可以估計充放電每千瓦時的電費成本為0.17~0.2美元。因此，特斯拉電池具有良好的銷售外觀。

也有不少人告訴筆者，特斯拉儲能電池是美國“因地制宜”戰略推動的產品。

能源墻的訂單高達30000多份，據估計其中大部分來自美國家庭用戶。美國家庭能源消費占美國總能源消費的60%以上。家庭用電價格較高，峰谷電價差異較大，為儲能電池的收入帶來了空間。

這種儲能產品也可以與家庭的屋頂光伏系統相結合。屋頂光伏系統在白天發電，然后通過“能源墻”儲存后，可以在晚上投入使用，從而避免了從電網購買電力的麻煩。

值得注意的是，儲能產品對于一些沒有“凈計量”光伏發電政策的地區很重要。

在美國，“凈電力”是一項促進可再生能源的發電政策。當消費者安裝屋頂光伏設施時，他可以從電費中扣除這部分光伏發電，只計算他的“凈消耗”電價。假設你所在的地區不享受“凈電力”政策，在安裝儲能設施后，你可以避免自己產生的多余光伏電力以更低的價格出售給電網。

此外，美國的中小型電網公司在引入分布式屋頂電站方面并不積極。其中一個原因是電網脆弱，無法接受配電對電網的影響。假設有儲能電池，消費者在使用分布式屋頂電站作為能源時可以平滑電網的負載。

特斯拉儲能電池訂單的增加也有利于特斯拉在美國內華達州的“超級電池工廠”。最初，馬斯克和他的團隊計劃將三分之一的產能隱藏在這個名為Gigafactory的工廠計劃中，并將三分之二的產能用于制造特斯拉電動汽車儲能電池。然而，當這些家用和商用“大冰箱”儲能電池跟上步伐時，預計每年將新增100億瓦時的產能。“特斯拉超級電池工廠的出現可以降低儲能電池的邊際生產成本；此外，特斯拉還可以通過銷售儲能電池來推動所有電池的進一步降價，這是一個相互影響的過程。”前述電力公司管理層透露。

此外，當特斯拉的儲能電池戰略不斷演變，產品銷量創歷史新高時，全球儲能行業的商業化進程和補貼政策也將發生變化。

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