全球最大鋰電池供應商LG化學是如何煉成的？

當今世界電動汽車電池制造商中有三大巨頭：松下、AESC和LG化學。松下為特斯拉供貨，AESC是NEC和日產的合資企業。在全球前20大汽車品牌中，LG化學已經與其中13個品牌合作，而且無論產能如何，就合作制造商數量而言，LG化學已成為全球“最大”的汽車鋰電池供應商。那么，LG化學成功的秘訣是什么呢？依托化學和材料科學專業，不斷降低成本是取得長期成功的關鍵。

LG化學動力電池事業部首席執行官Prabhakar Patil最近在接受外媒獨家采訪時指出，松下和AESC都是消費電子公司。“LG化學是唯一一家以化學品和材料為基礎的電池公司。經過幾十年的深入研究、建立成分和開發化學品的經驗，每個電池單元都更加穩定，電池技術也在利用核心專業知識逐步發展。電池的關鍵因素是材料，競爭力不僅僅是規模和材料成本的問題教育，還有材料特性的改善。LG化學同時考慮到了這一點，從而形成了規模經濟。"

Prabhakar Patil，LG化學動力電池部門首席執行官（中）

2010年，LG化學取得了技術進步，促成了第一輛雪佛蘭Volt的上市。當時，LG化學設計的目標是40英里（64公里）的純電池壽命，即每英里200千瓦時，即8千瓦時。但實際安裝的第一代電池容量為16kWh，10年使用壽命減少了30%，容量窗口只有70%。如果將這兩個因素加在一起，容量將為50%，因此16kWh已成為額定容量。

LG化學在韓國擁有400多名電池材料科學工程師。LG化學希望通過更好的材料工程來提高電池容量和壽命，以及有效的容量窗口，同時不降低電池性能。Patil預測，LG化學將在2017年取得另一項重大技術突破，這比他最初預期的要快。“到2017年或2018年，電池壽命為200英里（約321公里）的電動汽車將成為主流商業產品。”盡管通用汽車尚未確認即將推出的2017款雪佛蘭BOLT純電動汽車是否會使用LG化學的電池，但業內普遍認為會是這樣。

雪佛蘭博爾特純電動汽車

因此，這是一種基于材料的電池技術，可以在不損失質量和可靠性的情況下大量生產。“我們有5000多萬個電池和30多萬輛電動汽車在路上。質量和可靠性已經達到了醫療水平。同時，沒有發生任何事故，這對汽車制造商來說非常重要。”

Patil說：“我很驚訝電池技術在短時間內得到了極大的改進。”他列舉了混合動力和電動汽車電池之間的功率和能量比差異。“混合動力汽車電池需要非常高的功率，但由于它們經常循環，所以能量不大；

電動汽車的電池必須有足夠的能量來驅動汽車行駛70到200英里以上。“LG化學同時做這兩種電池。Patil強調，功率和能量之比的差異可能是有成功率的終極產品和有能量的終極產品的100倍。LG化學所做的是針對特定應用進行定制或優化，這也是作為一家材料公司的優勢之一。

下一代電池技術需要多長時間才能超越目前的鋰電池？Patil說，時間不會太長，原因很簡單，這是一種基本的化學反應，而鋰是第三輕的元素和最輕的金屬。唯一比它輕的是氫，但作為一種氣體，它很難控制。如果把它放進管子里，它就會丟失。如果它被液化，它將失去其能源優勢。因此，鋰是最適合蔡老的電池。它可以以某種形式長期存在，并可能在未來發展成為鋰金屬電池。就體積和能源效率而言，鋰是最有效的。

LG化學電池

LG化學將大部分精力集中在降低成本上。“如果你從電池的成本結構來看，制造業占比不大，大約60%的成本涉及材料。電池制造商的材料成本主要是采購材料，這在很大程度上受到規模和材料性能特征的影響。我認為可以做更多的工作來降低凈材料成本，并通過更好的設計、定制調整、屬性調整等，德國擁有同樣出色的性能電池。”帕蒂爾解釋道。

目前，大多數電動汽車的電池成本約為400美元/千瓦時，而特斯拉的電池成本為240美元/千瓦小時。一些評論家認為，電池組的成本目標是125美元/千瓦時，這可以與內燃機的成本平價相匹配。Patil不知道什么時候會達到這個水平。第一代沃蘭達有288節電池，第二代沃蘭達有192節電池。LG化學正在推進大容量電池戰略，并通過增加電池的額外容量來減少電池數量。

LG化學為13個品牌供應電池，包括德國的大眾、奧迪和戴姆勒，美國的通用和福特，法國的雷諾和韓國的現代。但目前，AESC和松下生產的電池出貨量高于LG化學。AESC日產聆風的銷量即將達到20萬輛，出貨量是LG化學的兩倍多。同時，松下每輛特斯拉Model s的電池組容量大約是Leaf的三倍。

AESC鋰電池

另一方面，與大多數依賴供應商制造電池的汽車公司不同，特斯拉和日產都是依靠自己。“事實上，日產是最早開發和制造鋰離子電池的公司之一。他們有很大的內在優勢。在20世紀90年代，日產有一個混合動力電池組，限制了內部開發的鋰離子電池組的生產和使用。然而，我認為這一切都歸結為成本。許多高管表示，即使我們內部有能力，如果有人能為了提供更具成本效益的解決方案，我們將購買它。特斯拉不同。這是一家更垂直整合的公司，但它也會試圖通過內部和外部力量來實現成本效益。”帕蒂爾說。

早在2011年4月，LG化學就宣布在韓國奧中開設了世界上容量最高的電池工廠，并于最近在美國密歇根州增設了一家工廠，為雪佛蘭Volanda和小批量雪佛蘭Spark EV供應電池。

SPARK EV搭載LG化學電池

2011年，LG化學提議在2015年占領全球動力電池市場的四分之一。還有待觀察，但可以肯定的是，LG化學已經進入電動汽車電池供應商的頂級梯隊。當今世界電動汽車電池制造商中有三大巨頭：松下、AESC和LG化學。松下為特斯拉供貨，AESC是NEC和日產的合資企業。在全球前20大汽車品牌中，LG化學與其中13個品牌合作，無論產能如何，LG化學都已成為汽車“最大”供應商……

就合作制造商的數量而言，世界上的ve鋰電池。那么，LG化學成功的秘訣是什么呢？依托化學和材料科學專業，不斷降低成本是取得長期成功的關鍵。

LG化學動力電池事業部首席執行官Prabhakar Patil最近在接受外媒獨家采訪時指出，松下和AESC都是消費電子公司。“LG化學是唯一一家以化學品和材料為基礎的電池公司。經過幾十年的深入研究、建立成分和開發化學品的經驗，每個電池單元都更加穩定，電池技術也在利用核心專業知識逐步發展。電池的關鍵因素是材料，競爭力不僅僅是規模和材料成本的問題教育，還有材料特性的改善。LG化學同時考慮到了這一點，從而形成了規模經濟。"

Prabhakar Patil，LG化學動力電池部門首席執行官（中）

2010年，LG化學取得了技術進步，促成了第一輛雪佛蘭Volt的上市。當時，LG化學設計的目標是40英里（64公里）的純電池壽命，即每英里200千瓦時，即8千瓦時。但實際安裝的第一代電池容量為16kWh，10年使用壽命減少了30%，容量窗口只有70%。如果將這兩個因素加在一起，容量將為50%，因此16kWh已成為額定容量。

LG化學在韓國擁有400多名電池材料科學工程師。LG化學希望通過更好的材料工程來提高電池容量和壽命，以及有效的容量窗口，同時不降低電池性能。Patil預測，LG化學將在2017年取得另一項重大技術突破，這比他最初預期的要快。“到2017年或2018年，電池壽命為200英里（約321公里）的電動汽車將成為主流商業產品。”盡管通用汽車尚未確認即將推出的2017款雪佛蘭BOLT純電動汽車是否會使用LG化學的電池，但業內普遍認為會是這樣。

雪佛蘭博爾特純電動汽車

因此，這是一種基于材料的電池技術，可以在不損失質量和可靠性的情況下大量生產。“我們有5000多萬個電池和30多萬輛電動汽車在路上。質量和可靠性已經達到了醫療水平。同時，沒有發生任何事故，這對汽車制造商來說非常重要。”

Patil說：“我很驚訝電池技術在短時間內得到了極大的改進。”他列舉了混合動力和電動汽車電池之間的功率和能量比差異。“混合動力汽車電池需要非常高的功率，但由于它們經常循環，所以能量不大；

電動汽車的電池必須有足夠的能量來驅動汽車行駛70到200英里以上。“LG化學同時做這兩種電池。Patil強調，功率和能量之比的差異可能是有成功率的終極產品和有能量的終極產品的100倍。LG化學所做的是針對特定應用進行定制或優化，這也是作為一家材料公司的優勢之一。

下一代電池技術需要多長時間才能超越目前的鋰電池？Patil說，時間不會太長，原因很簡單，這是一種基本的化學反應，而鋰是第三輕的元素和最輕的金屬。唯一比它輕的是氫，但作為一種氣體，它很難控制。如果把它放進管子里，它就會丟失。如果它被液化，它將失去其能源優勢。因此，鋰是最適合蔡老的電池。它可以以某種形式長期存在，并可能在未來發展成為鋰金屬電池。就體積和能源效率而言，鋰是最有效的。

LG化學電池

LG化學將大部分精力集中在降低成本上。“如果你從電池的成本結構來看，制造業占比不大，大約60%的成本涉及材料。電池制造商的材料成本主要是采購材料，這在很大程度上受到規模和材料性能特征的影響。我認為可以做更多的工作來降低凈材料成本，并通過更好的設計、定制調整、屬性調整等，德國擁有同樣出色的性能電池。”帕蒂爾解釋道。

目前，大多數電動汽車的電池成本約為400美元/千瓦時，而特斯拉的電池成本為240美元/千瓦小時。一些評論家認為，電池組的成本目標是125美元/千瓦時，這可以與內燃機的成本平價相匹配。Patil不知道什么時候會達到這個水平。第一代沃蘭達有288節電池，第二代沃蘭達有192節電池。LG化學正在推進大容量電池戰略，并通過增加電池的額外容量來減少電池數量。

LG化學為13個品牌供應電池，包括德國的大眾、奧迪和戴姆勒，美國的通用和福特，法國的雷諾和韓國的現代。但目前，AESC和松下生產的電池出貨量高于LG化學。AESC日產聆風的銷量即將達到20萬輛，出貨量是LG化學的兩倍多。同時，松下每輛特斯拉Model s的電池組容量大約是Leaf的三倍。

AESC鋰電池

另一方面，與大多數依賴供應商制造電池的汽車公司不同，特斯拉和日產都是依靠自己。“事實上，日產是最早開發和制造鋰離子電池的公司之一。他們有很大的內在優勢。在20世紀90年代，日產有一個混合動力電池組，限制了內部開發的鋰離子電池組的生產和使用。然而，我認為這一切都歸結為成本。許多高管表示，即使我們內部有能力，如果有人能為了提供更具成本效益的解決方案，我們將購買它。特斯拉不同。這是一家更垂直整合的公司，但它也會試圖通過內部和外部力量來實現成本效益。”帕蒂爾說。

早在2011年4月，LG化學就宣布在韓國奧中開設了世界上容量最高的電池工廠，并于最近在美國密歇根州增設了一家工廠，為雪佛蘭Volanda和小批量雪佛蘭Spark EV供應電池。

SPARK EV搭載LG化學電池

2011年，LG化學提議在2015年占領全球動力電池市場的四分之一。還有待觀察，但可以肯定的是，LG化學已經進入電動汽車電池供應商的頂級梯隊。

標簽：日產特斯拉雪佛蘭奧迪世紀

汽車資訊熱門資訊