特別策劃 | 大考已啟動，推廣城市新能源車完成情況搶先知

編者按：大考已經開始，39個城市（集團）的88個城市將經歷一個月的考核期。前五部分，如電網推廣、基礎設施建設、政策出臺、市場開放和商業模式，首先讓您了解示范城市推廣新能源汽車的完成情況。

一、推廣

高考臨近上海和浙江，否則將超過新能源汽車的推廣目標（本頁）。

杭州提前提交論文：新能源汽車已推廣1.26萬輛。

二是基礎設施建設

示范城市基礎設施建設規劃和完成情況

江蘇省副總理馬凱調研新能源汽車充電設施適度先進。

第三，政策的出臺

隨著評估的臨近，仍有33個新能源汽車示范城市尚未出臺配套政策。

40個省市新能源汽車補貼政策比較

全國11個省市發布了青島市電動汽車最低充電服務費標準。

18個省市對新能源汽車開放“特權”

國家和地方新能源汽車推廣政策概述（不斷更新）

第四，市場開放情況

北京取消新能源汽車目錄和地方保護真的沒有了嗎？

消除障礙上海將不再推行新能源汽車本土車型目錄。

五、商業模式

優惠政策鼓勵新能源汽車推廣借貸租賃模式。

11城市租賃模式推廣新能源汽車（待更新）

深圳試水電動車分時租賃

一、推廣

入學考試將在上海和浙江附近進行，否則將超過新能源汽車的推廣目標。

四部委將從15日起對示范城市新能源汽車推廣應用情況進行評估。第一電網預測，上海和浙江將超額完成推廣目標。

根據工信部發布的2013.1-2014.9的完成額和2014.9-2015.3的購置稅免稅額，第一電網預測上海和浙江可能提前實現2013-2015年的推廣目標，合肥的情況也非常樂觀，而貴州、福建、四川、，長春、蘭州、沈陽和哈爾濱很可能無法實現晉升目標。近日，據第一電氣網記者了解，江蘇常州已完成新能源汽車推廣目標。我們認為，城市群中的城市由于推廣目標較小，可能更容易完成推廣任務。

浙江的推廣如此之好，是因為杭州推廣的“微公交”模式功不可沒。截至2014年底，康迪“微巴士”在杭州推出的康迪品牌純電動汽車總數已達9850輛，而浙江2015年的推廣任務僅為10100輛。“微公交”模式采用純電動汽車，結合城市出租車、私家車、城際自動駕駛汽車租賃和傳統公交模式的優勢，集充電式智能立體車庫和平面站于一體，實現了動態交通和靜態交通的和諧，是一種全新的城市公共交通運營模式。

上海的推廣成就歸功于開放政策，尤其是插電式混合動力汽車的補貼和開放。從2014年9月到2015年3月，上海免征購置稅的車輛數量已達13129輛，超過了上海提交的1.3萬輛的任務。在13129輛汽車中，插電式混合動力汽車占比較大的比例。2014年前9個月，比亞迪秦在上海的銷量占總銷量的三分之二。2014年，比亞迪秦共售出14747輛汽車。根據這一估計，比亞迪秦在上海的銷量接近1萬輛。此外，2014年，上汽集團銷售了2000輛榮威550插電式混合動力汽車和400多輛榮威E50純電動汽車。其余車型為其他乘用車、公交車和特種車輛。

截至2014年9月，合肥已推廣4145輛，比原計劃的5720輛只剩下1000輛。加上2014年10月以來的推廣量，估計任務已經完成。他……

i是江汽集團、江淮汽車和安凱汽車的大本營，也是國內純電動乘用車和純電動公交車的前兩名。2014年，江淮純電動汽車銷量約為2400輛，主要銷售產品為iEV4純電動汽車。據江淮乘用車營銷公司新能源營銷部總監雷兵介紹，今年制定了1萬輛電動汽車的銷售目標。2014年，安凱還銷售了1000多輛新能源公交車。

基于上述情況，市場+產能是新能源汽車在城市推廣的決定性因素。擁有較大汽車消費市場的城市可以憑借新能源汽車購買優惠政策迅速打開促銷量。同時，新能源汽車產業基礎較好的城市也比較順利。因此，完成北京、深圳、廣州和江蘇等城市和地區的推廣任務并不困難。然而，貴州、福建、四川、長春、蘭州、沈陽、哈爾濱等地，或者新能源汽車市場較小，或者沒有強大的汽車產業，可能無法完成推廣任務。（關注：新能源汽車低推廣解密：氣候因素和基礎設施差）

根據中國汽車工業協會發布的數據，3月份，新能源汽車生產1.43萬輛，銷售1.41萬輛，分別增長2.8倍和3倍。其中，純電動汽車產銷增幅最大，3月產銷總量分別為9504輛和9390輛，分別增長4倍和3.5倍。2014年，新能源汽車累計生產7.84萬輛，銷售7.48萬輛，分別比2013年增長3.5倍和3.2倍。業內人士預測，2015年，新能源汽車的投資增速將產生最終效應，而在銷量真正爆發的第一年，行業基本面將出現拐點，預計銷量將達到20萬輛。[詳細信息]

[第頁]

杭州提前提交論文：新能源汽車已推廣1.26萬輛。

杭州的新能源汽車數量是多少？在5月18日舉行的杭州市新能源汽車發展專題會議上，有一組最新數據被報道：截至4月底，杭州市已推廣應用12587輛新能源汽車。目前，國家四部委正在組織專家對新能源汽車推廣城市的完成情況進行檢查，大多數城市的“答題”效果不佳。然而，杭州的推廣數量甚至超過了浙江省2013-2015年的推廣任務（10100輛），因此可以說論文是提前提交的。

會上有消息稱，杭州加快布局新能源基礎設施的規劃即將出臺。按照規劃原則，建設主城5公里、郊區10公里的充電設施服務網絡，實現資源共享、互聯互通的充電設施建設體系。其中，對停車場充電樁配置或充電設施預留接口等問題進行細化。

新能源汽車最大的好處是節能環保。杭州現有新能源汽車總里程已達3.9億公里，節省了3222萬升燃油。通過轉換，它可以減少84692噸二氧化碳排放。杭州的汽車總量已超過260萬輛。與這個“龐大的數字”相比，新能源汽車的占比不到0.5%，但已經形成了廣泛的共識，這也可以從市場的加速布局中看出。

目前，杭州已擁有萬向、吉利、眾泰、東風裕隆等一批龍頭企業，比亞迪、長江汽車、越西客車等國內知名新能源汽車也相繼落戶，形成了從電池、電機等零部件到整車生產的產業鏈。無論是老牌杭州企業、初創企業，還是新能源行業的大咖，他們都將目光轉向了杭州。

杭州電動“微型客車”項目為當地新能源汽車的推廣做出了很大貢獻……

icles。

西湖比亞迪：“西湖芯”是西湖比亞迪專門為杭州研發的磷酸鐵鋰電池。它的能量密度比以前提高了30%以上。該車的續航里程將從原來的300公里增加到440公里，完全可以與被稱為“電動汽車標桿”的特斯拉相媲美。今年，位于西湖的比亞迪余杭基地還收到了近500輛純電動公交車的出口訂單，一輛車的單價高達80萬美元。

萬向電氣：萬向集團是中國較早發展新能源汽車產業的企業之一。去年8月，九堡純電動公交車充換電站項目啟動以來，四座開關站已全部投入使用，包括126路公交車在內的三條線路共有70輛通用開關模式公交車投入運營。

康迪電動車：吉利與康迪聯手組建康迪電動車集團，在中國率先發展純電動微型車分時業務。截至今年4月底，康迪已在千島湖建成4個站點，投放120輛迷你純電動分時租賃汽車。接下來，他們還將與阿里合作，在智能租賃系統和互聯網支付方面進行合作。

萬馬新能源：杭州老牌企業萬馬一直對新能源汽車市場情有獨鐘。萬馬自2010年開始參與智能充電樁的研發，目前已成為中國充電樁行業的前三名。去年，萬馬成立了愛充網絡，計劃投資2.5億元在我市建設2萬個充電樁。

杭州櫻桃：杭州櫻桃是一家初創企業，主要開發分時租賃智能網絡運營平臺，依托大公司、大集團、寫字樓、園區開展新能源汽車分時租賃業務。目前，杭州已有50輛北汽純電動汽車投入運營，38個網點建設了119個充電樁。

富士康：基于萬馬充電樁和櫻桃網絡運營管理平臺，富士康計劃在我市開展5000輛新能源汽車分時業務。在不久的將來，可能會有越來越多的電動汽車在路上租賃。

杭州越西客車：位于大江東產業集聚區，主要生產新能源客車系列產品。項目一期投資5億元，年產3000輛大中型客車。今年前四個月，已經生產了200輛汽車。上月初，越西新能源客車項目通過了工信部現場準入驗證，即將正式量產。

此外，宇通、金龍、上汽等主流車企也看中了杭州新能源汽車的市場優勢、商業模式和推廣氛圍，有意參與杭州的基礎設施建設。

杭州之所以吸引這么多新能源汽車企業落戶，不僅因為早在2009年就被列為中國新能源汽車試點城市，還有產業定位、配套政策和市場環境等多方面原因。

[第頁]

二是基礎設施建設

示范城市基礎設施建設規劃和完成情況

作為一個新興產業，新能源汽車在中國蓬勃發展的同時，“成長的煩惱”也不容忽視。其中，充電難問題成為困擾整個行業發展的最大問題。

據了解，2014年，中國共建設充電樁2.8萬個，同比增長24.3%，但建設進度仍遠低于預期。近年來，新能源汽車一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境地。在北京這樣一個新能源汽車普及率很高的城市，截至今年3月，現有的充電樁只有7500個左右，遠遠不能滿足需求。

全國乘用車市場信息協會助理秘書長孫木子表示，當前全球充電基礎設施建設并不完善，中國在這一領域與其他國家差距不大。“盡管中國的新能源汽車基礎設施建設也由市場主導，但在實施過程中，它將……

解決了電力部門、地方政府、制造商等諸多因素。因此，新能源汽車的發展仍需要一定的過程和時間。"

城市（集團）

計劃（2015年）

完成（2014年）

北京

2015年，將有2000個充電樁，實現六環路公共充電設施平均服務半徑的建設目標。到2017年，北京將建成294個加油站、107個充換電站、18.8萬個充電樁、34個變電站和151公里的雙元無軌網絡。

北京已建成約7500個充電樁和5個換電站。2014年，已建成1500個充電樁，初步實現5公里半徑覆蓋。

上海

上海計劃到2015年建設6000個充電樁。2015年，將建設4200個充電樁和1個加氫站。

上海已建成24座充換電站和2100個充電樁，涉及公共交通、公司、大學、停車場、高速服務區等領域。

廣州

到2015年，將建成105個充電站和9970個充電樁，初步建立網絡化充電服務體系和智能化綜合服務平臺。

廣州市完成46個充電站和3000個充電樁的建設。

深圳

到2015年，共建設1978個快充樁、21750個慢充樁和109個充電站（50個公交充電站和59個社會充電站）。

深圳已建成81個快充站（包括74個公交充電站和7個社會充電站）和近3000個慢充樁，初步形成覆蓋全市的充電服務網絡。

天津

2015年至2016年，將建設40個公交充電站和900個公共充電樁。

已建成各類充換電站21座，充電樁500多個。

重慶

到2015年，計劃建設5個綜合充電站、11個快充站（樁）和275個慢充樁。

已建成4座電動公交車充換電站、8座插電式混合動力公交車充電站和200個交流充電樁。

西安

建設4座立體充電塔（1600個充電停車位）、42座地面充電站（2100個充電車位）和7000個分散式充電停車位，建設16個新能源汽車維修服務網點。

已驗收100個新能源汽車充電樁。

青島

到2015年底，青島將建成中心城區服務半徑2.5公里、城市其他地區服務半徑5公里的電動客車公共快速充電站網絡。編者按：大考已經開始，39個城市（集團）的88個城市將經歷一個月的考核期。前五部分，如電網推廣、基礎設施建設、政策出臺、市場開放和商業模式，首先讓您了解示范城市推廣新能源汽車的完成情況。

一、推廣

高考臨近上海和浙江，否則將超過新能源汽車的推廣目標（本頁）。

杭州提前提交論文：新能源汽車已推廣1.26萬輛。

二是基礎設施建設

示范城市基礎設施建設規劃和完成情況

江蘇省副總理馬凱調研新能源汽車充電設施適度先進。

第三，政策的出臺

隨著評估的臨近，仍有33個新能源汽車示范城市尚未出臺配套政策。

40個省市新能源汽車補貼政策比較

全國11個省市發布了青島市電動汽車最低充電服務費標準。

18個省市對新能源汽車開放“特權”

國家和地方新能源汽車推廣政策概述（不斷更新）

第四，市場開放情況

北京取消新能源汽車目錄和地方保護真的沒有了嗎？

消除障礙上海將不再推行新能源汽車本土車型目錄。

五、商業模式

優惠政策鼓勵新能源汽車推廣……

e借貸租賃模式。

11城市租賃模式推廣新能源汽車（待更新）

深圳試水電動車分時租賃

一、推廣

入學考試將在上海和浙江附近進行，否則將超過新能源汽車的推廣目標。

四部委將從15日起對示范城市新能源汽車推廣應用情況進行評估。第一電網預測，上海和浙江將超額完成推廣目標。

根據工信部發布的2013.1-2014.9的完成額和2014.9-2015.3的購置稅免稅額，第一電網預測上海和浙江可能提前實現2013-2015年的推廣目標，合肥的情況也非常樂觀，而貴州、福建、四川、，長春、蘭州、沈陽和哈爾濱很可能無法實現晉升目標。近日，據第一電氣網記者了解，江蘇常州已完成新能源汽車推廣目標。我們認為，城市群中的城市由于推廣目標較小，可能更容易完成推廣任務。

浙江的推廣如此之好，是因為杭州推廣的“微公交”模式功不可沒。截至2014年底，康迪“微巴士”在杭州推出的康迪品牌純電動汽車總數已達9850輛，而浙江2015年的推廣任務僅為10100輛。“微公交”模式采用純電動汽車，結合城市出租車、私家車、城際自動駕駛汽車租賃和傳統公交模式的優勢，集充電式智能立體車庫和平面站于一體，實現了動態交通和靜態交通的和諧，是一種全新的城市公共交通運營模式。

上海的推廣成就歸功于開放政策，尤其是插電式混合動力汽車的補貼和開放。從2014年9月到2015年3月，上海免征購置稅的車輛數量已達13129輛，超過了上海提交的1.3萬輛的任務。在13129輛汽車中，插電式混合動力汽車占比較大的比例。2014年前9個月，比亞迪秦在上海的銷量占總銷量的三分之二。2014年，比亞迪秦共售出14747輛汽車。根據這一估計，比亞迪秦在上海的銷量接近1萬輛。此外，2014年，上汽集團銷售了2000輛榮威550插電式混合動力汽車和400多輛榮威E50純電動汽車。其余車型為其他乘用車、公交車和特種車輛。

截至2014年9月，合肥已推廣4145輛，比原計劃的5720輛只剩下1000輛。加上2014年10月以來的推廣量，估計任務已經完成。合肥是江汽集團、江淮汽車和安凱汽車的大本營，也是國內純電動乘用車和純電動公交車的前兩名。2014年，江淮純電動汽車銷量約為2400輛，主要銷售產品為iEV4純電動汽車。據江淮乘用車營銷公司新能源營銷部總監雷兵介紹，今年制定了1萬輛電動汽車的銷售目標。2014年，安凱還銷售了1000多輛新能源公交車。

基于上述情況，市場+產能是新能源汽車在城市推廣的決定性因素。擁有較大汽車消費市場的城市可以憑借新能源汽車購買優惠政策迅速打開促銷量。同時，新能源汽車產業基礎較好的城市也比較順利。因此，完成北京、深圳、廣州和江蘇等城市和地區的推廣任務并不困難。然而，貴州、福建、四川、長春、蘭州、沈陽、哈爾濱等地，或者新能源汽車市場較小，或者沒有強大的汽車產業，可能無法完成推廣任務。（關注：新能源汽車低推廣解密：氣候因素和基礎設施差）

根據中國汽車工業協會發布的數據，3月份，新能源汽車生產1.43萬輛，銷售1.41萬輛，分別增長2.8倍和3倍。其中，純電動汽車產銷增幅最大，3月產銷總量分別為9504輛和9390輛，增長4噸……

es和3.5倍。2014年，新能源汽車累計生產7.84萬輛，銷售7.48萬輛，分別比2013年增長3.5倍和3.2倍。業內人士預測，2015年，新能源汽車的投資增速將產生最終效應，而在銷量真正爆發的第一年，行業基本面將出現拐點，預計銷量將達到20萬輛。[詳細信息]

[第頁]

杭州提前提交論文：新能源汽車已推廣1.26萬輛。

杭州的新能源汽車數量是多少？在5月18日舉行的杭州市新能源汽車發展專題會議上，有一組最新數據被報道：截至4月底，杭州市已推廣應用12587輛新能源汽車。目前，國家四部委正在組織專家對新能源汽車推廣城市的完成情況進行檢查，大多數城市的“答題”效果不佳。然而，杭州的推廣數量甚至超過了浙江省2013-2015年的推廣任務（10100輛），因此可以說論文是提前提交的。

會上有消息稱，杭州加快布局新能源基礎設施的規劃即將出臺。按照規劃原則，建設主城5公里、郊區10公里的充電設施服務網絡，實現資源共享、互聯互通的充電設施建設體系。其中，對停車場充電樁配置或充電設施預留接口等問題進行細化。

新能源汽車最大的好處是節能環保。杭州現有新能源汽車總里程已達3.9億公里，節省了3222萬升燃油。通過轉換，它可以減少84692噸二氧化碳排放。杭州的汽車總量已超過260萬輛。與這個“龐大的數字”相比，新能源汽車的占比不到0.5%，但已經形成了廣泛的共識，這也可以從市場的加速布局中看出。

目前，杭州已擁有萬向、吉利、眾泰、東風裕隆等一批龍頭企業，比亞迪、長江汽車、越西客車等國內知名新能源汽車也相繼落戶，形成了從電池、電機等零部件到整車生產的產業鏈。無論是老牌杭州企業、初創企業，還是新能源行業的大咖，他們都將目光轉向了杭州。

杭州電動“微型客車”項目為當地新能源汽車的推廣做出了很大貢獻。

西湖比亞迪：“西湖芯”是西湖比亞迪專門為杭州研發的磷酸鐵鋰電池。它的能量密度比以前提高了30%以上。該車的續航里程將從原來的300公里增加到440公里，完全可以與被稱為“電動汽車標桿”的特斯拉相媲美。今年，位于西湖的比亞迪余杭基地還收到了近500輛純電動公交車的出口訂單，一輛車的單價高達80萬美元。

萬向電氣：萬向集團是中國較早發展新能源汽車產業的企業之一。去年8月，九堡純電動公交車充換電站項目啟動以來，四座開關站已全部投入使用，包括126路公交車在內的三條線路共有70輛通用開關模式公交車投入運營。

康迪電動車：吉利與康迪聯手組建康迪電動車集團，在中國率先發展純電動微型車分時業務。截至今年4月底，康迪已在千島湖建成4個站點，投放120輛迷你純電動分時租賃汽車。接下來，他們還將與阿里合作，在智能租賃系統和互聯網支付方面進行合作。

萬馬新能源：杭州老牌企業萬馬一直對新能源汽車市場情有獨鐘。萬馬自2010年開始參與智能充電樁的研發，目前已成為中國充電樁行業的前三名。去年，萬馬成立了愛充網絡，計劃投資2.5億元在我市建設2萬個充電樁。

……

杭州櫻桃：杭州櫻桃是一家初創企業，主要開發分時租賃智能網絡運營平臺，依托大公司、大集團、寫字樓、園區開展新能源汽車分時租賃業務。目前，杭州已有50輛北汽純電動汽車投入運營，38個網點建設了119個充電樁。

富士康：基于萬馬充電樁和櫻桃網絡運營管理平臺，富士康計劃在我市開展5000輛新能源汽車分時業務。在不久的將來，可能會有越來越多的電動汽車在路上租賃。

杭州越西客車：位于大江東產業集聚區，主要生產新能源客車系列產品。項目一期投資5億元，年產3000輛大中型客車。今年前四個月，已經生產了200輛汽車。上月初，越西新能源客車項目通過了工信部現場準入驗證，即將正式量產。

此外，宇通、金龍、上汽等主流車企也看中了杭州新能源汽車的市場優勢、商業模式和推廣氛圍，有意參與杭州的基礎設施建設。

杭州之所以吸引這么多新能源汽車企業落戶，不僅因為早在2009年就被列為中國新能源汽車試點城市，還有產業定位、配套政策和市場環境等多方面原因。

[第頁]

二是基礎設施建設

示范城市基礎設施建設規劃和完成情況

作為一個新興產業，新能源汽車在中國蓬勃發展的同時，“成長的煩惱”也不容忽視。其中，充電難問題成為困擾整個行業發展的最大問題。

據了解，2014年，中國共建設充電樁2.8萬個，同比增長24.3%，但建設進度仍遠低于預期。近年來，新能源汽車一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境地。在北京這樣一個新能源汽車普及率很高的城市，截至今年3月，現有的充電樁只有7500個左右，遠遠不能滿足需求。

全國乘用車市場信息協會助理秘書長孫木子表示，當前全球充電基礎設施建設并不完善，中國在這一領域與其他國家差距不大。“盡管中國的新能源汽車基礎設施建設也以市場為主，但在實施過程中，會涉及電力部門、地方政府、制造商等諸多因素。因此，新能源汽車的發展仍需要一定的過程和時間。”

城市（集團）

計劃（2015年）

完成（2014年）

北京

2015年，將有2000個充電樁，實現六環路公共充電設施平均服務半徑的建設目標。到2017年，北京將建成294個加油站、107個充換電站、18.8萬個充電樁、34個變電站和151公里的雙元無軌網絡。

北京已建成約7500個充電樁和5個換電站。2014年，已建成1500個充電樁，初步實現5公里半徑覆蓋。

上海

上海計劃到2015年建設6000個充電樁。2015年，將建設4200個充電樁和1個加氫站。

上海已建成24座充換電站和2100個充電樁，涉及公共交通、公司、大學、停車場、高速服務區等領域。

廣州

到2015年，將建成105個充電站和9970個充電樁，初步建立網絡化充電服務體系和智能化綜合服務平臺。

廣州市完成46個充電站和3000個充電樁的建設。

深圳

到2015年，共建設1978個快充樁、21750個慢充樁和109個充電站（50個公交充電站和59個社會充電站）。

深圳已建成81個快速充電站（其中74個b……

充電站和7個社會充電站）和近3000個慢充電樁，初步形成覆蓋全市的充電服務網絡。

天津

2015年至2016年，將建設40個公交充電站和900個公共充電樁。

已建成各類充換電站21座，充電樁500多個。

重慶

到2015年，計劃建設5個綜合充電站、11個快充站（樁）和275個慢充樁。

已建成4座電動公交車充換電站、8座插電式混合動力公交車充電站和200個交流充電樁。

西安

建設4座立體充電塔（1600個充電停車位）、42座地面充電站（2100個充電車位）和7000個分散式充電停車位，建設16個新能源汽車維修服務網點。

已驗收100個新能源汽車充電樁。

青島

到2015年底，青島將建成中心城區服務半徑2.5公里、城市其他地區服務半徑5公里的電動客車公共快速充電站網絡。已建成純電動公交車充電樁26個，換電站4個，交直流充電樁246個，全市充換電服務網絡初步形成。

合肥

2015年，該市將新建17個電動公交車充電站。

合肥已建成60個電動汽車充電樁和2000多個充電樁。

[第頁]

江蘇省副總理馬凱調研新能源汽車充電設施適度先進。

中共中央局委員、國務院副總理馬凱近日強調，要把充電設施放在江蘇新能源汽車產業發展的更重要位置，適度推進建設，從而促進推廣應用與研發生產的良性互動，加快新能源汽車產業的發展。

馬凱指出，去年以來，新能源汽車的發展呈現出可喜的態勢，但總體水平距離實現大規模商業化應用還很遠，真正形成國際競爭力還有很長的路要走。特別是充電設施建設明顯滯后于產業發展，成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，必須盡快解決。

馬凱強調，完善的充電設施是新能源汽車普及的重要保障，各地區、各部門和有關方面要加快發展新能源汽車充電設施。地方政府要切實承擔主體責任，堅持因地制宜，遠近結合，制定完善規劃導則和扶持政策，有關部門要認真做好綜合協調、監督指導，切實解決規劃、建設、，土地利用和電力消耗，為新能源汽車產業的發展創造了良好的環境。鼓勵和支持社會資本進入充電設施建設和運營領域，創新建設和運營模式，推廣“互聯網+充電設施”，實現可持續發展。要加強充電技術研究，加快修訂完善相關標準，推動全國統一強制實施，切實提高充電便利性和安全性。要堅持突出重點、分類指導，加快住宅小區、內部單位、社會停車場等個人用充電設施建設。同時，要繼續推進技術創新，加強關鍵零部件和整車技術的研發，努力實現動力電池技術的革命性突破，大力提高新能源汽車的質量和水平。

新能源汽車將迎來新機遇，充電……

ile上市公司也將迎來新一輪的發展。建議關注：Autoxun、Teruide、萬馬、國電南瑞、許繼電氣、Costar、上海普天、中恒電氣。

[第頁]

第三，政策的出臺

隨著評估的臨近，仍有33個新能源汽車示范城市尚未出臺配套政策。

39個城市（組）的88個城市將于15日面臨期中考試。據第一電網不完全統計，截至2015年5月7日，39個城市（集團）的88個城市中，35個城市（團體）的55個城市已出臺149項新能源汽車配套政策，33個城市尚未出臺相關配套政策。（相關政策：四部委將從15日起對示范城市新能源汽車推廣應用情況進行評估。）

有許多城市尚未出臺政策。

單獨申報新能源示范推廣城市的準備充分，政策出臺的步伐相對較快。目前，只有沈陽、哈爾濱和成都尚未出臺政策。

然而，如果示范城市群被各省打包申報，推廣動機顯然不均衡，許多城市未能出臺配套政策。

在云南省的城市群中，麗江、玉溪和大理尚未出臺政策。

在內蒙古的城市群中，呼和浩特和包頭尚未出臺政策。

在貴州省的城市群中，遵義、安順、六盤水和黔東南尚未出臺政策。

在湖南省的城市群中，湘潭還沒有出臺政策。

河北省城市群中，石家莊（含辛集）、唐山、邯鄲、保定（含定州）、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口無政策。

在福建省的城市群中，福州、漳州、泉州、三明、莆田、常德、平潭尚未出臺政策。

在廣東省的城市群中，東莞、中山、江門和肇慶尚未出臺政策。

此外，山東濟南、山西運城、廣西南寧雖不是示范城市，但也出臺了新能源汽車配套政策。我們呼吁那些尚未出臺配套政策的城市盡快出臺。

政策已經出臺，城市政策體系還不完善。

還應注意的是，盡管一些城市（集團）出臺了配套政策，但這些政策并不是核心的推廣方案或計劃。例如，河北省出臺了兩項政策：《河北省物價局關于電動汽車充換用服務費有關問題的通知》和《關于加快邢臺市新能源汽車發展普及的實施意見的通知》。省級層面的推廣或實施措施尚未出臺。這將直接導致河北省9個城市的推廣政策未能出臺。

一般來說，推廣新能源汽車的地方政策至少應該有兩大政策：推廣實施計劃和補貼申請方式，或者推廣實施計劃應該包括補貼方式。基于這兩項政策，仍有一些城市未能拿出政策。從政策的完整性來看，北京、上海和廣東的政策幾乎是完整的。[詳細信息]

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40個省市新能源汽車補貼政策比較

2015年是新能源汽車推廣的收官之年，也是新能源汽車發展最關鍵的一年，而地方補貼政策的落地對新能源汽車的發展尤為關鍵。

據第一電氣網不完全統計，截至目前，在國家列為新能源汽車推廣應用城市（集團）的39個城市（組）中的88個城市中，已有35個城市（小組）和50個城市出臺了130項新能源汽車配套政策。其中，40個省市出臺了新能源汽車推廣計劃，明確補貼標準，北京、上海、天津、重慶、青島、廣東、廣州、佛山南海區、惠州、江蘇、南京、揚州、常州、蘇州、Xi的、武漢、湖南、海口、南昌、，蕪湖和瀘州出臺了新能源汽車補貼規定。（注意：f……的配套政策清單……

39個城市（集團）88個城市的新能源汽車）

在40個省市的補貼政策中，按國家和地方財政1:1比例補貼的城市有：北京、青島、山東、濰坊、武漢、襄陽、天津、廣州、惠州、Xi的、福建、龍巖、廈門、湖南、株洲、長沙、寧波、深圳、瀘州和贛州，其中青島、廣州、徽州和贛州。上海、太原、運城、廣東、大連、南昌、蕪湖、昆明等城市采取不同方式給予補貼。

值得注意的是，江蘇省的補貼是最精彩的。6-10米純電動乘用車按電池容量每千瓦時補貼1200元，純電動乘客車按不同軸承補貼，補貼條件為新能源汽車注冊地限省。購買新能源乘用車并申請省級財政補貼資金的非注冊私人消費者，需要在注冊地繳納一年以上的社會保險基金。

在重慶，市財政對首批1000輛新能源公交車補貼16萬元/輛，其他新能源汽車按照國家1:1的補貼標準進行補貼。

在合肥，對購買純電動續航里程150公里以上電動乘用車的單位和個人，按照國家1:1補貼標準給予地方補貼（含省、市資金），補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。其他類型的新能源汽車按國家補貼標準的20%給予補貼。

湖南省的補貼最為全面，有14個城市和州獲得了全額補貼。除了國家和地方1:1的補貼外，深圳還為個人和企業購買和使用新能源乘用車提供補貼。除國家和地方1:1的補貼外，Xi的市還對個人自用充電設施的安裝和收費費用給予10000元/車的財政補貼。山西省也對甲醇汽車進行補貼。

2015年，一系列扶持政策將陸續出臺。在環保問題備受關注的背景下，再加上能源互聯網浪潮的開啟，新能源與信息技術的跨界融合有望成為顛覆未來的強大力量，2015年或將成為中國新能源汽車爆發的元年。[詳細信息]

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全國11個省市發布了青島市電動汽車最低充電服務費標準。

5月18日，南昌市物價局明確了電動汽車充電服務費的最高標準：運營集中充換電設施的充電服務費最高標準暫定為每千瓦時1.80元（含電費），其中，電動客車（客車）充電服務費最高標準暫定為每千瓦時1.26元（含電費）。到目前為止，南昌已成為第11個出臺收費服務費標準的城市。

據第一電網不完全統計，截至目前，除南昌外，江西、青島、合肥、南京、河北、揚州、濟南、佛山、惠州、青島、北京等全國多個城市均已發布充電服務費標準。從下表可以看出，江西的充電服務費最高，達到2.36元/千瓦時（含電），而青島的充電服務費用最低，為0.65元/千瓦小時。

11個省市電動汽車充換電服務費清單

序列號

省市

客車收費服務費

公交車收費服務費

發布時間

一

江西

2.36元/kWh（含電）

1.36元/kWh（含電）

2014年12月8日

二

南昌

1.80元/kWh（含電）

1.26元/kWh（含電）

2015年5月18日

三

南京

1.44元/千瓦時

1.23元/kWh

2015年4月20日

四

河北

1.6元/kWh

1.60元/kWh

2014年11月7日

五

揚州

1.60元/kWh

按照揚府辦發[2014]116號文的規定繳納公交車充電電費。

十月……

2014年13日

六

濟南

1.45元/千瓦時

2015年2月7日

七

佛山

1.2元/kWh

0.7元/千瓦時

2014年12月29日

八

惠州

0.75元/kWh（不含電）

2015年1月28日

九

青島

0.65元/kWh

0.60元/kWh

2015年5月15日

十

合肥

電動汽車充電服務價格按照同型號燃油汽車每百公里平均油耗成本的55%加上CNG汽車每百千米平均油耗成本65%的加權平均值確定。

電動客車充電站的充電服務費按照充電程度收取。充換電服務費為0.63元/千瓦時；

收費電價以工業大電價為準，免收基本電費。電動客車換電站的換電服務價格按車輛行駛里程計費。換電服務價格由充電電費和充電服務費相結合確定，即1.50元/公里。

2015年3月11日

十一

北京

每千瓦時最高收費為當日本市92號汽油最高零售價的15%。

2015年5月7日

充換服務費的設立讓有興趣進入這個行業的制造商看到了機會，但對消費者來說，這可能會在一定程度上增加使用成本。充換電設施建設一直是制約新能源汽車推廣的重要因素，而充換電設備建設的核心問題是充換電服務的定價。電動汽車充換電設施的支持有助于加快充電設施建設，打破充電設施建設長期滯后對新能源汽車推廣的制約。[詳細信息]

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18個省市對新能源汽車開放“特權”

根據第一電網的不完全統計，截至目前，在39個城市（集團）的88個城市中，35個城市（組）的49個城市已經出臺了新能源汽車相關的配套政策，包括武漢、廣東、廣州、上海、北京、天津、Xi的、深圳、重慶、江蘇、南昌和甘肅。（關注：問新能源汽車|專家探討如何“落地指導”尋求推廣突破）

武漢

補貼政策：地方配套補貼按國家補貼標準1:1給予（兩級補貼總額不超過車價的60%）。

其他政策：1。城市道路、橋梁和隧道免收車輛通行費。

2.在指定的公共充電設施免費充電。

3.在城市中行駛不受尾號的限制。

廣東

補貼政策：廣州對新能源汽車的補貼不會下降，也就是說，根據2013年國家新能源補貼標準，消費者購買新能源汽車將獲得1:1的配套補貼。在申請牌照方面，廣州新能源汽車不受限制，可以直接申請。

其他政策：1。優先安排新能源汽車入戶和年檢，在新注冊純電動汽車時直接頒發車輛污染物排放環保標志。

2、需要在道路上臨時駕駛的新能源汽車樣品進行科研實驗，優先發放臨時駕駛證。已建成純電動公交車充電樁26個，換電站4個，交直流充電樁246個，全市充換電服務網絡初步形成。

合肥

2015年，該市將新建17個電動公交車充電站。

合肥已建成60個電動汽車充電樁和2000多個充電樁。

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江蘇省副總理馬凱調研新能源汽車充電設施適度先進。

中共中央局委員、國務院副總理馬凱近日強調，要把充電設施放在江蘇新能源汽車產業發展的更重要位置，適度推進建設，從而促進推廣應用與研發生產的良性互動，加快新能源汽車產業的發展。

馬凱指出，去年以來，新能源汽車的發展呈現出可喜的態勢，但總體水平距離實現大規模商業化應用還很遠，真正形成國際競爭力還有很長的路要走。特別是充電設施建設明顯滯后于產業發展，成為新能源汽車推廣應用的“瓶頸”，必須盡快解決。

馬凱強調，完善的充電設施是重要保障……

對于新能源汽車的普及，各地區、各部門和有關方面應加快發展新能源汽車充電設施。地方政府要切實承擔主體責任，堅持因地制宜，遠近結合，制定完善規劃導則和扶持政策，有關部門要認真做好綜合協調、監督指導，切實解決規劃、建設、，土地利用和電力消耗，為新能源汽車產業的發展創造了良好的環境。鼓勵和支持社會資本進入充電設施建設和運營領域，創新建設和運營模式，推廣“互聯網+充電設施”，實現可持續發展。要加強充電技術研究，加快修訂完善相關標準，推動全國統一強制實施，切實提高充電便利性和安全性。要堅持突出重點、分類指導，加快住宅小區、內部單位、社會停車場等個人用充電設施建設。同時，要繼續推進技術創新，加強關鍵零部件和整車技術的研發，努力實現動力電池技術的革命性突破，大力提高新能源汽車的質量和水平。

新能源汽車將迎來新的機遇，充電樁上市公司也將迎來新一輪發展。建議關注：Autoxun、Teruide、萬馬、國電南瑞、許繼電氣、Costar、上海普天、中恒電氣。

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第三，政策的出臺

隨著評估的臨近，仍有33個新能源汽車示范城市尚未出臺配套政策。

39個城市（組）的88個城市將于15日面臨期中考試。據第一電網不完全統計，截至2015年5月7日，39個城市（集團）的88個城市中，35個城市（團體）的55個城市已出臺149項新能源汽車配套政策，33個城市尚未出臺相關配套政策。（相關政策：四部委將從15日起對示范城市新能源汽車推廣應用情況進行評估。）

有許多城市尚未出臺政策。

單獨申報新能源示范推廣城市的準備充分，政策出臺的步伐相對較快。目前，只有沈陽、哈爾濱和成都尚未出臺政策。

然而，如果示范城市群被各省打包申報，推廣動機顯然不均衡，許多城市未能出臺配套政策。

在云南省的城市群中，麗江、玉溪和大理尚未出臺政策。

在內蒙古的城市群中，呼和浩特和包頭尚未出臺政策。

在貴州省的城市群中，遵義、安順、六盤水和黔東南尚未出臺政策。

在湖南省的城市群中，湘潭還沒有出臺政策。

河北省城市群中，石家莊（含辛集）、唐山、邯鄲、保定（含定州）、廊坊、衡水、滄州、承德、張家口無政策。

在福建省的城市群中，福州、漳州、泉州、三明、莆田、常德、平潭尚未出臺政策。

在廣東省的城市群中，東莞、中山、江門和肇慶尚未出臺政策。

此外，山東濟南、山西運城、廣西南寧雖不是示范城市，但也出臺了新能源汽車配套政策。我們呼吁那些尚未出臺配套政策的城市盡快出臺。

政策已經出臺，城市政策體系還不完善。

還應注意的是，盡管一些城市（集團）出臺了配套政策，但這些政策并不是核心的推廣方案或計劃。例如，河北省出臺了兩項政策：《河北省物價局關于電動汽車充換用服務費有關問題的通知》和《關于加快新能源開發普及的實施意見的通知》……

邢臺市的車輛。省級層面的推廣或實施措施尚未出臺。這將直接導致河北省9個城市的推廣政策未能出臺。

一般來說，推廣新能源汽車的地方政策至少應該有兩大政策：推廣實施計劃和補貼申請方式，或者推廣實施計劃應該包括補貼方式。基于這兩項政策，仍有一些城市未能拿出政策。從政策的完整性來看，北京、上海和廣東的政策幾乎是完整的。[詳細信息]

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40個省市新能源汽車補貼政策比較

2015年是新能源汽車推廣的收官之年，也是新能源汽車發展最關鍵的一年，而地方補貼政策的落地對新能源汽車的發展尤為關鍵。

據第一電氣網不完全統計，截至目前，在國家列為新能源汽車推廣應用城市（集團）的39個城市（組）中的88個城市中，已有35個城市（小組）和50個城市出臺了130項新能源汽車配套政策。其中，40個省市出臺了新能源汽車推廣計劃，明確補貼標準，北京、上海、天津、重慶、青島、廣東、廣州、佛山南海區、惠州、江蘇、南京、揚州、常州、蘇州、Xi的、武漢、湖南、海口、南昌、，蕪湖和瀘州出臺了新能源汽車補貼規定。（關注：39個城市（集團）88個城市新能源汽車配套政策清單）

在40個省市的補貼政策中，按國家和地方財政1:1比例補貼的城市有：北京、青島、山東、濰坊、武漢、襄陽、天津、廣州、惠州、Xi的、福建、龍巖、廈門、湖南、株洲、長沙、寧波、深圳、瀘州和贛州，其中青島、廣州、徽州和贛州。上海、太原、運城、廣東、大連、南昌、蕪湖、昆明等城市采取不同方式給予補貼。

值得注意的是，江蘇省的補貼是最精彩的。6-10米純電動乘用車按電池容量每千瓦時補貼1200元，純電動乘客車按不同軸承補貼，補貼條件為新能源汽車注冊地限省。購買新能源乘用車并申請省級財政補貼資金的非注冊私人消費者，需要在注冊地繳納一年以上的社會保險基金。

在重慶，市財政對首批1000輛新能源公交車補貼16萬元/輛，其他新能源汽車按照國家1:1的補貼標準進行補貼。

在合肥，對購買純電動續航里程150公里以上電動乘用車的單位和個人，按照國家1:1補貼標準給予地方補貼（含省、市資金），補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。其他類型的新能源汽車按國家補貼標準的20%給予補貼。

湖南省的補貼最為全面，有14個城市和州獲得了全額補貼。除了國家和地方1:1的補貼外，深圳還為個人和企業購買和使用新能源乘用車提供補貼。除國家和地方1:1的補貼外，Xi的市還對個人自用充電設施的安裝和收費費用給予10000元/車的財政補貼。山西省也對甲醇汽車進行補貼。

2015年，一系列扶持政策將陸續出臺。在環保問題備受關注的背景下，再加上能源互聯網浪潮的開啟，新能源與信息技術的跨界融合有望成為顛覆未來的強大力量，2015年或將成為中國新能源汽車爆發的元年。[詳細信息]

[第頁]

全國11個省市發布了青島市電動汽車最低充電服務費標準。

5月18日，南昌市物價局明確了電動汽車充電服務費的最高標準：充電服務費最高標準……

集中充換電設施運營費暫定為每千瓦時1.80元（含電費），其中電動客車（客車）充電服務費最高標準暫定為每兆瓦時1.26元（含電價）。到目前為止，南昌已成為第11個出臺收費服務費標準的城市。

據第一電網不完全統計，截至目前，除南昌外，江西、青島、合肥、南京、河北、揚州、濟南、佛山、惠州、青島、北京等全國多個城市均已發布充電服務費標準。從下表可以看出，江西的充電服務費最高，達到2.36元/千瓦時（含電），而青島的充電服務費用最低，為0.65元/千瓦小時。

11個省市電動汽車充換電服務費清單

序列號

省市

客車收費服務費

公交車收費服務費

發布時間

一

江西

2.36元/kWh（含電）

1.36元/kWh（含電）

2014年12月8日

二

南昌

1.80元/kWh（含電）

1.26元/kWh（含電）

2015年5月18日

三

南京

1.44元/千瓦時

1.23元/kWh

2015年4月20日

四

河北

1.6元/kWh

1.60元/kWh

2014年11月7日

五

揚州

1.60元/kWh

按照揚府辦發[2014]116號文的規定繳納公交車充電電費。

2014年10月13日

六

濟南

1.45元/千瓦時

2015年2月7日

七

佛山

1.2元/kWh

0.7元/千瓦時

2014年12月29日

八

惠州

0.75元/kWh（不含電）

2015年1月28日

九

青島

0.65元/kWh

0.60元/kWh

2015年5月15日

十

合肥

電動汽車充電服務價格按照同型號燃油汽車每百公里平均油耗成本的55%加上CNG汽車每百千米平均油耗成本65%的加權平均值確定。

電動客車充電站的充電服務費按照充電程度收取。充換電服務費為0.63元/千瓦時；

收費電價以工業大電價為準，免收基本電費。電動客車換電站的換電服務價格按車輛行駛里程計費。換電服務價格由充電電費和充電服務費相結合確定，即1.50元/公里。

2015年3月11日

十一

北京

每千瓦時最高收費為當日本市92號汽油最高零售價的15%。

2015年5月7日

充換服務費的設立讓有興趣進入這個行業的制造商看到了機會，但對消費者來說，這可能會在一定程度上增加使用成本。充換電設施建設一直是制約新能源汽車推廣的重要因素，而充換電設備建設的核心問題是充換電服務的定價。電動汽車充換電設施的支持有助于加快充電設施建設，打破充電設施建設長期滯后對新能源汽車推廣的制約。[詳細信息]

[第頁]

18個省市對新能源汽車開放“特權”

根據第一電網的不完全統計，截至目前，在39個城市（集團）的88個城市中，35個城市（組）的49個城市已經出臺了新能源汽車相關的配套政策，包括武漢、廣東、廣州、上海、北京、天津、Xi的、深圳、重慶、江蘇、南昌和甘肅。（關注：問新能源汽車|專家探討如何“落地指導”尋求推廣突破）

武漢

補貼政策：地方配套補貼按國家補貼標準1:1給予（兩級補貼總額不超過車價的60%）。

其他政策：1。城市道路、橋梁和隧道免收車輛通行費。

2.在指定的公共充電設施免費充電。

3.在城市中行駛不受尾號的限制。

廣東

補貼政策：廣州對新能源汽車的補貼不會下降，也就是說，根據2013年國家新能源補貼標準，消費者購買新能源汽車將獲得1:1的配套補貼。在申請牌照方面，廣州新能源汽車不受限制，可以直接申請。

其他政策：1。優先安排新能源汽車入戶和年檢，在新注冊純電動汽車時直接頒發車輛污染物排放環保標志。

2、需要在道路上臨時駕駛的新能源汽車樣品進行科研實驗，優先發放臨時駕駛證。3.廣東要求實施車牌額度拍賣、購車額度拍賣等措施的城市，應區別對待新能源汽車，不作上述限制。

4.研究出臺新能源汽車可以共用公交專用道、不受限號駕駛限制的政策。

上海

補貼政策：根據《上海市私人購買新能源汽車管理辦法》，在中央財政補貼的基礎上，上海將對純電動乘用車補貼4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含延伸項目）補貼3萬元/車。補貼強度與舊方法相同。

其他政策：上海將免費發放專項許可額度。對使用專用號牌額度的新能源汽車，實行一車一證制度，不得辦理退牌業務，不得辦理轄區外轉讓登記、注銷登記和盜竊手續。

北京

補貼政策：補貼標準按照國家與北京市1:1的比例確定，但需要注意的是，國家與北京的財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

其他政策：除價格補貼外，符合“條件”的新能源汽車可在北京購買，在新能源專用乘用車配置指標中也可搖號。

北京計劃出臺免費停車費和通行費政策。

天津

補貼政策：天津市將按分……提供配套補貼……

l財政補貼比例為1:1。

其他政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》規定，在天津市購買新能源汽車可以直接申請上牌，且不限于購買。

西安

補貼政策：按照國家1:1的補貼標準，給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

對購買新能源汽車的個人，全額補貼首次機動車交通事故責任強制保險費。對個人購買新能源汽車給予1萬元/輛的財政補貼，用于自用充電設施的安裝和充電費用。對直接或組織員工一次性購買10輛以上新能源汽車的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼，專項用于建設自用充電設施。對報廢“黃標車”“舊車”并續購新能源汽車的單位和個人，在原報廢財政補貼的基礎上，給予3000元/輛的財政補貼（根據不同車型，2000元至6000元/輛不等）。

其他政策：1。實施新能源汽車自主分類登記。在機動車駕駛證上標明新能源汽車的車型。在國家新能源汽車專用號牌標準發布之前，Xi的市新能源汽車標志已經發布。新能源汽車可以上市銷售，如果對牌照有特殊需求，可以單獨申請牌照。

2.建立新能源汽車服務綠色通道，減少手續，縮短辦理時間，提供全方位優質服務。設立登記、發放環保標志和年審專用窗口，周末和法定節假日設立咨詢服務電話。

3.允許新能源汽車在城市公交專用道上行駛。

4.新能源汽車不受交通限制等交通管制措施的限制。新能源汽車在城市公共停車場、物業管理區停車場，停車2小時內免費。

深圳

補貼政策：按照2013年國家補貼標準，給予1:1的配套地方補貼，不退坡。

其他政策：1。實施新能源汽車自主分類登記。在機動車駕駛證上標明新能源汽車的車型。完善道路交通監控系統，通過車牌自動識別系統，方便新能源汽車通行和停放。

2.新能源汽車在同一天享有首個（首個小時）臨街停車位臨時停車費減免。

3.對純電動物流車、環衛平板車（桶裝垃圾運輸車）實行全天候、全道路交通優惠。

4.購買純電動汽車從事線路運營和租賃服務涉及行業許可證管理的，優先發放相關專項運營許可證。[詳細信息]

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國家和地方新能源汽車推廣政策概述（不斷更新）

自2014年以來，國家和地方對新能源汽車的優惠政策頻頻出臺。據第一電網不完全統計，截至2014年12月，國家和地方關于新能源汽車的政策共有152項，其中全國17項，北京、上海等省市135項。截至2015年5月，國家和地方政府已發布43項新能源汽車相關政策，其中國家發布6項，地方發布37項。我們將繼續更新這篇文章。

國家政策

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》

國務院關于印發《大氣污染防治行動計劃》的通知

京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則

關于繼續推廣應用新能源汽車的通知

四部委確定的首批推廣應用新能源汽車的城市或地區名單

國務院辦公廳發布《行動綱領》……

2014-2015年能源節約、減排和低碳發展。

關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知

關于支持沈陽、長春等城市或地區推廣應用新能源汽車的通知

關于印發機關事業單位購置新能源汽車實施方案的通知

關于免征新能源汽車購置稅的公告

國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見

國家發展和改革委員會關于電動汽車電價政策有關問題的通知

免征車輛購置稅的新能源汽車目錄（第一批）

關于印發《京津冀公共交通等公共服務推廣新能源汽車工作方案》的通知

免征車輛購置稅的新能源汽車目錄（第二批）

494項行業標準獲得批準，如電動汽車動力電池盒的一般要求。

關于印發加強“車油路”加快機動車污染綜合防治方案的通知

關于印發《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》的通知

關于鼓勵建設新能源汽車充電設施的通知

新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定（征求意見稿）

《鋰離子電池行業規范（征求意見稿）》及編寫說明

免征車輛購置稅的新能源汽車目錄（第三批）

關于征收電池涂料消費稅的通知（2015年1月26日）

《新建純電動乘用車企業投資項目及生產準入管理規定》征求意見（3月16日）

《關于加快新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》（3月18日）

汽車動力電池行業規范和條件（3月27日）

關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（4月29日）

關于節約能源和使用新能源車船稅收優惠政策的通知（5月18日）

當地政策

北京

2013-2017年北京清潔空氣行動計劃

《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017）》

北京市新能源乘用車示范應用管理辦法

北京市新能源乘用車示范應用生產企業及產品審查備案管理細則

北京市新能源乘用車示范應用財政補貼管理細則

北京市新能源示范應用小型客運自用充電設施建設管理細則

關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知

北京市乘用車保有量管理暫行規定

北京市新能源乘用車示范應用生產企業及產品目錄（一期、二期）

《北京市新能源乘用車示范應用生產企業及產品目錄》（第一批第1期）

關于購買純電動專用車財政政策的通知（2015年4月）

北京市人民政府辦公廳關于落實出租汽車提前報廢或更新相關鼓勵措施的通知（4月29日）

上海

《上海市清潔空氣行動計劃（2013-2017）》

《關于推廣節能、新能源等環保型公交車應用的實施意見》的通知。

《上海市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015）》

上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法

關于印發上海市地方標準《電動客車運行安全與維修保障技術規范》的通知

關于發布首批私人購買新型……汽車補貼試點產品信息的通知……

上海的能源汽車

關于發布上海市第二批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第三批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第四批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第五批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第六批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第七批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第八批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

閔行區新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015）

閔行區私人購買新能源汽車資金補貼管理辦法

嘉定區新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015）

《關于鼓勵嘉定區推廣應用新能源汽車的實施意見》

浦東新區鼓勵購買新能源汽車暫行辦法

《浦東新區關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（2014-2015年）》。

關于發布上海市新能源汽車補貼試點第九批產品信息的通知[詳情]

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第四，市場開放情況

2014年7月21日，國務院辦公廳正式發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求進一步加快新能源車的推廣。其中最重要、最引人注目的一項是明確打破地方保護，在各地實施統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，實施全國統一的新能量汽車推廣目錄，進一步加強對新能源汽車的市場監管。

北京和上海公布了當地的新能源汽車目錄，成為批評的主要對象。在中央政府規定、輿論報道和即將到來的推進任務的壓力下，北京和上海的地方保護墻已經被拆除。然而，插電式混合動力汽車進入北京仍然很困難。第四批全國免購置稅新能源汽車已經公布，這些車型還沒有完全登陸北京市場。此外，盡管一些新能源汽車試點城市尚未明確制定地方目錄，但外資品牌產品在這些市場上的無形阻力也不容小覷。對此，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛直言，“地方保護阻礙了國內優秀新能源汽車的快速發展，制約了消費者的選擇，不利于行業的健康發展，必須盡快淘汰。”

北京取消新能源汽車目錄和地方保護真的沒有了嗎？

1月24日，北京市科委新能源新材料處處長徐新潮在“2014全球新能源汽車大會”上透露，“根據中央要求，北京的準入模式也在改變，目前主要采用備案制”。這意味著，新能源汽車只要備案就可以進入北京市場，曾經備受爭議的北京新能源汽車目錄也不復存在。

事實上，早在2014年7月21日，國務院辦公廳就正式發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求進一步加快新能源車的推廣。其內容包括六個方面的25項具體措施，其中最重要、最引人注目的是明確打破地方保護。各地對新能源汽車和充電設施執行國家統一的國家標準和行業標準……

落實國家統一的新能源汽車推廣目錄，進一步加強對新能源汽車市場的監管。然而，直到半年后的1月底，北京的新能源汽車目錄才被廢止。

此前，北京市政府已宣布兩批7款新能源汽車車型進入目錄，而其他國產新能源汽車型號則不能作為新能源汽車在北京銷售。上述國務院政策出臺后，北京的新能源汽車目錄處于凍結狀態。

業內分析人士認為，北京實施新能源汽車備案制度后，將有更多新能源汽車產品進入北京市場銷售。然而，此前未列入北京新能源汽車目錄的插電式混合動力汽車仍無法在北京備案，因為北京新能源車的備案仍僅限于純電動汽車，這意味著插電式混動汽車仍無法像北京的新能源汽車一樣享受單獨搖號和地方補貼等政策。

在這方面，業內存在著不同的爭議和解釋。一些人認為，北京的這一舉措是變相的地方保護；

也有人認為，北京之所以這么規定也是可以理解的，因為在上海，許多消費者利用插電式混合動力車可以免費上牌的機會，鉆了新能源汽車政策的空子。（文字/汽車商報）

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消除障礙上海將不再推行新能源汽車本土車型目錄。

近日，有媒體稱，上海將公布上海新的補貼新能源汽車目錄，并可能加入進口車型。對此，第一電氣網向上海市新能源汽車推廣辦公室相關負責人求證。該負責人表示，由于上海公布地方補貼車輛目錄受到多方質疑，未來將不會推出新的上海補貼車輛目錄。3.廣東要求實施車牌額度拍賣、購車額度拍賣等措施的城市，應區別對待新能源汽車，不作上述限制。

4.研究出臺新能源汽車可以共用公交專用道、不受限號駕駛限制的政策。

上海

補貼政策：根據《上海市私人購買新能源汽車管理辦法》，在中央財政補貼的基礎上，上海將對純電動乘用車補貼4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含延伸項目）補貼3萬元/車。補貼強度與舊方法相同。

其他政策：上海將免費發放專項許可額度。對使用專用號牌額度的新能源汽車，實行一車一證制度，不得辦理退牌業務，不得辦理轄區外轉讓登記、注銷登記和盜竊手續。

北京

補貼政策：補貼標準按照國家與北京市1:1的比例確定，但需要注意的是，國家與北京的財政補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

其他政策：除價格補貼外，符合“條件”的新能源汽車可在北京購買，在新能源專用乘用車配置指標中也可搖號。

北京計劃出臺免費停車費和通行費政策。

天津

補貼政策：天津市將按照中央財政補貼比例1:1提供配套補貼。

其他政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015年）》規定，在天津市購買新能源汽車可以直接申請上牌，且不限于購買。

西安

補貼政策：按照國家1:1的補貼標準，給予地方配套補貼，國家和地方補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

對購買新能源汽車的個人，全額補貼首次機動車交通事故責任強制保險費。對個人購買新能源汽車給予1萬元/輛的財政補貼，用于自用充電設施的安裝和充電費用。對直接或組織員工一次性購買10輛以上新能源汽車的法人單位，給予2000元/輛的財政補貼，專項用于建設自用充電設施。對報廢“黃標車”“舊車”并續購新能源汽車的單位和個人，在原報廢財政補貼的基礎上，給予3000元/輛的財政補貼（根據不同車型，2000元至6000元/輛不等）。

其他政策：1。實施新能源汽車自主分類登記。在機動車駕駛證上標明新能源汽車的車型。在國家新能源汽車專用號牌標準發布之前，Xi的市新能源汽車標志已經發布。新能源汽車可以上市銷售，如果對牌照有特殊需求，可以單獨申請牌照。

2.建立新能源汽車服務綠色通道，減少手續，縮短辦理時間，提供全方位優質服務。設立登記、發放環保標志和年度審查的專門窗口，并設立咨詢服務電話……

周末和法定假日。

3.允許新能源汽車在城市公交專用道上行駛。

4.新能源汽車不受交通限制等交通管制措施的限制。新能源汽車在城市公共停車場、物業管理區停車場，停車2小時內免費。

深圳

補貼政策：按照2013年國家補貼標準，給予1:1的配套地方補貼，不退坡。

其他政策：1。實施新能源汽車自主分類登記。在機動車駕駛證上標明新能源汽車的車型。完善道路交通監控系統，通過車牌自動識別系統，方便新能源汽車通行和停放。

2.新能源汽車在同一天享有首個（首個小時）臨街停車位臨時停車費減免。

3.對純電動物流車、環衛平板車（桶裝垃圾運輸車）實行全天候、全道路交通優惠。

4.購買純電動汽車從事線路運營和租賃服務涉及行業許可證管理的，優先發放相關專項運營許可證。[詳細信息]

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國家和地方新能源汽車推廣政策概述（不斷更新）

自2014年以來，國家和地方對新能源汽車的優惠政策頻頻出臺。據第一電網不完全統計，截至2014年12月，國家和地方關于新能源汽車的政策共有152項，其中全國17項，北京、上海等省市135項。截至2015年5月，國家和地方政府已發布43項新能源汽車相關政策，其中國家發布6項，地方發布37項。我們將繼續更新這篇文章。

國家政策

《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》

國務院關于印發《大氣污染防治行動計劃》的通知

京津冀及周邊地區大氣污染防治行動計劃實施細則

關于繼續推廣應用新能源汽車的通知

四部委確定的首批推廣應用新能源汽車的城市或地區名單

國務院辦公廳印發了《2014-2015年節能減排和低碳發展行動計劃》。

關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知

關于支持沈陽、長春等城市或地區推廣應用新能源汽車的通知

關于印發機關事業單位購置新能源汽車實施方案的通知

關于免征新能源汽車購置稅的公告

國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見

國家發展和改革委員會關于電動汽車電價政策有關問題的通知

免征車輛購置稅的新能源汽車目錄（第一批）

關于印發《京津冀公共交通等公共服務推廣新能源汽車工作方案》的通知

免征車輛購置稅的新能源汽車目錄（第二批）

494項行業標準獲得批準，如電動汽車動力電池盒的一般要求。

關于印發加強“車油路”加快機動車污染綜合防治方案的通知

關于印發《能源發展戰略行動計劃（2014-2020年）》的通知

關于鼓勵建設新能源汽車充電設施的通知

新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定（征求意見稿）

《鋰離子電池行業規范（征求意見稿）》及編寫說明

免征車輛購置稅的新能源汽車目錄（第三批）

關于征收電池涂料消費稅的通知（2015年1月26日）

就《新建純電動乘用車企業投資項目及生產準入管理規定》征求意見……

拱16）

《關于加快新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》（3月18日）

汽車動力電池行業規范和條件（3月27日）

關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（4月29日）

關于節約能源和使用新能源車船稅收優惠政策的通知（5月18日）

當地政策

北京

2013-2017年北京清潔空氣行動計劃

《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017）》

北京市新能源乘用車示范應用管理辦法

北京市新能源乘用車示范應用生產企業及產品審查備案管理細則

北京市新能源乘用車示范應用財政補貼管理細則

北京市新能源示范應用小型客運自用充電設施建設管理細則

關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知

北京市乘用車保有量管理暫行規定

北京市新能源乘用車示范應用生產企業及產品目錄（一期、二期）

《北京市新能源乘用車示范應用生產企業及產品目錄》（第一批第1期）

關于購買純電動專用車財政政策的通知（2015年4月）

北京市人民政府辦公廳關于落實出租汽車提前報廢或更新相關鼓勵措施的通知（4月29日）

上海

《上海市清潔空氣行動計劃（2013-2017）》

《關于推廣節能、新能源等環保型公交車應用的實施意見》的通知。

《上海市新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015）》

上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法

關于印發上海市地方標準《電動客車運行安全與維修保障技術規范》的通知

關于發布上海市首批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第二批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第三批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第四批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第五批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第六批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第七批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

關于發布上海市第八批私人購買新能源汽車汽車補貼試點產品信息的通知

閔行區新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015）

閔行區私人購買新能源汽車資金補貼管理辦法

嘉定區新能源汽車推廣應用實施方案（2013-2015）

《關于鼓勵嘉定區推廣應用新能源汽車的實施意見》

浦東新區鼓勵購買新能源汽車暫行辦法

《浦東新區關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（2014-2015年）》。

關于發布上海市新能源汽車補貼試點第九批產品信息的通知[詳情]

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第四，市場開放情況

2014年7月21日，國務院辦公廳正式發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求進一步加快新能源車的推廣……

其中最重要、最引人注目的一項是明確打破地方保護，在各地實施統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，實施全國統一的新能量汽車推廣目錄，進一步加強對新能源汽車的市場監管。

北京和上海公布了當地的新能源汽車目錄，成為批評的主要對象。在中央政府規定、輿論報道和即將到來的推進任務的壓力下，北京和上海的地方保護墻已經被拆除。然而，插電式混合動力汽車進入北京仍然很困難。第四批全國免購置稅新能源汽車已經公布，這些車型還沒有完全登陸北京市場。此外，盡管一些新能源汽車試點城市尚未明確制定地方目錄，但外資品牌產品在這些市場上的無形阻力也不容小覷。對此，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛直言，“地方保護阻礙了國內優秀新能源汽車的快速發展，制約了消費者的選擇，不利于行業的健康發展，必須盡快淘汰。”

北京取消新能源汽車目錄和地方保護真的沒有了嗎？

1月24日，北京市科委新能源新材料處處長徐新潮在“2014全球新能源汽車大會”上透露，“根據中央要求，北京的準入模式也在改變，目前主要采用備案制”。這意味著，新能源汽車只要備案就可以進入北京市場，曾經備受爭議的北京新能源汽車目錄也不復存在。

事實上，早在2014年7月21日，國務院辦公廳就正式發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求進一步加快新能源車的推廣。其內容包括六個方面的25項具體措施，其中最重要、最引人注目的是明確打破地方保護。各地執行國家統一的新能源汽車及充電設施國家標準和行業標準，實施國家統一的《新能源汽車推廣目錄》，進一步加強對新能源汽車市場的監管。然而，直到半年后的1月底，北京的新能源汽車目錄才被廢止。

此前，北京市政府已宣布兩批7款新能源汽車車型進入目錄，而其他國產新能源汽車型號則不能作為新能源汽車在北京銷售。上述國務院政策出臺后，北京的新能源汽車目錄處于凍結狀態。

業內分析人士認為，北京實施新能源汽車備案制度后，將有更多新能源汽車產品進入北京市場銷售。然而，此前未列入北京新能源汽車目錄的插電式混合動力汽車仍無法在北京備案，因為北京新能源車的備案仍僅限于純電動汽車，這意味著插電式混動汽車仍無法像北京的新能源汽車一樣享受單獨搖號和地方補貼等政策。

在這方面，業內存在著不同的爭議和解釋。一些人認為，北京的這一舉措是變相的地方保護；

也有人認為，北京之所以這么規定也是可以理解的，因為在上海，許多消費者利用插電式混合動力車可以免費上牌的機會，鉆了新能源汽車政策的空子。（文字/汽車商報）

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消除障礙上海將不再推行新能源汽車本土車型目錄。

近日，有媒體稱，上海將公布上海新的補貼新能源汽車目錄，并可能加入進口車型。對此，第一電氣網向上海市新能源汽車推廣辦公室相關負責人求證。該負責人表示，由于上海公布地方補貼車輛目錄受到多方質疑，未來將不會推出新的上海補貼車輛目錄。對于進口車的新增，該負責人指出，特斯拉目前已經能夠在上海享受到新能源汽車的牌照資源。如果未來進口汽車被列入國家新能源汽車推廣目錄和新能源汽車免征車輛購置稅目錄，上海將與國家目錄保持一致，并發放新能源汽車牌照。

此前，上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜在市政府新聞發布會上表示，已有400輛特斯拉電動汽車申請了新能源汽車免費上海牌照。他還強調，未來上海不僅將鼓勵本土和國外新能源汽車進入上海市場，也將以積極的態度歡迎所有成熟的國外品牌新能源汽車入滬。

不久前，上海市經濟和信息化委員會也公開表示，國務院提出的三類新能源汽車免征購置稅政策將在實施細則出臺后推進。上海的汽車目錄將與國家目錄保持一致，并將包括自主品牌和進口新能源汽車。

這一變化一方面是由于上級部門的壓力，另一方面是上海新能源汽車在民間的推廣效果仍然不理想。上海制定的計劃是在2015年完成1.3萬輛新能源汽車的銷售，其中50%是私人購買的新能源汽車，也就是說，2015年上海需要私人購買6500多輛新能源車輛。不過，上海交通大學教授殷成良表示，即使在上海補貼最多的閔行區，2014年也只有9輛純電動汽車的私人購買，其他推廣的新能源汽車大多是單位或團體購買。據上海一家榮威4S店透露，其9月份的純電動汽車銷量不到10輛。

與已經開放插電式混合動力汽車的上海相比，北京此前也有地方補貼汽車目錄，并且僅限于純電動汽車。據統計，在北京有資格購買純電動汽車的9000多名消費者中，實際品牌數量只有300個左右，包括經銷商和企業購買純電動后購買的品牌數量。據統計，北京首批1200多輛電動汽車的報廢率已經超過60%，因為在今年9月之前，北京實際上只能選擇三款新能源汽車：北京E150EV、江淮IEV4和比亞迪e6，沒有私人選擇的空間。

此外，私人購買還應考慮使用的便利性。目前，充電設施很少，充電也很差。純電動汽車的續航里程無法滿足普通車主的需求，因此只能通勤而不能出行。因此，對于消費者來說，在補貼基本相同的情況下，他們更愿意選擇插電式混合動力汽車。以比亞迪為例，該公司目前在中國銷售最好的新能源汽車。今年10月，比亞迪秦共售出1702輛，1-10月累計銷量達到11175輛。而比亞迪純電動汽車e6的同一品牌，今年1-10月全國累計銷量僅為2203輛左右，比亞迪秦的車主多為私人買家，而e6多為單位集團購買。（文/第一電網楊世明）

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五、商業模式

優惠政策鼓勵……

推動能源汽車借用租賃模式。

目前，基于新能源汽車基礎設施不完善、成本高的現狀，從近期的一些推廣政策措施來看，打破政府引導、市場競爭驅動、公共使用和租賃驅動的新能源汽車市場仍是一條主線。目前，租賃模式無疑是促進私人市場發展的最有效方式。這種模式使消費者能夠通過租賃公司以低成本體驗新能源汽車，從而刺激私人消費市場。

2014年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業創新商業模式。在公共服務領域，探索公交車、出租車、公務用車新能源汽車融資租賃運營模式，探索個人使用領域新能源汽車分時租賃、車輛共享、車輛租賃、按揭購買等模式，及時總結推廣科學有效的做法。

在政策的鼓勵下，地方政府也出臺了新能源汽車推廣計劃，大多數城市都明確表示將探索租賃模式來推廣新能源汽車。目前，北京、上海、杭州、蕪湖、成都、寧波等十多個城市已開始實施電動汽車租賃模式。在企業方面，上汽、北汽、康迪等汽車公司也在大力推進。

在推廣的方式上，許多生產新能源汽車的企業開始選擇與租賃公司合作。例如，北汽與全球第二大汽車租賃公司星華寶簽署了購買協議；比亞迪與全球最大的汽車租賃公司赫茲國際汽車租賃有限公司（Hertz International Car Rental Co.，Ltd.）簽訂了合同；

上汽乘用車與餓了么租車簽署戰略合作協議。

目前，在新能源汽車推廣的初始階段，消費者更擔心車輛性能、電池可靠性和易用性，租賃模式將成為提高公眾意識的重要手段。如果這種租賃模式能夠有效運作，將對推動新能源汽車的普及應用發揮重要作用。

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11城市租賃模式推廣新能源汽車（待更新）

近期，各地紛紛出臺新能源汽車推廣方案，多數城市明確將探索租賃模式推廣新能源汽車。目前，北京、上海、杭州、蕪湖、成都、寧波等11個城市已開始實施電動汽車租賃模式。同樣，上汽、北汽、康迪等汽車公司也在大力推廣。

在新能源汽車推廣的早期階段，消費者更擔心車輛性能、電池可靠性和易用性，租賃模式將成為提高公眾意識的重要手段。如果這種租賃模式能夠有效運作，將對推動新能源汽車的普及應用發揮重要作用。

第一電網總結了北京、上海等11個城市推出的各種租賃模式，供參考。可以看出，新能源汽車制造商正在擁抱這種模式，以推廣他們的產品。然而，汽車公司顯然不能總是自己生產和銷售，因此以下運營問題成為關鍵。如何形成盈利的商業模式，吸引更多的資本？[詳細信息]

11個城市推出多種租賃模式，推廣新能源汽車。

城市

汽車企業\高校

租賃模式

租賃車輛類型

租賃模式

北京

北京理工學院

清華科技園

分時租賃

寶馬E150EV

日租金為159元，時租金為2小時59元，日租金159元，月租金3999元，夜租金99元。支付3000元租車押金和2000元違章押金。

華晨寶馬

長期租賃

致諾1E

每天400元，三年的租金是每月7400元。

Baw新能源

分時租賃

寶馬E150EV

未發布（即將發布）

成都

年租金

多種型號

每年10000元，從至少5年開始。

上海

同濟大學

分時租賃

雪佛蘭Sail Springo、榮威E50

每小時租金從30元起，131元起，包括保險、維修和電力。

上海國際汽車城

為企業提供長期租賃服務

分時服務

多種型號

“為企業提供長期租賃服務”是指企業從直接購買車輛轉變為購買汽車租賃服務。

“分時服務”面向普通市民，類似于傳統的燃油車租賃方式，但不同的是，所有租賃手續都可以在官網和手機APP終端完成。

電動汽車租賃服務

榮威E50

十月上線

上汽集團有限公司

分時租賃

未發布

未發布（即將發布）

杭州

吉利和康迪

分時租賃

康帝消點寶

憑有效身份證和駕駛證，填寫租賃合同，用信用卡或現金預付1000元。收費為每小時20元，每天24小時開放。

浙江世控電動汽車

年租金

眾泰世控E20

一年租金1588元/月，兩年租金1488元/每月，三年租金1288元/個月。租金包括保險、車輛和電池維護。另需繳納8000元的車輛保證金和2000元的交通違法保證金。

促銷：支付車輛押金128800元，租金1元，為期一年。

浙江康迪電動汽車

團體租金

吉利熊貓

100輛車將租賃3年，保險3675元，押金1000元。

青少年汽車

租金

公交公司可以通過融資租賃公司將購買資金預付給o……

有權使用產品，然后在未來幾年內逐步償還本金和利息。

金華

金華紅碼頭

租車+換車

眾泰V10EV物流車

每輛車每月收費1500元，還有多種租賃套餐供客戶選擇，并免費提供送車、換車等服務。

紹興

多種模式

未發布

未發布（即將發布）

寧波

分時租賃

未發布

未發布（即將發布）

蕪湖

分時租賃

日間租賃價格為5元/小時，夜間租賃價格為20元/晚。日租超過每小時10公里每公里收費0.5元，夜租超過30公里每公里收取0.5元。單次租賃不足1小時按1小時計費，超過1小時按2小時計費。在單次租賃中，0.5元將作為1元收取。再付2000元定金。

合肥

多種模式

江淮iev5

11月推出

武漢

分時租賃

未發布

未發布（即將發布）

南昌

知豆新能源汽車

Yi zu Yi-shou+經驗

知豆

第一種方案：租賃期限為一年，押金為12000元，月租金為1498元。第二種方案：租賃期限為2年，押金為14000元，月租金為1298元。第三種方案：租賃期為3年，押金16000元，月租金998元。第四種方案：租賃期4年，押金18000元，月租金899元。第五種方案：租期5年，押金18000元，月租金798元。

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深圳試水電動車分時租賃

在歐洲很受歡迎的汽車共享即將登陸深圳。5月17日，有限公司宣布，已啟動深圳市服務網絡建設。預計從6月底開始，市民可以按小時租用純電動汽車乘車。

據了解，分時租賃是汽車租賃行業的一種新的汽車租賃模式，指按小時提供汽車租賃服務。與普通汽車租賃的“日租”形式相比，分時租賃更適合滿足城市范圍內的短途出行需求。通過在不同的時間段將一輛車分配給不同的用戶，鼓勵短期用車和連接用車，從而有效減少中心城市的停車位需求。根據一些計算，一輛分時汽車的運營效率相當于六輛私家車。

錢潮公司運營部部長王小波，表示公司自5月開始在深圳進行服務網絡建設。“計劃在今年年底前在全市設立約200個純電動汽車服務點，每個點配備5-7輛純電動汽車，并配套充電設備，針對持有C級以上駕照的特定人群，實現在此借車、異地還車。服務點將主要設在大型客運樞紐以及主要商業區。目前已經確定了20多個地點，包括深圳機場、皇崗口岸、深圳北站和東門老街。他指出，分時將充分發揮電動汽車低排放、低成本的優勢，克服續航里程短的缺點。公司的進一步目標是建立“永不失敗的服務網絡“以深圳為中心，半徑500公里，每2~5公里設立一個網點。預計全市將有500多個網點。

王小波還指出，分時租賃也將大大降低用戶的出行成本。Money Tide純電動汽車租賃服務費為第一小時20元，第二小時6元。他列舉了一個典型的用車場景：市民從福田樞紐打車到深圳北站至少需要40到50元，而普通租車需要100多元，因為只能按天收費。不過，在分時模式下，20元就可以滿足出行需求。

記者了解到，錢潮純電動汽車分時計劃正式向公眾開放……

6月下旬。屆時，市民需要租車時，可以通過手機APP查詢附近服務網點和待租車輛的信息，并提交取車地點、使用時間等信息。平臺將快速反饋預訂是否成功。成功后，他們可以按照約定去附近的網點把車開走。

據悉，錢潮提供的純電動汽車主要是江淮和悅IEV4，也有少量特斯拉車型。考慮到純電動汽車的電池壽命，中國北斗衛星定位導航系統將預裝在全電動汽車上。一旦車輛行駛里程小于20公里，車輛將啟動強制導航功能，將車輛導航至最近的服務點。市民可以在30秒內換乘火車并繼續駕駛。

值得一提的是，記者了解到，作為減少機動車污染、緩解城市擁堵的有效手段，純電動汽車正在分時租賃，并在全國多地“試水”。對于進口車的新增，該負責人指出，特斯拉目前已經能夠在上海享受到新能源汽車的牌照資源。如果未來進口汽車被列入國家新能源汽車推廣目錄和新能源汽車免征車輛購置稅目錄，上海將與國家目錄保持一致，并發放新能源汽車牌照。

此前，上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜在市政府新聞發布會上表示，已有400輛特斯拉電動汽車申請了新能源汽車免費上海牌照。他還強調，未來上海不僅將鼓勵本土和國外新能源汽車進入上海市場，也將以積極的態度歡迎所有成熟的國外品牌新能源汽車入滬。

不久前，上海市經濟和信息化委員會也公開表示，國務院提出的三類新能源汽車免征購置稅政策將在實施細則出臺后推進。上海的汽車目錄將與國家目錄保持一致，并將包括自主品牌和進口新能源汽車。

這一變化一方面是由于上級部門的壓力，另一方面是上海新能源汽車在民間的推廣效果仍然不理想。上海制定的計劃是在2015年完成1.3萬輛新能源汽車的銷售，其中50%是私人購買的新能源汽車，也就是說，2015年上海需要私人購買6500多輛新能源車輛。不過，上海交通大學教授殷成良表示，即使在上海補貼最多的閔行區，2014年也只有9輛純電動汽車的私人購買，其他推廣的新能源汽車大多是單位或團體購買。據上海一家榮威4S店透露，其9月份的純電動汽車銷量不到10輛。

與已經開放插電式混合動力汽車的上海相比，北京此前也有地方補貼汽車目錄，并且僅限于純電動汽車。據統計，在北京有資格購買純電動汽車的9000多名消費者中，實際品牌數量只有300個左右，包括經銷商和企業購買純電動后購買的品牌數量。據統計，北京首批1200多輛電動汽車的報廢率已經超過60%，因為在今年9月之前，北京實際上只能選擇三款新能源汽車：北京E150EV、江淮IEV4和比亞迪e6，沒有私人選擇的空間。

此外，私人購買還應考慮使用的便利性。目前，充電設施很少，充電也很差。純電動汽車的續航里程無法滿足普通車主的需求，因此只能通勤而不能出行。因此，對于消費者來說，在補貼基本相同的情況下，他們更愿意選擇插電式混合動力汽車。以比亞迪為例，該公司目前在中國銷售最好的新能源汽車。今年10月，比亞迪秦共售出1702輛，1-10月累計銷量達到11175輛。而同品牌的比亞迪純電動汽車e6，t……

今年1-10月，全國累計銷量僅為2203輛左右，比亞迪秦的車主大多是私人買家，而e6則大多由單位集團購買。（文/第一電網楊世明）

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五、商業模式

優惠政策鼓勵新能源汽車推廣借貸租賃模式。

目前，基于新能源汽車基礎設施不完善、成本高的現狀，從近期的一些推廣政策措施來看，打破政府引導、市場競爭驅動、公共使用和租賃驅動的新能源汽車市場仍是一條主線。目前，租賃模式無疑是促進私人市場發展的最有效方式。這種模式使消費者能夠通過租賃公司以低成本體驗新能源汽車，從而刺激私人消費市場。

2014年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求積極引導企業創新商業模式。在公共服務領域，探索公交車、出租車、公務用車新能源汽車融資租賃運營模式，探索個人使用領域新能源汽車分時租賃、車輛共享、車輛租賃、按揭購買等模式，及時總結推廣科學有效的做法。

在政策的鼓勵下，地方政府也出臺了新能源汽車推廣計劃，大多數城市都明確表示將探索租賃模式來推廣新能源汽車。目前，北京、上海、杭州、蕪湖、成都、寧波等十多個城市已開始實施電動汽車租賃模式。在企業方面，上汽、北汽、康迪等汽車公司也在大力推進。

在推廣的方式上，許多生產新能源汽車的企業開始選擇與租賃公司合作。例如，北汽與全球第二大汽車租賃公司星華寶簽署了購買協議；比亞迪與全球最大的汽車租賃公司赫茲國際汽車租賃有限公司（Hertz International Car Rental Co.，Ltd.）簽訂了合同；

上汽乘用車與餓了么租車簽署戰略合作協議。

目前，在新能源汽車推廣的初始階段，消費者更擔心車輛性能、電池可靠性和易用性，租賃模式將成為提高公眾意識的重要手段。如果這種租賃模式能夠有效運作，將對推動新能源汽車的普及應用發揮重要作用。

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11城市租賃模式推廣新能源汽車（待更新）

近期，各地紛紛出臺新能源汽車推廣方案，多數城市明確將探索租賃模式推廣新能源汽車。目前，北京、上海、杭州、蕪湖、成都、寧波等11個城市已開始實施電動汽車租賃模式。同樣，上汽、北汽、康迪等汽車公司也在大力推廣。

在新能源汽車推廣的早期階段，消費者更擔心車輛性能、電池可靠性和易用性，租賃模式將成為提高公眾意識的重要手段。如果這種租賃模式能夠有效運作，將對推動新能源汽車的普及應用發揮重要作用。

第一電網總結了北京、上海等11個城市推出的各種租賃模式，供參考。可以看出，新能源汽車制造商正在擁抱這種模式，以推廣他們的產品。然而，汽車公司顯然不能總是自己生產和銷售，因此以下運營問題成為關鍵。如何形成盈利的商業模式，吸引更多的資本？[詳細信息]

11個城市推出多種租賃模式，推廣新能源汽車。

城市

汽車企業\高校

租賃模式

租賃車輛類型

租賃模式

北京

北京理工學院

清華科技園

分時租賃

寶馬E150EV

日租金為159元，時租金為2小時59元，日租金159元，月租金3999元，夜租金99元。支付3000元租車押金和2000元違章押金。

華晨寶馬

長期租賃

致諾1E

每天400元，三年的租金是每月7400元。

Baw新能源

分時租賃

寶馬E150EV

未發布（即將發布）

成都

年租金

多種型號

每年10000元，從至少5年開始。

上海

同濟大學

分時租賃

雪佛蘭Sail Springo、榮威E50

每小時租金從30元起，131元起，包括保險、維修和電力。

上海國際汽車城

為企業提供長期租賃服務

分時服務

多種型號

“為企業提供長期租賃服務”是指企業從直接購買車輛轉變為購買汽車租賃服務。

“分時服務”面向普通市民，類似于傳統的燃油車租賃方式，但不同的是，所有租賃手續都可以在官網和手機APP終端完成。

電動汽車租賃服務

榮威E50

十月上線

上汽集團有限公司

分時租賃

未發布

未發布（即將發布）

杭州

吉利和康迪

分時租賃

康帝消點寶

憑有效身份證和駕駛證，填寫租賃合同，用信用卡或現金預付1000元。收費為每小時20元，每天24小時開放。

浙江世控電動汽車

年租金

眾泰世控E20

一年租金1588元/月，兩年租金1488元/每月，三年租金1288元/個月。租金包括保險、車輛和電池維護。另需繳納8000元的車輛保證金和2000元的交通違法保證金。

促銷：支付車輛押金128800元，租金1元，為期一年。

浙江康迪電動汽車

團體租金

吉利熊貓

100輛車將租賃3年，保險3675元，押金1000元。

青少年汽車

租金

公交公司可以通過融資租賃公司將購買資金預付給o……

有權使用產品，然后在未來幾年內逐步償還本金和利息。

金華

金華紅碼頭

租車+換車

眾泰V10EV物流車

每輛車每月收費1500元，還有多種租賃套餐供客戶選擇，并免費提供送車、換車等服務。

紹興

多種模式

未發布

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寧波

分時租賃

未發布

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蕪湖

分時租賃

日間租賃價格為5元/小時，夜間租賃價格為20元/晚。日租超過每小時10公里每公里收費0.5元，夜租超過30公里每公里收取0.5元。單次租賃不足1小時按1小時計費，超過1小時按2小時計費。在單次租賃中，0.5元將作為1元收取。再付2000元定金。

合肥

多種模式

江淮iev5

11月推出

武漢

分時租賃

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南昌

知豆新能源汽車

Yi zu Yi-shou+經驗

知豆

第一種方案：租賃期限為一年，押金為12000元，月租金為1498元。第二種方案：租賃期限為2年，押金為14000元，月租金為1298元。第三種方案：租賃期為3年，押金16000元，月租金998元。第四種方案：租賃期4年，押金18000元，月租金899元。第五種方案：租期5年，押金18000元，月租金798元。

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深圳試水電動車分時租賃

在歐洲很受歡迎的汽車共享即將登陸深圳。5月17日，有限公司宣布，已啟動深圳市服務網絡建設。預計從6月底開始，市民可以按小時租用純電動汽車乘車。

據了解，分時租賃是汽車租賃行業的一種新的汽車租賃模式，指按小時提供汽車租賃服務。與普通汽車租賃的“日租”形式相比，分時租賃更適合滿足城市范圍內的短途出行需求。通過在不同的時間段將一輛車分配給不同的用戶，鼓勵短期用車和連接用車，從而有效減少中心城市的停車位需求。根據一些計算，一輛分時汽車的運營效率相當于六輛私家車。

錢潮公司運營部部長王小波，表示公司自5月開始在深圳進行服務網絡建設。“計劃在今年年底前在全市設立約200個純電動汽車服務點，每個點配備5-7輛純電動汽車，并配套充電設備，針對持有C級以上駕照的特定人群，實現在此借車、異地還車。服務點將主要設在大型客運樞紐以及主要商業區。目前已經確定了20多個地點，包括深圳機場、皇崗口岸、深圳北站和東門老街。他指出，分時將充分發揮電動汽車低排放、低成本的優勢，克服續航里程短的缺點。公司的進一步目標是建立“永不失敗的服務網絡“以深圳為中心，半徑500公里，每2~5公里設立一個網點。預計全市將有500多個網點。

王小波還指出，分時租賃也將大大降低用戶的出行成本。Money Tide純電動汽車租賃服務費為第一小時20元，第二小時6元。他列舉了一個典型的用車場景：市民從福田樞紐打車到深圳北站至少需要40到50元，而普通租車需要100多元，因為只能按天收費。不過，在分時模式下，20元就可以滿足出行需求。

記者了解到，錢潮純電動汽車分時計劃正式向公眾開放……

6月下旬。屆時，市民需要租車時，可以通過手機APP查詢附近服務網點和待租車輛的信息，并提交取車地點、使用時間等信息。平臺將快速反饋預訂是否成功。成功后，他們可以按照約定去附近的網點把車開走。

據悉，錢潮提供的純電動汽車主要是江淮和悅IEV4，也有少量特斯拉車型。考慮到純電動汽車的電池壽命，中國北斗衛星定位導航系統將預裝在全電動汽車上。一旦車輛行駛里程小于20公里，車輛將啟動強制導航功能，將車輛導航至最近的服務點。市民可以在30秒內換乘火車并繼續駕駛。

值得一提的是，記者了解到，作為減少機動車污染、緩解城市擁堵的有效手段，純電動汽車正在分時租賃，并在全國多地“試水”。北京純電動汽車分時模式于4月29日啟動，計劃在四環設置50個服務網點。目前，已有2000多輛新能源汽車正式上牌，計劃到2016年增長到5000輛。嘉定區試點項目完成后，上海的電動汽車分時服務將很快在全市推廣。預計到年底，租賃網點數量將超過300家，運營的電動汽車數量將擴大到3000輛。（文/深圳商報）

總結：5月15日，由科技部、財政部等四部委派出的試點城市新能源汽車推廣考核組分赴各地，開始對新能源汽車中期推廣成果進行核查。根據國家有關部門發布的規定，考核結束后，未完成任務的城市將受到相應處罰，或者取消試點資格。因此，許多地方政府面臨著巨大的壓力。在評估之前，“臨時抱佛腳”已經緊急出臺了相關支持政策。要知道，新能源汽車的開發離不開政策。

目前，新能源汽車發展的最大障礙之一是充電設施的建設。國務院副總理馬凱在常州考察時也強調，江蘇省表示，“充電設施應在新能源汽車產業發展中處于更重要的地位，建設應適度超前，以促進普及應用與研發生產之間的良性互動，加快新能源汽車行業的發展。”只有解決一系列問題，充電難、里程不足、補貼不足、缺乏政策和地方保護等問題，才能使新能源汽車健康穩定發展。北京純電動汽車分時模式于4月29日啟動，計劃在四環設置50個服務網點。目前，已有2000多輛新能源汽車正式上牌，計劃到2016年增長到5000輛。嘉定區試點項目完成后，上海的電動汽車分時服務將很快在全市推廣。預計到年底，租賃網點數量將超過300家，運營的電動汽車數量將擴大到3000輛。（文/深圳商報）

總結：5月15日，由科技部、財政部等四部委派出的試點城市新能源汽車推廣考核組分赴各地，開始對新能源汽車中期推廣成果進行核查。根據國家有關部門發布的規定，考核結束后，未完成任務的城市將受到相應處罰，或者取消試點資格。因此，許多地方政府面臨著巨大的壓力。在評估之前，“臨時抱佛腳”已經緊急出臺了相關支持政策。要知道，新能源汽車的開發離不開政策。

在公關……

ent，新能源汽車發展的最大障礙之一是充電設施的建設。國務院副總理馬凱在常州考察時也強調，江蘇省表示，“充電設施應在新能源汽車產業發展中處于更重要的地位，建設應適度超前，以促進普及應用與研發生產之間的良性互動，加快新能源汽車行業的發展。”只有解決一系列問題，充電難、里程不足、補貼不足、缺乏政策和地方保護等問題，才能使新能源汽車健康穩定發展。

標簽：北京比亞迪江淮榮威漢

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