深圳新能源車市場：公交推動順利私車遇冷

日前，為了推廣新能源汽車，深圳又出了一個“大招”：參與“紅”轉“藍”的出租車公司最高可獲得30%的出租車置換指標獎勵和13.58萬元的補貼。在這一政策的引導下，今年深圳的新能源出租車數量將增加到4500輛。

筆者了解到，盡管新能源出租車的數量將大幅增加，但今年深圳新能源汽車的推廣任務仍然十分艱巨，新能源汽車在公共市場和私人市場都面臨著“冰火兩重天”的局面。因此，在一些業內人士看來，深圳此舉有兩個目的：一是完成新能源出租車的推廣任務，二是“以公帶私”，完善新能源汽車產業鏈，助力民營市場。

深圳的新能源公交車系統非常出色。

多年來，深圳是全球新能源汽車推廣力度最大的城市，新能源公交系統一直是這座城市的一張亮眼名片。在深圳的道路上，低噪音、零污染的公交車和出租車是深圳的一大特色。

“一輛傳統出租車的排放量相當于10輛私家車。”深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧向珍告訴筆者。由于出租車一直在路上行駛，出租車造成的廢氣排放和空氣污染遠大于私家車造成的廢氣和空氣污染。因此，讓傳統出租車“大換血”是深圳市委、市政府考慮已久的事情。

業內認為，推出這一新能源出租車置換激勵政策還有另一個原因，深圳希望在年底前完成推廣應用超過2.5萬輛新能源汽車和4500輛新能源出租車的目標。根據最新統計，截至2014年11月底，深圳純電動出租車僅有850輛，與預期目標相去甚遠。

當然，深圳的公交車促銷數據是非常樂觀的。公開數據顯示，截至去年11月底，深圳共有3050輛新能源公交車，其中混合動力公交車1771輛，純電動公交車1253輛，純電公交車26輛，完成了約四分之三的預期推廣目標。

私人營銷目標只實現了一半。

與新能源汽車在公共部門的推廣相比，在私人市場的推廣要嚴厲得多。從最直觀的數據來看，截至去年11月底，深圳新能源私家車保有量為4910輛，僅為9000多輛的預期推廣目標的一半左右。

如果要按照預期目標完成推廣任務，那么未來7個月深圳新能源私家車的增長需要達到4000輛以上。但不幸的是，從最近深圳的汽車搖號來看，新能源汽車的報廢率高達95%。由此可見，公眾對新能源汽車的接受程度仍然不高。即使你享受了特別的免費搖號渠道，你仍然無法刺激消費者購買新能源汽車。

消費者之所以對新能源汽車“不感冒”，主要是對新能源車續航和充電問題的擔憂。在福田區工作的竇先生今年想買一輛車。他參加了兩次汽車搖號，都沒有搖過。盡管如此，他仍然不愿意選擇一輛“每次搖都會贏”的新能源汽車。“買車就是想旅游。在深圳充電不容易，離開深圳也不敢想。”

事實上，今年年初，市發改委透露了一個信息：2015年底前，全市將新增1800個快充樁，同時要求將慢充設施納入新建建筑設計規范，綠色建筑設計標準和節能評估規范，以確保足夠的電力容量增加和布線覆蓋所有停車位。然而，筆者通過采訪發現，充電樁的建設進度仍然非常緩慢。

通過“以公帶私”擴大使用范圍

事實上，從過去深圳推廣新能源汽車的經驗來看，深圳在推廣新能源車方面有自己明確的想法：乘坐公共交通工具的原則……

作為突破口，逐步擴展到公務用車、家用車等領域，進一步鼓勵深圳市單位和個人購買和使用新能源汽車，減少和限制對傳統燃油汽車的消費依賴，不斷擴大新能源汽車的使用范圍。

Land image frame還認為，新能源汽車在公共領域的推廣可以發揮主導作用。“這是一個突破。有些人一開始不了解電動汽車，但乘坐電動出租車會讓他對電動汽車有更直觀的體驗，這會激發購買欲望。”這種土地圖像框架的觀點確實得到了一些人的驗證。作者觀察到，一些坐在“藍色”中的人不時提到“感覺很好”、“值得考慮”和“相當舒適”。

此外，新能源出租車的普及是否會改善充電樁的問題？土地圖像框架表明，它將發揮一定作用，改善深圳的充電設施網絡。宣布新能源出租車置換政策的市客運管理分局于莉也表示，為確保4500輛純電動出租車的普及應用，將在羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍崗區和龍華新區規劃1204個充電樁。目前，南山區、龍崗區已建成6個充電站、232個充電樁，其他區正在推進中。預計所有工程將于今年10月底完工。日前，為了推廣新能源汽車，深圳又出了一個“大招”：參與“紅”轉“藍”的出租車公司最高可獲得30%的出租車置換指標獎勵和13.58萬元的補貼。在這一政策的引導下，今年深圳的新能源出租車數量將增加到4500輛。

筆者了解到，盡管新能源出租車的數量將大幅增加，但今年深圳新能源汽車的推廣任務仍然十分艱巨，新能源汽車在公共市場和私人市場都面臨著“冰火兩重天”的局面。因此，在一些業內人士看來，深圳此舉有兩個目的：一是完成新能源出租車的推廣任務，二是“以公帶私”，完善新能源汽車產業鏈，助力民營市場。

深圳的新能源公交車系統非常出色。

多年來，深圳是全球新能源汽車推廣力度最大的城市，新能源公交系統一直是這座城市的一張亮眼名片。在深圳的道路上，低噪音、零污染的公交車和出租車是深圳的一大特色。

“一輛傳統出租車的排放量相當于10輛私家車。”深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧向珍告訴筆者。由于出租車一直在路上行駛，出租車造成的廢氣排放和空氣污染遠大于私家車造成的廢氣和空氣污染。因此，讓傳統出租車“大換血”是深圳市委、市政府考慮已久的事情。

業內認為，推出這一新能源出租車置換激勵政策還有另一個原因，深圳希望在年底前完成推廣應用超過2.5萬輛新能源汽車和4500輛新能源出租車的目標。根據最新統計，截至2014年11月底，深圳純電動出租車僅有850輛，與預期目標相去甚遠。

當然，深圳的公交車促銷數據是非常樂觀的。公開數據顯示，截至去年11月底，深圳共有3050輛新能源公交車，其中混合動力公交車1771輛，純電動公交車1253輛，純電公交車26輛，完成了約四分之三的預期推廣目標。

私人營銷目標只實現了一半。

與新能源汽車在公共部門的推廣相比，在私人市場的推廣要嚴厲得多。從最直觀的數據來看，截至去年11月底，深圳新能源私家車保有量為4910輛，僅為9000多輛的預期推廣目標的一半左右。

如果要按照預期目標完成推廣任務，那么深圳新能源私家車的增長需要達到m……

在接下來的七個月里超過4000人。但不幸的是，從最近深圳的汽車搖號來看，新能源汽車的報廢率高達95%。由此可見，公眾對新能源汽車的接受程度仍然不高。即使你享受了特別的免費搖號渠道，你仍然無法刺激消費者購買新能源汽車。

消費者之所以對新能源汽車“不感冒”，主要是對新能源車續航和充電問題的擔憂。在福田區工作的竇先生今年想買一輛車。他參加了兩次汽車搖號，都沒有搖過。盡管如此，他仍然不愿意選擇一輛“每次搖都會贏”的新能源汽車。“買車就是想旅游。在深圳充電不容易，離開深圳也不敢想。”

事實上，今年年初，市發改委透露了一個信息：2015年底前，全市將新增1800個快充樁，同時要求將慢充設施納入新建建筑設計規范，綠色建筑設計標準和節能評估規范，以確保足夠的電力容量增加和布線覆蓋所有停車位。然而，筆者通過采訪發現，充電樁的建設進度仍然非常緩慢。

通過“以公帶私”擴大使用范圍

事實上，從深圳過去推廣新能源汽車的經驗來看，深圳在推廣新能源車方面有自己明確的思路：以公共交通為突破口，逐步擴展到公務用車、家用車等領域，進一步鼓勵深圳的單位和個人購買和使用新能源汽車，減少和限制對傳統燃油汽車的消費依賴，不斷擴大新能源汽車的使用范圍。

Land image frame還認為，新能源汽車在公共領域的推廣可以發揮主導作用。“這是一個突破。有些人一開始不了解電動汽車，但乘坐電動出租車會讓他對電動汽車有更直觀的體驗，這會激發購買欲望。”這種土地圖像框架的觀點確實得到了一些人的驗證。作者觀察到，一些坐在“藍色”中的人不時提到“感覺很好”、“值得考慮”和“相當舒適”。

此外，新能源出租車的普及是否會改善充電樁的問題？土地圖像框架表明，它將發揮一定作用，改善深圳的充電設施網絡。宣布新能源出租車置換政策的市客運管理分局于莉也表示，為確保4500輛純電動出租車的普及應用，將在羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍崗區和龍華新區規劃1204個充電樁。目前，南山區、龍崗區已建成6個充電站、232個充電樁，其他區正在推進中。預計所有工程將于今年10月底完工。

標簽：福田發現

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