五大新能源汽車企業發展戰略規劃解讀

作為中國五大重點新能源汽車企業，比亞迪、北汽、上汽、長安和奇瑞都有自己的發展戰略規劃，以下小編將對此進行解釋。

比亞迪

企業簡介

比亞迪有限公司及其子公司主要從事汽車業務、手機零部件和組裝業務，以及充電電池和光伏業務，包括傳統燃料汽車和新能源汽車。

從全球汽車發展的角度來看，新能源汽車是汽車行業的發展方向。比亞迪抓住機遇，將傳統汽車與電動汽車相結合，推出混合動力汽車搶占市場。在努力發展傳統汽車市場的同時，比亞迪將“電動汽車公共交通和混合動力汽車市場化”確定為新能源汽車的總體發展方向。

2014年，比亞迪集團新能源汽車業務收入約73億元，同比增長約6倍，占集團汽車業務收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中插電式混合動力汽車秦的銷量同比大幅增長，并迅速成為中國新能源汽車的銷量冠軍，領跑新能源汽車和私家車市場；K9純電動公交車和e6純電動出租車的銷量同比持續攀升，并繼續引領全球公交車電動化的發展方向。隨著產品的不斷豐富、性能的不斷提升和政策支持力度的加大，新能源汽車行業在2014年取得了突破性進展。作為技術研發和商業推廣的先行者，比亞迪憑借領先的技術優勢和卓越的產品，不斷鞏固其在新能源汽車行業的領先地位。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年比亞迪在新能源汽車領域的市場份額達到27.9%，在插電式混合動力汽車方面的市場份額高達49.6%，在行業內遙遙領先，在市場上處于領先地位。

新車頻出，金融公司成立，新能源產銷激增，越來越多的車型走向海外。。。近年來，比亞迪的消息不斷出現在各大媒體上，可謂是一個好消息。在自主品牌發展遇到瓶頸時，比亞迪汽車及時轉型，大力發展新能源汽車，不僅為企業利潤做出了重大貢獻，也為中國新能源汽車的發展增添了不少動力。

新能源汽車的戰略布局：絕不能缺少乘用車/商用/專用領域。

從比亞迪對新能源汽車的布局來看，乘用車包括主流的插電式秦、唐、漢、明，以及純電動E6、E3、E5。在公共交通領域，比亞迪堅持公交車電動化發展戰略，積極推廣純電動公交車K9，物流領域的電動汽車T3、T5、T7，以及尚、宋、元等未上市車型，基本實現新能源汽車在各領域的布局和產品線。目前，比亞迪集團的新能源汽車已推廣到深圳、南京、大連、杭州等十多個國內城市，并已在歐洲、亞洲、北美、南美等30多個國家和地區實現商業化。

2015年4月20日，比亞迪以“新能源？”新未來為主題，攜唐、宋、元、商等新能源汽車亮相上海車展，正式發布新能源汽車“74”在全市場的戰略布局。“7”代表七個常規領域，即城市公共交通、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建設物流、環衛車和私家車；

“4”代表四個特殊領域，即倉儲、采礦、機場和港口，并逐步實現整個市場布局。在技術層面，比亞迪集團將通過“542戰略”（即代表百公里加速時間小于5秒、全時四輪驅動和百公里油耗小于2L三個突破性指標）鞏固其技術領先優勢和市場領先地位。

2015年4月，比亞迪在黃陂區臨空經濟產業示范園為華中地區第一個新能源公交車和專用車生產基地奠基。項目建成投產后，純電動公交車和純電動專用車的年產能將分別達到3000輛和5000輛，并在當地開發生產相應的關鍵零部件，總產值將達到100億元。該項目一期生產的新能源公交車計劃于今年11月在漢縣下線。未來，武漢比亞迪新能源客車產品將重點覆蓋武漢乃至整個華中市場；

新能源專用車將落戶武漢，以滿足全國市場的推廣應用，未來還將在海外市場開辟新能源專用汽車出口業務，創造更廣闊的市場空間。

除了整車業務，比亞迪集團還開展了二次充電電池業務，主要包括鋰離子電池和鎳電池。與此同時，比亞迪集團積極開發磷酸鐵鋰電池和太陽能電池產品，并致力于將這些產品應用于新能源汽車、儲能電站和光伏電站。根據公司新能源汽車電池產能規劃，比亞迪將從4月開始進入電池產能爬坡期，預計到2015年底將達到4.6GWh的產能規模。隨著公司電池產能瓶頸的打破和國家新能源汽車政策的進一步鼓勵，2016年將進一步擴大至8GWh～10GWh的產能，產能將逐年翻倍。

2014年，比亞迪集團二次充電電池及光伏業務實現營收約5300億元，同比增長0.29%。盡管電子零部件仍保持快速增長，但與新能源汽車業務的增長速度相比，差距很大。為了強化集團的戰略重點，加快業務轉型升級，比亞迪最終選擇將資源集中到新能源汽車上。2015年4月初，比亞迪股份有限公司以23億元人民幣的價格將其全資子公司深圳比亞迪電子部件有限公司有限公司出售給合力泰科技有限公司。

產品規劃：主要關注新能源SUV車型。

財報顯示，比亞迪新能源汽車業務在2014年取得突破，總收入73.28億元，同比增長約6倍，占集團汽車業務收入的27.05%。比亞迪董事長王傳福在業績發布會上表示，2015年比亞迪新能源汽車業務收入將繼續翻一番，至少達到150億元。2015年4月8日，比亞迪發布的官方數據顯示，3月份，新能源汽車銷量達到3039輛，其中插電式車型2576輛，e6電動汽車400輛，比亞迪戴姆勒合資高端電動汽車163輛。比亞迪2014年一季度新能源汽車銷量3003輛，2015年一季度銷量7676輛，同比增長155.6%，尤其是3月份，環比增長33.3%，為全年業績開了個好頭。

根據比亞迪“542戰略”計劃，比亞迪將于2015年第二季度推出緊湊型SUV-宋，2015年第三季度推出小型SUV-元，2016年第一或第二季度將推出純電動版宋，2017年將推出中大型SUV-明。這些新產品都是“542戰略”下的新能源汽車。

在具體車型方面，比亞迪于2013年12月成功推出了雙模電動車“秦”。通過短距離耗電和長距離耗油的運行模式，秦不僅滿足了巡航航程的需求，還擺脫了對燃料的依賴。自2013年底上市以來，累計銷量已超過2萬輛，并保持穩定增長。秦主要專注于私人市場，因此我們可以從這款車的銷售中看到普遍的市場熱情。

比亞迪于2015年1月中旬正式發布首款插電式SUV“唐”，這也拉開了比亞迪2015年新品上市計劃的大幕。目前，比亞迪已經規劃了一系列以“王朝”命名的汽車。這些產品都是針對民用市場的新能源汽車，大多是“插電式混合動力”，涵蓋了轎車、SUV和MPV三種類型。根據比亞迪的產品規劃，唐、宋、元、明等超過一半的SUV產品都有座椅，后續企業也計劃推出兩款新能源SUV。

技術規劃

綠色混合動力是比亞迪為汽車能源管理系統引入的一項新技術。它有兩個技術亮點。一種是使用ET Power鐵電池技術，用更安全、更耐用、更環保的無鉛48伏鐵電池取代傳統的12伏鉛酸電池。二是整車電機的智能變頻。電機與渦輪增壓發動機無縫匹配，實現雙增壓，整車百公里加速1.5秒，整車油耗1.5升。。

比亞迪的綠色clea……

ng技術將PM2.5監測、過濾和凈化集成到空調系統中。它可以每五秒鐘檢測并提醒一次空調。經過四層凈化過濾，PM2.5值可以在4分鐘內從每立方米500微克降至12微克以下，車內空氣可以得到凈化。值得一提的是，這項技術已經應用到G5和S7這兩款剛剛上市的新車上。

比亞迪DMⅡ雙模技術是一種將發電機和電機兩種混合動力相結合的混合動力系統。在正常情況下，不需要啟動發動機，但只有電機才能滿足日常出行需求，并且發動機沒有廢氣排放。在混合狀態下，系統可以爆發出更強大、更高效的動態性能。目前，秦已經配備了這項技術。此外，比亞迪還引入了純電動、雙向逆變器充放電、TID電力系統、云服務和遠程駕駛等新技術，大部分已成功商業化。

除了比亞迪明，比亞迪最新的“六引擎四驅雙模”技術也被宣布。動力系統由一臺發動機和五臺電機組成，可實現四輪獨立驅動，配備該動力系統的百公里加速時間將達到3.9秒。王傳福透露了比亞迪未來通過技術變革顛覆汽車行業的計劃。比亞迪計劃在2016年推出一款分布式驅動電動汽車，它在任何高速情況下都是安全的，即使它的輪胎漏氣了。在接下來的幾年里，我們將繼續實施雙模戰略，使其成為終極車型，并使其成為世界上最安全的汽車。

在公共交通領域，比亞迪已進入收獲期，其新能源公交車不僅在中國有售，在全球也有售。在私家車領域，雙模車更接地氣，更符合中國國情。即使在美國，雙模車的增速也是純電動汽車的五倍，這也表明雙模車更符合市場需求。自2015年以來，比亞迪推出的所有汽車都是雙模汽車。雙模車不僅提供動力，還提供雙動力，以實現終極速度。在王傳福看來，作為四輪驅動，雙模車的生命力極強，不僅與傳統燃油車相比性能有了很大的提升，而且在速度、油耗和價格上也有優勢。盡管價格仍然有點高，但比亞迪有一系列降低成本的計劃，其雙模車在價格、技術和上市時間方面都將優于競爭對手。

Baw組

企業發展目標

在今年上海車展的第一天，北汽集團董事長徐和誼向媒體做了全面的解釋。“新未來”戰略的背景和具體構想。徐和誼指出：“創新意味著創新，新意味著新能源，未來意味著前沿思維和北汽的未來。未來，北汽將努力以創新的互聯網思維開發新能源汽車和智能汽車，創造北汽的未來，努力實現北汽的夢想。”徐和誼表示， “我們要抓住信息、材料、能源等技術變革和制造技術融合創新的大好機遇，通過工業化和信息化的深度融合，推動產業結構調整升級，使制造業向網絡化、智能化、柔性化、服務化、外延化轉變深耕產業鏈，培育新業態”。2015年，北汽將抓住新能源汽車市場爆發式增長的大好機遇，精心組織新能源汽車的產品開發、生產和營銷。

北汽表示，未來十年將是暖心產品的創造者、魅力品牌的塑造者、幸福組織的建筑師。為此，北汽設立了“1233”架構：首先，必須保持純電動汽車第一品牌，并在2020年形成大量產銷。第二，必須培養兩大核心能力，以用戶需求引導全新的品牌發展能力，從簡單的模仿中實現一體化創新。第三，要布局三大產品，包括北汽平臺、全新平臺的微型車、高端車等業務，三大平臺同時開展。……

urth“3”專注于大規模生產的平臺。

2015年，北汽設定了新能源產銷向前跑的目標：年銷量突破2萬輛，2016年目標不低于4萬輛。北汽新能源希望成為中國新能源的領軍品牌和世界一流品牌。到2020年，力爭汽車銷量超過20萬輛，碳排放量減少20%以上。

據北汽新能源汽車公司總經理鄭剛介紹，北汽新能源已經開始研發高端電動汽車。在不同的產品平臺上，將安排高端產品的開發和設計。未來將陸續推出十多款純電動汽車，其中包括一款高級別的小型純電動汽車。同時，被譽為全球最大新能源工廠的北齊青島萊西新能源基地將于下半年投產，年內產能將達到5萬輛。北汽今年將在北京、青島、廣州、九江、濰坊等十個新能源汽車產業基地擁有16萬輛的產能。

3月20日，北京汽車啟動了以“人民電子銀行助力申奧”為主題的北汽新能源有限公司，幫助北京申辦2022年冬奧會。藍色先鋒行動。在啟動儀式上，北汽推出了幫助北京申辦2022年冬奧會的一攬子計劃，包括向北京冬奧會申辦委員會捐贈工作車輛、設立1萬個購車基金、建設1萬個公共充電設施、提供1萬個無體驗機會。此外，在今年年初的北汽新能源全產業鏈大會上，北汽與包括巨擘在內的多家經銷商、租車公司和物業公司達成了合作協議。北汽希望將新能源配套和商業模式作為扭轉銷量增長的第一步。

布置充電樁

充電商業模式和充電服務能力的探索是北汽新能源高度重視的戰略業務單元。隨著北汽新能源建設的三個公共充電站和八個充電設施的建成投產，北汽新能源已完成5300個樁的建設，樁建設率超過50%。其中，2254個為私人家用充電樁，2156個為公共充電樁，890個充電設施由工業和信息化部、科技部等國家部委以及恒宇租賃、出租車公司等社會服務組織建設。作為中國五大重點新能源汽車企業，比亞迪、北汽、上汽、長安和奇瑞都有自己的發展戰略規劃，以下小編將對此進行解釋。

比亞迪

企業簡介

比亞迪有限公司及其子公司主要從事汽車業務、手機零部件和組裝業務，以及充電電池和光伏業務，包括傳統燃料汽車和新能源汽車。

從全球汽車發展的角度來看，新能源汽車是汽車行業的發展方向。比亞迪抓住機遇，將傳統汽車與電動汽車相結合，推出混合動力汽車搶占市場。在努力發展傳統汽車市場的同時，比亞迪將“電動汽車公共交通和混合動力汽車市場化”確定為新能源汽車的總體發展方向。

2014年，比亞迪集團新能源汽車業務收入約73億元，同比增長約6倍，占集團汽車業務收入的27.05%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中插電式混合動力汽車秦的銷量同比大幅增長，并迅速成為中國新能源汽車的銷量冠軍，領跑新能源汽車和私家車市場；

K9純電動公交車和e6純電動出租車的銷量同比持續攀升，并繼續引領全球公交車電動化的發展方向。隨著產品的不斷豐富、性能的不斷提升和政策支持力度的加大，新能源汽車行業在2014年取得了突破性進展。作為技術研發和商業推廣的先行者，比亞迪憑借領先的技術優勢和卓越的產品，不斷鞏固其在新能源汽車行業的領先地位。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年比亞迪在新能源汽車領域的市場份額達到27.9%，在插電式混合動力汽車方面的市場份額高達49.6%，在行業內遙遙領先，在市場上處于領先地位。

新車頻出，金融公司成立，新能源產銷激增，越來越多的車型走向海外。。。近年來，比亞迪的消息不斷出現在各大媒體上，可謂是一個好消息。在自主品牌發展遇到瓶頸時，比亞迪汽車及時轉型，大力發展新能源汽車，不僅為企業利潤做出了重大貢獻，也為中國新能源汽車的發展增添了不少動力。

新能源汽車的戰略布局：絕不能缺少乘用車/商用/專用領域。

從比亞迪對新能源汽車的布局來看，乘用車包括主流的插電式秦、唐、漢、明，以及純電動E6、E3、E5。在公共交通領域，比亞迪堅持公交車電動化發展戰略，積極推廣純電動公交車K9，物流領域的電動汽車T3、T5、T7，以及尚、宋、元等未上市車型，基本實現新能源汽車在各領域的布局和產品線。目前，比亞迪集團的新能源汽車已推廣到深圳、南京、大連、杭州等十多個國內城市，并已在歐洲、亞洲、北美、南美等30多個國家和地區實現商業化。

2015年4月20日，比亞迪以“新能源？”新未來為主題，攜唐、宋、元、商等新能源汽車亮相上海車展，正式發布新能源汽車“74”在全市場的戰略布局。“7”代表七個常規領域，即城市公共交通、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建設物流、環衛車和私家車；“4”代表四個特殊領域，即倉儲、采礦、機場和港口，并逐步實現整個市場布局。在技術層面，比亞迪集團將通過“542戰略”（即代表百公里加速時間小于5秒、全時四輪驅動和百公里油耗小于2L三個突破性指標）鞏固其技術領先優勢和市場領先地位。

2015年4月，比亞迪在黃陂區臨空經濟產業示范園為華中地區第一個新能源公交車和專用車生產基地奠基。項目建成投產后，純電動公交車和純電動專用車的年產能將分別達到3000輛和5000輛，并在當地開發生產相應的關鍵零部件，總產值將達到100億元。該項目一期生產的新能源公交車計劃于今年11月在漢縣下線。未來，武漢比亞迪新能源客車產品將重點覆蓋武漢乃至整個華中市場；

新能源專用車將落戶武漢，以滿足全國市場的推廣應用，未來還將在海外市場開辟新能源專用汽車出口業務，創造更廣闊的市場空間。

除了整車業務，比亞迪集團還開展了二次充電電池業務，主要包括鋰離子電池和鎳電池。與此同時，比亞迪集團積極開發磷酸鐵鋰電池和太陽能電池產品，并致力于將這些產品應用于新能源汽車、儲能電站和光伏電站。根據公司新能源汽車電池產能規劃，比亞迪將從4月開始進入電池產能爬坡期，預計到2015年底將達到4.6GWh的產能規模。隨著公司電池產能瓶頸的打破和國家新能源汽車政策的進一步鼓勵，2016年將進一步擴大至8GWh～10GWh的產能，產能將逐年翻倍。

2014年，比亞迪集團二次充電電池及光伏業務實現營收約5300億元，同比增長0.29%。盡管電子零部件仍保持快速增長，但與新能源汽車業務的增長速度相比，差距很大。為了強化集團的戰略重點，加快業務轉型升級，比亞迪最終選擇將資源集中到新能源汽車上。2015年4月初，比亞迪股份有限公司以23億元人民幣的價格將其全資子公司深圳比亞迪電子部件有限公司有限公司出售給合力泰科技有限公司。

產品規劃：主要關注新能源SUV車型。

財報顯示，比亞迪新能源汽車業務在2014年取得突破，總收入73.28億元，同比增長約6倍，占集團汽車業務收入的27.05%。比亞迪董事長王傳福在業績發布會上表示，2015年比亞迪新能源汽車業務收入將繼續翻一番，至少達到150億元。2015年4月8日，比亞迪發布的官方數據顯示，3月份，新能源汽車銷量達到3039輛，其中插電式車型2576輛，e6電動汽車400輛，比亞迪戴姆勒合資高端電動汽車163輛。比亞迪2014年一季度新能源汽車銷量3003輛，2015年一季度銷量7676輛，同比增長155.6%，尤其是3月份，環比增長33.3%，為全年業績開了個好頭。

根據比亞迪“542戰略”計劃，比亞迪將于2015年第二季度推出緊湊型SUV-宋，2015年第三季度推出小型SUV-元，2016年第一或第二季度將推出純電動版宋，2017年將推出中大型SUV-明。這些新產品都是“542戰略”下的新能源汽車。

在具體車型方面，比亞迪于2013年12月成功推出了雙模電動車“秦”。通過短距離耗電和長距離耗油的運行模式，秦不僅滿足了巡航航程的需求，還擺脫了對燃料的依賴。自2013年底上市以來，累計銷量已超過2萬輛，并保持穩定增長。秦主要專注于私人市場，因此我們可以從這款車的銷售中看到普遍的市場熱情。

比亞迪于2015年1月中旬正式發布首款插電式SUV“唐”，這也拉開了比亞迪2015年新品上市計劃的大幕。目前，比亞迪已經規劃了一系列以“王朝”命名的汽車。這些產品都是針對民用市場的新能源汽車，大多是“插電式混合動力”，涵蓋了轎車、SUV和MPV三種類型。根據比亞迪的產品規劃，唐、宋、元、明等超過一半的SUV產品都有座椅，后續企業也計劃推出兩款新能源SUV。

技術規劃

綠色混合動力是比亞迪為汽車能源管理系統引入的一項新技術。它有兩個技術亮點。一種是使用ET Power鐵電池技術，用更安全、更耐用、更環保的無鉛48伏鐵電池取代傳統的12伏鉛酸電池。二是整車電機的智能變頻。電機與渦輪增壓發動機無縫匹配，實現雙增壓，整車百公里加速1.5秒，整車油耗1.5升。。

比亞迪的綠色clea……

ng技術將PM2.5監測、過濾和凈化集成到空調系統中。它可以每五秒鐘檢測并提醒一次空調。經過四層凈化過濾，PM2.5值可以在4分鐘內從每立方米500微克降至12微克以下，車內空氣可以得到凈化。值得一提的是，這項技術已經應用到G5和S7這兩款剛剛上市的新車上。

比亞迪DMⅡ雙模技術是一種將發電機和電機兩種混合動力相結合的混合動力系統。在正常情況下，不需要啟動發動機，但只有電機才能滿足日常出行需求，并且發動機沒有廢氣排放。在混合狀態下，系統可以爆發出更強大、更高效的動態性能。目前，秦已經配備了這項技術。此外，比亞迪還引入了純電動、雙向逆變器充放電、TID電力系統、云服務和遠程駕駛等新技術，大部分已成功商業化。

除了比亞迪明，比亞迪最新的“六引擎四驅雙模”技術也被宣布。動力系統由一臺發動機和五臺電機組成，可實現四輪獨立驅動，配備該動力系統的百公里加速時間將達到3.9秒。王傳福透露了比亞迪未來通過技術變革顛覆汽車行業的計劃。比亞迪計劃在2016年推出一款分布式驅動電動汽車，它在任何高速情況下都是安全的，即使它的輪胎漏氣了。在接下來的幾年里，我們將繼續實施雙模戰略，使其成為終極車型，并使其成為世界上最安全的汽車。

在公共交通領域，比亞迪已進入收獲期，其新能源公交車不僅在中國有售，在全球也有售。在私家車領域，雙模車更接地氣，更符合中國國情。即使在美國，雙模車的增速也是純電動汽車的五倍，這也表明雙模車更符合市場需求。自2015年以來，比亞迪推出的所有汽車都是雙模汽車。雙模車不僅提供動力，還提供雙動力，以實現終極速度。在王傳福看來，作為四輪驅動，雙模車的生命力極強，不僅與傳統燃油車相比性能有了很大的提升，而且在速度、油耗和價格上也有優勢。盡管價格仍然有點高，但比亞迪有一系列降低成本的計劃，其雙模車在價格、技術和上市時間方面都將優于競爭對手。

Baw組

企業發展目標

在今年上海車展的第一天，北汽集團董事長徐和誼向媒體做了全面的解釋。“新未來”戰略的背景和具體構想。徐和誼指出：“創新意味著創新，新意味著新能源，未來意味著前沿思維和北汽的未來。未來，北汽將努力以創新的互聯網思維開發新能源汽車和智能汽車，創造北汽的未來，努力實現北汽的夢想。”徐和誼表示， “我們要抓住信息、材料、能源等技術變革和制造技術融合創新的大好機遇，通過工業化和信息化的深度融合，推動產業結構調整升級，使制造業向網絡化、智能化、柔性化、服務化、外延化轉變深耕產業鏈，培育新業態”。2015年，北汽將抓住新能源汽車市場爆發式增長的大好機遇，精心組織新能源汽車的產品開發、生產和營銷。

北汽表示，未來十年將是暖心產品的創造者、魅力品牌的塑造者、幸福組織的建筑師。為此，北汽設立了“1233”架構：首先，必須保持純電動汽車第一品牌，并在2020年形成大量產銷。第二，必須培養兩大核心能力，以用戶需求引導全新的品牌發展能力，從簡單的模仿中實現一體化創新。第三，要布局三大產品，包括北汽平臺、全新平臺的微型車、高端車等業務，三大平臺同時開展。……

urth“3”專注于大規模生產的平臺。

2015年，北汽設定了新能源產銷向前跑的目標：年銷量突破2萬輛，2016年目標不低于4萬輛。北汽新能源希望成為中國新能源的領軍品牌和世界一流品牌。到2020年，力爭汽車銷量超過20萬輛，碳排放量減少20%以上。

據北汽新能源汽車公司總經理鄭剛介紹，北汽新能源已經開始研發高端電動汽車。在不同的產品平臺上，將安排高端產品的開發和設計。未來將陸續推出十多款純電動汽車，其中包括一款高級別的小型純電動汽車。同時，被譽為全球最大新能源工廠的北齊青島萊西新能源基地將于下半年投產，年內產能將達到5萬輛。北汽今年將在北京、青島、廣州、九江、濰坊等十個新能源汽車產業基地擁有16萬輛的產能。

3月20日，北京汽車啟動了以“人民電子銀行助力申奧”為主題的北汽新能源有限公司，幫助北京申辦2022年冬奧會。藍色先鋒行動。在啟動儀式上，北汽推出了幫助北京申辦2022年冬奧會的一攬子計劃，包括向北京冬奧會申辦委員會捐贈工作車輛、設立1萬個購車基金、建設1萬個公共充電設施、提供1萬個無體驗機會。此外，在今年年初的北汽新能源全產業鏈大會上，北汽與包括巨擘在內的多家經銷商、租車公司和物業公司達成了合作協議。北汽希望將新能源配套和商業模式作為扭轉銷量增長的第一步。

布置充電樁

充電商業模式和充電服務能力的探索是北汽新能源高度重視的戰略業務單元。隨著北汽新能源建設的三個公共充電站和八個充電設施的建成投產，北汽新能源已完成5300個樁的建設，樁建設率超過50%。其中，2254個為私人家用充電樁，2156個為公共充電樁，890個充電設施由工業和信息化部、科技部等國家部委以及恒宇租賃、出租車公司等社會服務組織建設。在第28屆國際電動汽車研討會暨展覽會（EVS28）的研討會（全體會議）上，現代汽車集團高級副總裁李基相上臺發言，介紹了集團未來的電動汽車戰略。

現代汽車集團高級副總裁李吉祥在EVS28的研討會上登臺。

李吉祥表示，現代汽車目前正在從兩個方面推動電動汽車的發展：（1）提高汽車效率和（2）實現零排放。該集團之所以重視電動汽車，是因為隨著汽車市場的不斷擴大，減少油耗變得越來越重要。李濟表示，2020年，汽車市場規模將超過1億輛，石油消費量也將增加，氣候變化等問題將進一步加劇。為了防止這種現象的發生，廢氣法規和燃油效率法規將以每年4%至5%的平均水平變得更加嚴格。因此，有必要減少汽車的油耗，因此有必要開發電動汽車（E-Mobity）。

現代汽車也一直在開發和銷售電動汽車，如混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）。例如HEV“索納塔HEV”（2011年上市）、FCV“途勝（參與、圖片、查詢）IX35FCEV”（2013年上市），EV“靈魂EV”（2014年上市）和PHEV“索納塔PHEV”（2015年上市）等。集團計劃在2016年至2020年進一步加快電動汽車的發展。“計劃到2020年為所有產品線增加電動車型，包括12輛HEV、6輛PHEV、2輛EV和2輛FCV”。

到2020年，現代汽車將推出22款電動汽車。

關于電動汽車的發展政策，混合動力汽車的目標是……

證明了動態性能。現代電動四輪驅動系統計劃投入使用，以及使用發動機驅動前輪和使用電力驅動后輪的系統。對于PHEV，目標是實現與HEV部件的通用性，同時延長EV模式的巡航范圍（參與、圖片、查詢），減少CO2排放。具體而言，發動機、電機、變速箱、HPCU（混合動力控制單元）和其他部件將與HEV一起通用，而車載充電器（OBC）和電池將為PHEV開發專用部件。特別是對于電池，能量密度和輸出功率密度將得到提高，如下圖所示。

PHEV的能量密度和輸出功率密度目標值，右下角的圖顯示了目標值。

在電動汽車方面，將根據客戶的需求從兩個方向推動發展。一個方向是專注于在城市地區行駛且充電后續航里程小于100英里（160公里）的車輛。另一個方向是專注于長途行駛且充電后巡航里程小于400英里（640公里）的車輛。因此，有必要提高電池的能量密度，現代汽車繪制了下圖所示的路線圖。

根據城市駕駛目的和長途駕駛目的設定不同的目標。

在FCV方面，現代汽車將推動氫能社會建設作為一項戰略。為此，將實現具有相互兼容性的系統，并且還將降低成本。以2020年為目標的新一代FCV將推動系統的小型化和高效率，進一步實現強勁動力的遠程駕駛。此外，與現有的FCV相比，成本將降低40~50%。

此外，在這些電動汽車的開發過程中，與相關企業的合作也很重要。現代汽車認為，IT有必要建立一個包括充電基礎設施企業、化學品制造商、機電制造商和IT企業在內的全新生態系統，公司未來將繼續構建這樣的生態系統。在第28屆國際電動汽車研討會暨展覽會（EVS28）的研討會（全體會議）上，現代汽車集團高級副總裁李基相上臺發言，介紹了集團未來的電動汽車戰略。

現代汽車集團高級副總裁李吉祥在EVS28的研討會上登臺。

李吉祥表示，現代汽車目前正在從兩個方面推動電動汽車的發展：（1）提高汽車效率和（2）實現零排放。該集團之所以重視電動汽車，是因為隨著汽車市場的不斷擴大，減少油耗變得越來越重要。李濟表示，2020年，汽車市場規模將超過1億輛，石油消費量也將增加，氣候變化等問題將進一步加劇。為了防止這種現象的發生，廢氣法規和燃油效率法規將以每年4%至5%的平均水平變得更加嚴格。因此，有必要減少汽車的油耗，因此有必要開發電動汽車（E-Mobity）。

現代汽車也一直在開發和銷售電動汽車，如混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）。例如HEV“索納塔HEV”（2011年上市）、FCV“途勝（參與、圖片、查詢）IX35FCEV”（2013年上市），EV“靈魂EV”（2014年上市）和PHEV“索納塔PHEV”（2015年上市）等。集團計劃在2016年至2020年進一步加快電動汽車的發展。“計劃到2020年為所有產品線增加電動車型，包括12輛HEV、6輛PHEV、2輛EV和2輛FCV”。

到2020年，現代汽車將推出22款電動汽車。

關于電動汽車的發展政策，混合動力汽車的目標是提高動力性能。現代電動四輪驅動系統計劃投入使用，以及使用發動機驅動前輪和使用電力驅動后輪的系統。對于PHEV，目標是實現與HEV部件的通用性，同時延長EV模式的巡航范圍（參與、圖片、查詢），減少CO2排放。具體而言，發動機、電機、變速箱、HPCU（混合動力控制單元）和其他部件將與HEV通用，而車載充電器（OBC）和電池將為P…開發專用部件……

五、特別是對于電池，能量密度和輸出功率密度將得到提高，如下圖所示。

PHEV的能量密度和輸出功率密度目標值，右下角的圖顯示了目標值。

在電動汽車方面，將根據客戶的需求從兩個方向推動發展。一個方向是專注于在城市地區行駛且充電后續航里程小于100英里（160公里）的車輛。另一個方向是專注于長途行駛且充電后巡航里程小于400英里（640公里）的車輛。因此，有必要提高電池的能量密度，現代汽車繪制了下圖所示的路線圖。

根據城市駕駛目的和長途駕駛目的設定不同的目標。

在FCV方面，現代汽車將推動氫能社會建設作為一項戰略。為此，將實現具有相互兼容性的系統，并且還將降低成本。以2020年為目標的新一代FCV將推動系統的小型化和高效率，進一步實現強勁動力的遠程駕駛。此外，與現有的FCV相比，成本將降低40~50%。

此外，在這些電動汽車的開發過程中，與相關企業的合作也很重要。現代汽車認為，IT有必要建立一個包括充電基礎設施企業、化學品制造商、機電制造商和IT企業在內的全新生態系統，公司未來將繼續構建這樣的生態系統。適當的里程數是平衡消費者出行和成本的好選擇。長安純電動汽車目前基本可以滿足99%的出行需求。根據規劃，到2020年，長安純電動產品續航里程將達到350公里，插電式混合動力產品純電動里程將達到80公里

; 到2025年，產品性能將進一步提高。純電動產品的續航里程將達到400公里，插電式混合動力產品的純電動里程將達到100公里。

在長安518新能源發展規劃中，其未來的新能源汽車將具有每百公里加速時間達到5秒、插電式混合動力產品每百公里綜合油耗為1L、純電動產品單位質量功耗為每噸每百公里8度的性能。

長安汽車于2001年啟動新能源汽車項目，迄今已投資10億元。盡管擁有485項發明專利，但仍有122項核心技術有待突破，這是長安乃至整個行業面臨的一系列問題。

這兩個平臺是并行開發的。

長安調整后的新能源戰略將打造以新能源產業和智能化為突破口的經典產品，開發以純電驅動為主線的純電動和插電式混合動力兩大技術平臺。長安汽車副總裁劉波表示，目前長安正在打造平臺化和模塊化，主要分為兩個平臺，即生產A0級和a級汽車的純電動平臺和生產B級和C級汽車的插電式混合動力平臺。其中，純電動平臺打造單電機和輪轂電機兩種動力系統，可滿足兩輪驅動和四驅動力驅動模式；

在插電式混合動力平臺上，構建了單電機雙離合器和分軸四驅兩種動力系統。

新車開發和模塊化的推進將降低后續研發成本和開發周期。長安將在后續的推廣和發展中進行平臺化和模塊化的推廣。現在開發的純電動汽車都是按照平臺設計的。

它為企業形成了獨立的研發體系，也有了運營模式。據了解，長安擁有五大核心競爭力：社會設計、政策分析、零部件開發、集成匹配和驗證。與此同時，在運行中已經做出了一系列努力。一開始，我們將以北上廣深和深圳為主要推廣區域，探索使用汽車分時模式。

新能源汽車發展的機遇與挑戰

從發展情況來看，長安開發的新能源汽車是以用戶為基礎的。長安有9個研究基地，每年有數千次研究會議。同時，近3萬名客戶訪問了該信息，并找到了質量要求、配套設施是否完善、電池安全性和使用成本。這四個方面是用戶比較關心的四個核心問題。

長安新能源汽車面臨的挑戰主要是現有產品給整車電池集成帶來的挑戰。傳統上，電池單體與整車之間的對接是不夠的。只有電池集成的橋頭堡才能完全建立在車輛上，并且集成要求非常高。其次，電池技術的發展制約因素使得整體成本難以降低。雖然經過兩年的發展，電池的成本已經明顯降低，從整車成本的60%左右降到了40%左右，但總體而言，電池成本仍處于較高水平，因此現在整車成本普遍較高。

長安根據福特的實驗室驗證系統進行了五輪測試，以確保整車的可靠性。同時，為了滿足安全要求，整車的結構構造進行了大量的設計變更。就經濟性而言，長安的車輛使用成本相對較低。此外，在車輛使用和維護方面，長安采用分體維護的方式，要求供應商共同參與和支持，可以將用戶維護成本降低70%。

奇瑞汽車

企業簡介

奇瑞新能源于2010年4月正式成立。它是奇瑞汽車有限公司有限公司的子公司，其前身是奇瑞有限公司新能源汽車項目組。目前，奇瑞汽車擁有90萬輛汽車、90萬套發動機和80萬個變速箱的年產能，并建立了A00、A0、A、B和SUV五大乘用車平臺。上市產品涵蓋11個系列的21款車型，其中EV（純電動汽車）是AO級汽車的主要車型，PHEV（插電式混合動力汽車）是A級和B級汽車的主力車型。

早在2000年，奇瑞就開始開發新能源技術，到2005年已完成多項國家863電動汽車重大專項研發項目；2008年奧運會期間，奇瑞的新能源汽車作為奧運專用車出現在北京奧運村。2011年1月，10輛M1電動汽車作為保密車輛進駐中南海。奇瑞在2014年發布的EQ是新能源汽車的創新，其高比能的三元鋰電池極大地提高了電動汽車的續航能力。一體式電池組和下機身的整體設計方案，可以很好地保護電池的碰撞安全；同時，在高壓安全保護系統上，配備了回路聯鎖等安全措施，確保汽車和消費者的全方位安全；配備T-BOX系統，實現電動汽車的智能遠程操作；

等一下。它的良好性能贏得了許多消費者的歡迎。2015年第一季度，該公司共售出1061輛汽車。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，奇瑞未來推出的所有新能源汽車都將借助現有的汽車平臺進行開發。隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出，奇瑞成立了專門的電動汽車推廣團隊，并在中國建立了70個銷售網點。最遲到2020年，奇瑞將擁有10萬輛新能源汽車。

奇瑞新能源汽車通過整合網絡和電商平臺，創新線上營銷模式，同時也注重運用大數據營銷手段，精準瞄準目標客戶群體，真正實現精準營銷和高效營銷；

分時租賃待售的線下營銷模式打破了傳統的營銷牢籠，注重客戶的用車體驗，用實際行動詮釋了體驗式營銷的精髓，為后期市場奠定了堅實的基礎。近年來，奇瑞從“造車”轉向“賣車”，實現了線上線下營銷模式的創新突破。

技術研發

在動力電池技術中，堅持了能量密度更高的三元系材料，并通過車輛控制來提高其安全性。目前，奇瑞還在動力電池、電機和新能源汽車材料等技術方面進行了相應的研究，并積極與電池公司完成三元電池的研發、生產和匹配。未來，奇瑞電動汽車的所有車型都將采用三元系統電池。

在研發體系中，逐漸轉向正向發展。依托國家新能源汽車產業技術創新項目，奇瑞公司已開始研發新型底盤電動汽車。這些車輛完全是自主研發的底盤，采用輕質碳纖維材料，并在車輛中添加了一些IT技術。預計將于2017年推出。

在2015上海車展上，積累了十多年新能源技術的奇瑞發布了高效能源技術ACTECO和新能源技術ETECO的i-POWER智能綠色動力系統。ACTECO體現了奇瑞在傳統能源技術方面的實力，而ETECO的新能源技術，包括混合動力、插電式混合動力、電動汽車和ISS智能啟停技術，代表了中國最高水平的綠色能源技術。I-POWER智能綠色動力系統表明，奇瑞在兩個領域實現了統籌發展的戰略布局。

奇瑞新能源深知技術創新的重要性。創新型純電動汽車Arrizo 3EV和插電式混合動力汽車Arrizo 7PHEV同臺亮相，是對奇瑞在新能源汽車領域自主研發能力的肯定和展示。兩位新人的出現，既是奇瑞新能源汽車產品矩陣的完善，也是國內新能源汽車市場陣營的拓展。

新車規劃

由于限購和擁堵，一線城市對小型電動汽車的需求很大。在三四線城市，像eQ這樣價格低、續航里程長的小型電動汽車將更受歡迎。與此同時，奇瑞也制定了一個新的車型計劃。2015年底將推出插電式混合動力汽車，2016年將推出轎車電動汽車、電動SUV和混合動力SUV。

首次在上海車展上亮相的阿里佐3EV，繼承了奇瑞新能源第二代拳頭產品奇瑞eQ的技術優勢，采用了奇瑞新能量獨特的電池技術，搭載了高比能的三元鋰電池，并對電機進行了優化，電池和驅動技術，以達到提高電力驅動功率和扭矩，使電力系統更強大的效果。根據之前的測試數據，奇瑞澤3EV的加速時間僅為12秒多，最高速度可達130公里/小時，巡航里程可達252公里。預計將于2016年初上市。

作為奇瑞“新發展體系”的核心產品，奇瑞精心打造的首款混合動力汽車Arrizo 7PHEV是奇瑞新能源戰略中最重要的車型。Arrizo 7PHEV搭載奇瑞新能源自主研發的P2（單電機+雙離合器）插電式混合動力系統，保證了純電驅動模式和混合動力驅動模式的自由切換。同時，通過行星齒輪系統的扭矩放大功能，使整車能夠快速平穩地起步，且不損失滑行能量。不僅如此，Arrizo 7PHEV還貫徹“環保節能”的設計理念，采用進口高性能電池和先進的BMS黃金組合，功耗達到9.2千瓦時。在之前的測試中，Arrizo 7PHEV的續航里程可以超過50公里

處于純電狀態；油耗方面，綜合工況下整車百公里油耗為2.2升，不到常規汽油車的1/3。這款車預計將于2015年底上市。

小螞蟻的第三代@ANT3.0概念車，定位為“個性化城市公共交通系統”，是奇瑞在互聯網汽車方面的突破性代表。第三代小螞蟻車型的新車仍然很緊湊，采用純電動驅動。這款概念車的智能跟車、無線充電和家庭互聯功能可以實現便捷、安全、低成本的出行，創新未來的城市交通模式。這款概念車揭示了奇瑞即將推出的汽車共享計劃。

產業鏈規劃

4月20日，新王達控股子公司深圳市新王達電動汽車電池有限公司有限公司與奇瑞新能源汽車技術有限公司簽訂合資合同，同意共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統有限公司有限公司，主要從事研發，新能源汽車及相關業務的鋰離子電池模塊和電源管理系統的生產和銷售。合資公司注冊資本為2898萬元，其中欣旺達電動汽車電池以自有資金出資1478萬元人民幣，持有51%的股份，奇瑞以自有資金注資1420萬元，持有49%的股份。

奇瑞正在逐步釋放之前在研發方面的積累，并努力將其轉化為市場成果。通過全新的產品、全新的動力和全新的企業形象，奇瑞展現了戰略轉型的成就和信心，也體現了奇瑞決心在2015年創新更多技術、推出更多有價值的產品，并在以往成就的基礎上加快全方位、穩步發展。適當的里程數是平衡消費者出行和成本的好選擇。長安純電動汽車目前基本可以滿足99%的出行需求。根據規劃，到2020年，長安純電動產品續航里程將達到350公里，插電式混合動力產品純電動里程將達到80公里

; 到2025年，產品性能將進一步提高。純電動產品的續航里程將達到400公里，插電式混合動力產品的純電動里程將達到100公里。

在長安518新能源發展規劃中，其未來的新能源汽車將具有每百公里加速時間達到5秒、插電式混合動力產品每百公里綜合油耗為1L、純電動產品單位質量功耗為每噸每百公里8度的性能。

長安汽車于2001年啟動新能源汽車項目，迄今已投資10億元。盡管擁有485項發明專利，但仍有122項核心技術有待突破，這是長安乃至整個行業面臨的一系列問題。

這兩個平臺是并行開發的。

長安調整后的新能源戰略將打造以新能源產業和智能化為突破口的經典產品，開發以純電驅動為主線的純電動和插電式混合動力兩大技術平臺。長安汽車副總裁劉波表示，目前長安正在打造平臺化和模塊化，主要分為兩個平臺，即生產A0級和a級汽車的純電動平臺和生產B級和C級汽車的插電式混合動力平臺。其中，純電動平臺打造單電機和輪轂電機兩種動力系統，可滿足兩輪驅動和四驅動力驅動模式；

在插電式混合動力平臺上，構建了單電機雙離合器和分軸四驅兩種動力系統。

新車開發和模塊化的推進將降低后續研發成本和開發周期。長安將在后續的推廣和發展中進行平臺化和模塊化的推廣。現在開發的純電動汽車都是按照平臺設計的。

它為企業形成了獨立的研發體系，也有了運營模式。據了解，長安擁有五大核心競爭力：社會設計、政策分析、零部件開發、集成匹配和驗證。與此同時，在運行中已經做出了一系列努力。一開始，我們將以北上廣深和深圳為主要推廣區域，探索使用汽車分時模式。

新能源汽車發展的機遇與挑戰

從發展情況來看，長安開發的新能源汽車是以用戶為基礎的。長安有9個研究基地，每年有數千次研究會議。同時，近3萬名客戶訪問了該信息，并找到了質量要求、配套設施是否完善、電池安全性和使用成本。這四個方面是用戶比較關心的四個核心問題。

長安新能源汽車面臨的挑戰主要是現有產品給整車電池集成帶來的挑戰。傳統上，電池單體與整車之間的對接是不夠的。只有電池集成的橋頭堡才能完全建立在車輛上，并且集成要求非常高。其次，電池技術的發展制約因素使得整體成本難以降低。雖然經過兩年的發展，電池的成本已經明顯降低，從整車成本的60%左右降到了40%左右，但總體而言，電池成本仍處于較高水平，因此現在整車成本普遍較高。

長安根據福特的實驗室驗證系統進行了五輪測試，以確保整車的可靠性。同時，為了滿足安全要求，整車的結構構造進行了大量的設計變更。就經濟性而言，長安的車輛使用成本相對較低。此外，在車輛使用和維護方面，長安采用分體維護的方式，要求供應商共同參與和支持，可以將用戶維護成本降低70%。

奇瑞汽車

企業簡介

奇瑞新能源于2010年4月正式成立。它是奇瑞汽車有限公司有限公司的子公司，其前身是奇瑞有限公司新能源汽車項目組。目前，奇瑞汽車擁有90萬輛汽車、90萬套發動機和80萬個變速箱的年產能，并建立了A00、A0、A、B和SUV五大乘用車平臺。上市產品涵蓋11個系列的21款車型，其中EV（純電動汽車）是AO級汽車的主要車型，PHEV（插電式混合動力汽車）是A級和B級汽車的主力車型。

早在2000年，奇瑞就開始開發新能源技術，到2005年已完成多項國家863電動汽車重大專項研發項目；2008年奧運會期間，奇瑞的新能源汽車作為奧運專用車出現在北京奧運村。2011年1月，10輛M1電動汽車作為保密車輛進駐中南海。奇瑞在2014年發布的EQ是新能源汽車的創新，其高比能的三元鋰電池極大地提高了電動汽車的續航能力。一體式電池組和下機身的整體設計方案，可以很好地保護電池的碰撞安全；同時，在高壓安全保護系統上，配備了回路聯鎖等安全措施，確保汽車和消費者的全方位安全；配備T-BOX系統，實現電動汽車的智能遠程操作；

等一下。它的良好性能贏得了許多消費者的歡迎。2015年第一季度，該公司共售出1061輛汽車。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，奇瑞未來推出的所有新能源汽車都將借助現有的汽車平臺進行開發。隨著奇瑞新能源汽車的逐步推出，奇瑞成立了專門的電動汽車推廣團隊，并在中國建立了70個銷售網點。最遲到2020年，奇瑞將擁有10萬輛新能源汽車。

奇瑞新能源汽車通過整合網絡和電商平臺，創新線上營銷模式，同時也注重運用大數據營銷手段，精準瞄準目標客戶群體，真正實現精準營銷和高效營銷；

分時租賃待售的線下營銷模式打破了傳統的營銷牢籠，注重客戶的用車體驗，用實際行動詮釋了體驗式營銷的精髓，為后期市場奠定了堅實的基礎。近年來，奇瑞從“造車”轉向“賣車”，實現了線上線下營銷模式的創新突破。

技術研發

在動力電池技術中，堅持了能量密度更高的三元系材料，并通過車輛控制來提高其安全性。目前，奇瑞還在動力電池、電機和新能源汽車材料等技術方面進行了相應的研究，并積極與電池公司完成三元電池的研發、生產和匹配。未來，奇瑞電動汽車的所有車型都將采用三元系統電池。

在研發體系中，逐漸轉向正向發展。依托國家新能源汽車產業技術創新項目，奇瑞公司已開始研發新型底盤電動汽車。這些車輛完全是自主研發的底盤，采用輕質碳纖維材料，并在車輛中添加了一些IT技術。預計將于2017年推出。

在2015上海車展上，積累了十多年新能源技術的奇瑞發布了高效能源技術ACTECO和新能源技術ETECO的i-POWER智能綠色動力系統。ACTECO體現了奇瑞在傳統能源技術方面的實力，而ETECO的新能源技術，包括混合動力、插電式混合動力、電動汽車和ISS智能啟停技術，代表了中國最高水平的綠色能源技術。I-POWER智能綠色動力系統表明，奇瑞在兩個領域實現了統籌發展的戰略布局。

奇瑞新能源深知技術創新的重要性。創新型純電動汽車Arrizo 3EV和插電式混合動力汽車Arrizo 7PHEV同臺亮相，是對奇瑞在新能源汽車領域自主研發能力的肯定和展示。兩位新人的出現，既是奇瑞新能源汽車產品矩陣的完善，也是國內新能源汽車市場陣營的拓展。

新車規劃

由于限購和擁堵，一線城市對小型電動汽車的需求很大。在三四線城市，像eQ這樣價格低、續航里程長的小型電動汽車將更受歡迎。與此同時，奇瑞也制定了一個新的車型計劃。2015年底將推出插電式混合動力汽車，2016年將推出轎車電動汽車、電動SUV和混合動力SUV。

首次在上海車展上亮相的阿里佐3EV，繼承了奇瑞新能源第二代拳頭產品奇瑞eQ的技術優勢，采用了奇瑞新能量獨特的電池技術，搭載了高比能的三元鋰電池，并對電機進行了優化，電池和驅動技術，以達到提高電力驅動功率和扭矩，使電力系統更強大的效果。根據之前的測試數據，奇瑞澤3EV的加速時間僅為12秒多，最高速度可達130公里/小時，巡航里程可達252公里。預計將于2016年初上市。

作為奇瑞“新發展體系”的核心產品，奇瑞精心打造的首款混合動力汽車Arrizo 7PHEV是奇瑞新能源戰略中最重要的車型。Arrizo 7PHEV搭載奇瑞新能源自主研發的P2（單電機+雙離合器）插電式混合動力系統，保證了純電驅動模式和混合動力驅動模式的自由切換。同時，通過行星齒輪系統的扭矩放大功能，使整車能夠快速平穩地起步，且不損失滑行能量。不僅如此，Arrizo 7PHEV還貫徹“環保節能”的設計理念，采用進口高性能電池和先進的BMS黃金組合，功耗達到9.2千瓦時。在之前的測試中，Arrizo 7PHEV的續航里程可以超過50公里

處于純電狀態；油耗方面，綜合工況下整車百公里油耗為2.2升，不到常規汽油車的1/3。這款車預計將于2015年底上市。

小螞蟻的第三代@ANT3.0概念車，定位為“個性化城市公共交通系統”，是奇瑞在互聯網汽車方面的突破性代表。第三代小螞蟻車型的新車仍然很緊湊，采用純電動驅動。這款概念車的智能跟車、無線充電和家庭互聯功能可以實現便捷、安全、低成本的出行，創新未來的城市交通模式。這款概念車揭示了奇瑞即將推出的汽車共享計劃。

產業鏈規劃

4月20日，新王達控股子公司深圳市新王達電動汽車電池有限公司有限公司與奇瑞新能源汽車技術有限公司簽訂合資合同，同意共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統有限公司有限公司，主要從事研發，新能源汽車及相關業務的鋰離子電池模塊和電源管理系統的生產和銷售。合資公司注冊資本為2898萬元，其中欣旺達電動汽車電池以自有資金出資1478萬元人民幣，持有51%的股份，奇瑞以自有資金注資1420萬元，持有49%的股份。

奇瑞正在逐步釋放之前在研發方面的積累，并努力將其轉化為市場成果。通過全新的產品、全新的動力和全新的企業形象，奇瑞展現了戰略轉型的成就和信心，也體現了奇瑞決心在2015年創新更多技術、推出更多有價值的產品，并在以往成就的基礎上加快全方位、穩步發展。

標簽：比亞迪奇瑞長安榮威北京

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