從低速電動汽車泛濫的山東沖出來，知豆是唯一一家在deus ex以汽車形式獲得國家許可的公司。如果說與眾泰和吉利的合作是知豆電動汽車上行之路的開始，那么產品升級和隨后的商業模式創新是知豆電動汽車向上“質變”的關鍵。
在中國首爾舉行的第28屆世界電動汽車大會上，知豆作為韓國唯一的純電動汽車制造商參加了此次展會，并發布了其第二代產品知豆D2。“我們的新車型（直斗D2）將在汽車網絡方面取得突破，我們將在今年年底推出第三款直斗D3。”新洋電動汽車科技有限公司董事長鮑文光告訴作者。
事實上，產品線的豐富和升級只是鮑文光規劃戰略的一部分。多年來一直處于電動汽車行業底部的鮑文廣知道要想爬上去有多難。為此，他將“微”的概念升級為“微線”，開啟了“分時”模式，拓展知豆的海外市場。“今年，我們的銷售目標（與去年相比）至少翻了一番。在內部，我們希望智斗的銷售能“六保五”，突破6萬輛。”新洋電動車科技有限公司海外市場負責人告訴筆者，“在這個銷售目標中，我們希望海外銷售能占到2000輛，其中分時是一個重要的推廣模式。”
升級
公開數據顯示，知豆品牌微型電動汽車2014年累計銷量為7400輛。根據中汽協發布的2014年74763輛新能源汽車數據，知豆電動汽車占比約為10%。幾年前，這對每個人來說都是難以想象的。
New Ocean在電動自行車和摩托車領域已經工作了多年。鮑文廣被戲稱為“瘋子”，因為他沉迷于電動汽車長達十年之久。無法獲得國家授權資格的鮑文廣遇到了被稱為汽車界又一“汽車瘋子”的吉利控股集團董事長李書福，他的電動汽車夢真正迎來了曙光。
2015年1月，新洋和吉利宣布成立新洋電動汽車技術有限公司有限公司，以電動微卡市場為目標，將吉利蘭州基地的汽車資產與山東新洋電動車輛公司整合。
“我們走的城市微型電動車路線并不是傳統汽車的替代品，只是一種補充。知豆的車都定位在a級和A0級，價格也定在4萬到6萬左右。”鮑文廣認為，這樣的定位可以最大程度地解決當前電動汽車市場的痛點。“目前，電動汽車在市場上的接受度低主要有兩個原因。一是電池壽命短，成本高。在享受國家和地方補貼后，市場上大多數純電動汽車的價格仍高于同級別的傳統燃油汽車；
第二，充電設施不完善，消費者使用不方便。”清華大學汽車研究所所長陳全石教授表示，知豆作為“互補型傳統汽車”的定位縮短了巡航里程，可以解決這些問題。
此次發布的知豆D2最高時速80公里，最大巡航里程160公里。據介紹，知豆D2電動汽車集成了云計算、物聯網、GPRS和遠程無線支持服務等技術。目前，新洋電動車技術有限公司有限公司已投資3億多元對蘭州工廠的生產線進行改造。知豆電動車負責人告訴筆者，知豆D2將于6月在中國正式發布，基于知豆平臺的第三款產品知豆D3也將于今年上市。
新模式
鮑文廣今年年初透露，知豆電動汽車2015年的銷售計劃比2014年增加了兩倍，達到2.2萬輛。然而，借著國內電動汽車發展的春風和補貼政策的利好，知豆電動汽車進一步擴大了產品陣容，銷量目標再次翻倍。
知豆對城市微型電動汽車定位的關鍵在于“微”字，而在管理和銷售模式中，“微”這個關鍵詞體現在“分時”模式中。有分析顯示，知豆目前定位的“城市出行”汽車中，70%每天出行在50公里以內，“分時”恰好適合短途、高頻出行。在分時模式下，消費者不必購買汽車，也不必承擔保險和維護費用，以只支付租賃費的“輕資產”模式出行。
鮑文廣認為，這種“輕資產”的做法與知豆的定位非常一致。他表示，租賃將占知豆銷售額的三分之一。2014年5月，知豆電動汽車在意大利比薩機場成為分時汽車。目前，知豆國內分時租賃業務已在山東落地，其他區域市場的分時租賃也開始逐步推廣。
“分時模式將極大地改變產品開發、生產和服務的要求，我們將做好兩個準備。分時是電動汽車發展的重要趨勢。”上述海外市場相關負責人透露。
除了銷售模式的創新，知豆還是希望通過進軍國內一線市場，迅速打開知名度。有限公司內部人士坦言：“智斗自下而上的發展并不容易，到目前為止其知名度有限。如果你能進入一線城市進行銷售，在許可政策和補貼的雙重支持下，不僅銷售額會增加，品牌影響力也會大大增強。”
目前，知豆已經開始為申請進入北京、上海等國內一線城市做準備。然而，最新的《國家關于2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》要求，純電動乘用車的最高車速不得低于100公里/小時，而目前的知豆D2不具備這一條件，知豆將進一步完善。上述相關負責人表示，進入北京的申請進展順利。預計知豆D2最早將于今年7月進入北京市場銷售。從低速電動汽車泛濫的山東沖出來，知豆是唯一一家在deus ex以汽車形式獲得國家許可的公司。如果說與眾泰和吉利的合作是知豆電動汽車上行之路的開始，那么產品升級和隨后的商業模式創新是知豆電動汽車向上“質變”的關鍵。
在中國首爾舉行的第28屆世界電動汽車大會上，知豆作為韓國唯一的純電動汽車制造商參加了此次展會，并發布了其第二代產品知豆D2。“我們的新車型（直斗D2）將在汽車網絡方面取得突破，我們將在今年年底推出第三款直斗D3。”新洋電動汽車科技有限公司董事長鮑文光告訴作者。
事實上，t的富集和升級……
產品線只是鮑文廣規劃戰略的一部分。多年來一直處于電動汽車行業底部的鮑文廣知道要想爬上去有多難。為此，他將“微”的概念升級為“微線”，開啟了“分時”模式，拓展知豆的海外市場。“今年，我們的銷售目標（與去年相比）至少翻了一番。在內部，我們希望智斗的銷售能“六保五”，突破6萬輛。”新洋電動車科技有限公司海外市場負責人告訴筆者，“在這個銷售目標中，我們希望海外銷售能占到2000輛，其中分時是一個重要的推廣模式。”
升級
公開數據顯示，知豆品牌微型電動汽車2014年累計銷量為7400輛。根據中汽協發布的2014年74763輛新能源汽車數據，知豆電動汽車占比約為10%。幾年前，這對每個人來說都是難以想象的。
New Ocean在電動自行車和摩托車領域已經工作了多年。鮑文廣被戲稱為“瘋子”，因為他沉迷于電動汽車長達十年之久。無法獲得國家授權資格的鮑文廣遇到了被稱為汽車界又一“汽車瘋子”的吉利控股集團董事長李書福，他的電動汽車夢真正迎來了曙光。
2015年1月，新洋和吉利宣布成立新洋電動汽車技術有限公司有限公司，以電動微卡市場為目標，將吉利蘭州基地的汽車資產與山東新洋電動車輛公司整合。
“我們走的城市微型電動車路線并不是傳統汽車的替代品，只是一種補充。知豆的車都定位在a級和A0級，價格也定在4萬到6萬左右。”鮑文廣認為，這樣的定位可以最大程度地解決當前電動汽車市場的痛點。“目前，電動汽車在市場上的接受度低主要有兩個原因。一是電池壽命短，成本高。在享受國家和地方補貼后，市場上大多數純電動汽車的價格仍高于同級別的傳統燃油汽車；
第二，充電設施不完善，消費者使用不方便。”清華大學汽車研究所所長陳全石教授表示，知豆作為“互補型傳統汽車”的定位縮短了巡航里程，可以解決這些問題。
此次發布的知豆D2最高時速80公里，最大巡航里程160公里。據介紹，知豆D2電動汽車集成了云計算、物聯網、GPRS和遠程無線支持服務等技術。目前，新洋電動車技術有限公司有限公司已投資3億多元對蘭州工廠的生產線進行改造。知豆電動車負責人告訴筆者，知豆D2將于6月在中國正式發布，基于知豆平臺的第三款產品知豆D3也將于今年上市。
新模式
鮑文廣今年年初透露，知豆電動汽車2015年的銷售計劃比2014年增加了兩倍，達到2.2萬輛。然而，借著國內電動汽車發展的春風和補貼政策的利好，知豆電動汽車進一步擴大了產品陣容，銷量目標再次翻倍。
知豆對城市微型電動汽車定位的關鍵在于“微”字，而在管理和銷售模式中，“微”這個關鍵詞體現在“分時”模式中。有分析顯示，知豆目前定位的“城市出行”汽車中，70%每天出行在50公里以內，“分時”恰好適合短途、高頻出行。在分時模式下，消費者不必購買汽車，也不必承擔保險和維護費用，以只支付租賃費的“輕資產”模式出行。
鮑文廣認為，這種“輕資產”的做法與知豆的定位非常一致。他表示，租賃將占知豆銷售額的三分之一。2014年5月，知豆電動汽車在意大利比薩機場成為分時汽車。目前，知豆國內分時租賃業務已在山東落地，其他區域市場的分時租賃也開始逐步推廣。
“分時模式將極大地改變產品開發、生產和服務的要求，我們將做好兩個準備。分時是電動汽車發展的重要趨勢。”上述海外市場相關負責人透露。
除了銷售模式的創新，知豆還是希望通過進軍國內一線市場，迅速打開知名度。有限公司內部人士坦言：“智斗自下而上的發展并不容易，到目前為止其知名度有限。如果你能進入一線城市進行銷售，在許可政策和補貼的雙重支持下，不僅銷售額會增加，品牌影響力也會大大增強。”
目前，知豆已經開始為申請進入北京、上海等國內一線城市做準備。然而，最新的《國家關于2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》要求，純電動乘用車的最高車速不得低于100公里/小時，而目前的知豆D2不具備這一條件，知豆將進一步完善。上述相關負責人表示，進入北京的申請進展順利。預計知豆D2最早將于今年7月進入北京市場銷售。
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