目前，電動汽車的價格比普通燃油汽車要貴得多。許多人認為電動汽車永遠不會進入大眾汽車的消費市場。盡管燃油和維護成本可以節省很多，但較高的初始購買價格仍然會嚇跑許多消費者。世界上每個人都知道電動汽車的電池很貴，但令人欣慰的是，一項新的外國研究表明，鋰離子電池的成本和價格正在一路下降，而且速度比之前估計的要快。
據《碳簡報》報道，早在2013年，國際能源署就預測，到2020年，電動汽車的電池成本將降至300美元/千瓦時。然而，《自然·氣候變化》的研究人員認為，電動汽車行業可能已經提前實現了這一目標。從2007年到2014年，整個行業的平均成本從1000美元/千瓦下降到410美元/千瓦，年均下降14%。一些領先的公司，如日產和特斯拉，已經突破了國際能源署預測的300美元/千瓦時的門檻。從去年開始，電池成本可能會更便宜，價格可能比最近許多同行低2到4倍，每年下降8%。
研究結果基于85項成本預測，包括同行評審的學術期刊、機構估計、咨詢和行業報告、媒體報道、電池制造商和汽車制造商。由于制造商不愿向公眾披露其實際成本，上述數據并不完整。
電池成本估算和預期
2014年，歐盟電動汽車市場的年增長率達到37%，但整體汽車市場份額不足1%。高價格、短里程和缺乏充電基礎設施是電動汽車未能取得重大突破的原因。研究人員表示，隨著電動汽車數量的增加，消費者的偏好逐漸加強，電池成本將有進一步下降的空間。
100美元/千瓦時通常被視為電動汽車與普通燃油汽車競爭的基準。為了降低成本，對鋰離子的化學成分進行了大量研究。例如，奧迪ag正計劃投資于電動汽車固態電池的研發。
研究人員預測，2017-18年，電池成本將降至230美元/千瓦時。以美國為例。目前，油價很低。據估計，只有電池成本低于250美元/千瓦時，電動汽車的價格才會更有競爭力。如果電池成本進一步降至150美元/千瓦時以下，電動汽車市場將發生定量變化，汽車技術也將發生潛在變化。
為了達到上述水平，即使在目前的勢頭下，即使電池化學技術取得了許多進展，電池成本和價格的大幅下降也不可能在一夜之間發生。研究人員認為，這些新的研究還很遙遠，只有市場規模的擴大才更有可能降低成本。
特斯拉汽車公司正在驗證研究人員的結論，即當內華達州的超級電池工廠于2017年開工時，它將產生足夠大的市場規模，從而實現Model 3電動汽車3.5萬美元的平民低價，這意味著電池成本將降低30%。另一方面，雷諾-日產還計劃在2016年實現150萬輛電動汽車的電池容量。
特斯拉Model S電池
研究人員表示，總的來說，在不久的將來，即使在技術上沒有重大突破，規模經濟也可能將電池成本降至200美元/千瓦時。如果這項研究的預測是正確的，那么電動汽車市場的發展規模可能會超出預期，這是一件好事。
此外，根據《華盛頓郵報》公布的不同電池成本估計，目前鋰離子電池的平均價格為496美元/千瓦時，這表明自2010年以來，成本下降了60%。按照這個速度，電池價格預計將在五年內降至175美元/千瓦時。
從長遠來看，汽車制造商必須在盈利的基礎上生產電動汽車，然后加大銷售力度，以實現規模經濟。日產汽車公司在第一代Leaf電動汽車上市后設定了一個巨大的銷售目標。現在它真的說到做到了。Leaf是迄今為止世界上銷量最高的電動汽車，今年將超過20萬輛。下一代Leaf預計將提供120-150英里（193-240公里）甚至更多的巡航里程，這意味著……
l顯然吸引了更多的消費者，日產作為一家汽車公司將變得越來越有利可圖。目前，電動汽車的價格比普通燃油汽車要貴得多。許多人認為電動汽車永遠不會進入大眾汽車的消費市場。盡管燃油和維護成本可以節省很多，但較高的初始購買價格仍然會嚇跑許多消費者。世界上每個人都知道電動汽車的電池很貴，但令人欣慰的是，一項新的外國研究表明，鋰離子電池的成本和價格正在一路下降，而且速度比之前估計的要快。
據《碳簡報》報道，早在2013年，國際能源署就預測，到2020年，電動汽車的電池成本將降至300美元/千瓦時。然而，《自然·氣候變化》的研究人員認為，電動汽車行業可能已經提前實現了這一目標。從2007年到2014年，整個行業的平均成本從1000美元/千瓦下降到410美元/千瓦，年均下降14%。一些領先的公司，如日產和特斯拉，已經突破了國際能源署預測的300美元/千瓦時的門檻。從去年開始，電池成本可能會更便宜，價格可能比最近許多同行低2到4倍，每年下降8%。
研究結果基于85項成本預測，包括同行評審的學術期刊、機構估計、咨詢和行業報告、媒體報道、電池制造商和汽車制造商。由于制造商不愿向公眾披露其實際成本，上述數據并不完整。
電池成本估算和預期
2014年，歐盟電動汽車市場的年增長率達到37%，但整體汽車市場份額不足1%。高價格、短里程和缺乏充電基礎設施是電動汽車未能取得重大突破的原因。研究人員表示，隨著電動汽車數量的增加，消費者的偏好逐漸加強，電池成本將有進一步下降的空間。
100美元/千瓦時通常被視為電動汽車與普通燃油汽車競爭的基準。為了降低成本，對鋰離子的化學成分進行了大量研究。例如，奧迪ag正計劃投資于電動汽車固態電池的研發。
研究人員預測，2017-18年，電池成本將降至230美元/千瓦時。以美國為例。目前，油價很低。據估計，只有電池成本低于250美元/千瓦時，電動汽車的價格才會更有競爭力。如果電池成本進一步降至150美元/千瓦時以下，電動汽車市場將發生定量變化，汽車技術也將發生潛在變化。
為了達到上述水平，即使在目前的勢頭下，即使電池化學技術取得了許多進展，電池成本和價格的大幅下降也不可能在一夜之間發生。研究人員認為，這些新的研究還很遙遠，只有市場規模的擴大才更有可能降低成本。
特斯拉汽車公司正在驗證研究人員的結論，即當內華達州的超級電池工廠于2017年開工時，它將產生足夠大的市場規模，從而實現Model 3電動汽車3.5萬美元的平民低價，這意味著電池成本將降低30%。另一方面，雷諾-日產還計劃在2016年實現150萬輛電動汽車的電池容量。
特斯拉Model S電池
研究人員表示，總的來說，在不久的將來，即使在技術上沒有重大突破，規模經濟也可能將電池成本降至200美元/千瓦時。如果這項研究的預測是正確的，那么電動汽車市場的發展規模可能會超出預期，這是一件好事。
此外，根據《華盛頓郵報》公布的不同電池成本估計，目前鋰離子電池的平均價格為496美元/千瓦時，這表明自2010年以來，成本下降了60%。按照這個速度，電池價格預計將在五年內降至175美元/千瓦時。
從長遠來看，汽車制造商必須在盈利的基礎上生產電動汽車，然后加大銷售力度，以實現規模經濟。日產汽車公司在第一代Leaf電動汽車上市后設定了一個巨大的銷售目標。現在它真的說到做到了。Leaf是迄今為止世界上銷量最高的電動汽車，今年將超過20萬輛。下一代……
Leaf預計將提供120-150英里（193-240公里）甚至更多的巡航里程，這顯然會吸引更多的消費者，日產作為一家汽車公司將變得越來越有利可圖。
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