首先，全球新能源汽車大會舉行了多行業人士對汽車的重新定義。
一場有眾多跨境人士參加的新能源汽車大會于1月25日落下帷幕。近700名參與者，包括政府官員、機構學者、汽車從業者、互聯網企業家、電動汽車消費者、投資者、技術開發人員、媒體作家等，從自己的角度提出建議，想象未來汽車應該具備的功能和形式，互聯網思維下的造車模式，以及不同汽車市場的不同決定因素，旨在重新定義汽車。
2014年1月23日至25日，2014全球新能源汽車大會在天津酒店舉行。主要議程包括：“重新定義汽車”開幕論壇，乘用車、公交車、微型車、基礎設施和動力電池五大主題沙龍，2014年新能源汽車年度開發者大會，2014年綠色汽車頒獎典禮。（點擊進入主題：2014全球新能源汽車大會）
全球新能源汽車大會（GNEV）由全球領先的新能源汽車信息服務和交易平臺第一電氣網絡（www.d1ev.com）發起。自2010年12月以來，包括這次在內，它已經成功舉辦了五次。
第二，北京取消了新能源汽車目錄。14輛電動汽車是可選的。
北京取消了新能源汽車目錄，新能源汽車只要備案就可以在北京銷售和上牌。與上海等其他新能源汽車試點城市一致，實施車輛登記是最基本的要求，工業和信息化部已經公布并準備正式推向市場的新能源汽車基本可以成功備案。
在1月24日舉行的2014全球新能源汽車大會上，北京市科委新能源與新材料處處長徐新潮表示，“按照中央的要求，北京的準入模式也在改變。目前主要采取備案制，只有備案才能銷售。政府加強了事中事后監管，比如奇瑞、江淮、東風日產等。”從“目錄制”到“備案制”，新能源汽車產品進入北京市場的周期大大縮短，這不僅有利于企業的推廣速度，也讓消費者更早地購買到自己喜歡的電動汽車。目前，北京允許單獨搖號并享受補貼的新能源汽車仍僅限于純電動汽車，插電式車型不包括在內。
1月25日，在北京市發展改革委、科技委、經信委、交通委、住建委、財政局的支持和指導下，“北京藍我先行”電動車進社區系列活動，由北京市新能源汽車工業協會和北京市新能量汽車發展促進中心共同主辦的“新能源汽車發展促進會”在首鋼金頂街五區住宅區正式啟動。活動現場，北汽新能源（E150iiEV54、C70GB、EV200、ES210、M307多功能乘用車）、上汽（榮威E50）、華晨寶馬（Zino 1E，只租不售）、比亞迪（E6）、騰勢、長安逸動電動汽車、東風日產（晨風）可享受北京新能源汽車自主搖號補貼政策。
3.2014年全球電動汽車市場最強的是哪一個？美國是最大的，中國是第二大。
2014年，全球電動汽車市場以更快的速度增長。隨著新車型的增加，對電動汽車的需求達到了更高的水平。與此同時，政府對電動汽車的支持政策和激勵措施也極大地促進了電動汽車的銷售，免稅和補貼發揮了重要作用。
那么問題來了，在世界上擁有更好電動汽車的主要國家中，哪一個最強？賣出最多？美國仍然處于主導地位，其次是中國，其次是挪威、日本……
法國、德國和英國。2014年，這七個國家的電動乘用車銷量總計253502輛，與2013年相比大幅增長51%。
第四，2015年美國100萬輛電動汽車上路的目標可能會減半。
在美國總統巴拉克·奧巴馬2011年的國情咨文中，他設定了2015年讓100萬輛電動汽車上路的宏偉目標。四年過去了，奧巴馬一百萬輛電動汽車的夢想能否實現？美國能源部長歐內斯特·莫尼茲表示：在2015年底之前，這是不可能的！
歐內斯特·莫尼茲最近在華盛頓車展上接受《底特律新聞》采訪時表示：“2015年，美國將無法實現100萬輛電動汽車上路的目標，但在未來幾年，這個目標可能會實現。”
2014年，美國純電動和插電式混合動力汽車的銷量同比增長約20%，達到約11.9萬輛，僅占1640萬輛新車市場的一小部分。
美國從2010年12月開始銷售第一輛電動汽車，2013年銷量首次突破10萬輛。截至目前，已售出約28萬輛汽車。到2015年底，距離100萬輛的目標還有相當大的差距，只能完成一半左右的推廣。
五、供不應求豐田MIRAI計劃明年將產量擴大到2000輛。
豐田宣布增加其燃料電池汽車“Mirai”的產量。豐田原計劃在2014年12月15日上市之日至2015年底的一年內生產約700輛MIRAI汽車。但在上市后約一個月內，日本的訂單量達到約1500份，訂單勢頭良好。此外，FCV將從2015年秋季開始在歐洲銷售，因此豐田決定建立供應系統以滿足需求并增加產量。
在增加產量后，MIRAI的年產量將在2016年前擴大到約2000輛，到2017年將擴大到約3000輛。
六、 北汽新能源戰略：2020年全年銷量達到20萬輛。
1月25日，北汽新能源在2015年第一屆全球價值鏈大會上正式發布了《蔚來商業計劃2.0》和充電商業戰略。它還宣布，到2020年，將實現銷售20萬輛新能源汽車和完成1萬個自建公共充電設施的目標。
北汽將在充電業務中實施“441”充電業務戰略規劃。第一個“4”是指加快完善制度建設、充電服務平臺、充電布局和增值服務；
第二個“4”是指北方、上海、廣州和深圳四大城市。“1”是指建成10000個自建公共充電設施。
七、奇瑞攜手博泰，輕松用車開發智能汽車
除了上汽和阿里巴巴宣布合作，北汽和樂視共同研發互聯網汽車外，越來越多的汽車制造商將目光轉向了“互聯網汽車”。據悉，奇瑞汽車將進入這一領域，奇瑞將與博泰、易智合作開發生產智能汽車，并在出行領域提出更多智能交通解決方案。
據知情人士透露，奇瑞、博泰和易至將成立一家合資公司，而不是簡單地簽署合作協議或項目，但合資公司的股比關系仍不得而知。預計奇瑞、博泰和易到將于2月舉行正式新聞發布會，公布細節。
該消息人士表示，互聯網汽車的概念近年來一直在升溫，但實際上什么是互聯網汽車還沒有明確定義，也沒有真正的車型產品。這一次，奇瑞、博泰、逸智不僅瞄準了新車的研發，還提升了新車的智能化水平。同時，他們將致力于為智能交通提出出行解決方案。首先，全球新能源汽車大會舉行了多行業人士對汽車的重新定義。
一場有眾多跨境人士參加的新能源汽車大會于1月25日落下帷幕。近700名參與者，包括政府官員、機構學者、汽車從業者、互聯網企業家、電動汽車消費者、投資者、技術開發人員、媒體作家等，從自己的角度提出建議，想象未來汽車應該具備的功能和形式，互聯網思維下的造車模式，以及不同汽車市場的不同決定因素，旨在重新定義汽車。
2014年1月23日至25日，2014全球新能源汽車大會在天津酒店舉行。主要議程包括：“重新定義汽車”開幕論壇，乘用車、公交車、微型車、基礎設施和動力電池五大主題沙龍，2014年新能源汽車年度開發者大會，2014年綠色汽車頒獎典禮。（點擊進入主題：2014全球新能源汽車大會）
全球新能源汽車大會（GNEV）由全球領先的新能源汽車信息服務和交易平臺第一電氣網絡（www.d1ev.com）發起。自2010年12月以來，包括這次在內，它已經成功舉辦了五次。
第二，北京取消了新能源汽車目錄。14輛電動汽車是可選的。
北京取消了新能源汽車目錄，新能源汽車只要備案就可以在北京銷售和上牌。與上海等其他新能源汽車試點城市一致，實施車輛登記是最基本的要求，工業和信息化部已經公布并準備正式推向市場的新能源汽車基本可以成功備案。
在1月24日舉行的2014全球新能源汽車大會上，北京市科委新能源與新材料處處長徐新潮表示，“按照中央的要求，北京的準入模式也在改變。目前主要采取備案制，只有備案才能銷售。政府加強了事中事后監管，比如奇瑞、江淮、東風日產等。”從“目錄制”到“備案制”，新能源汽車產品進入北京市場的周期大大縮短，這不僅有利于企業的推廣速度，也讓消費者更早地購買到自己喜歡的電動汽車。目前，北京允許單獨搖號并享受補貼的新能源汽車仍僅限于純電動汽車，插電式車型不包括在內。
1月25日，在北京市發展改革委、科技委、經濟和信息化部的支持和指導下……
市交通委、住建委、財政局，由北京市新能源汽車行業協會、北京市新能量汽車發展促進中心聯合主辦的“北京藍我先行”電動車進社區系列活動，在首鋼金頂街五區住宅區正式啟動。活動現場，北汽新能源（E150iiEV54、C70GB、EV200、ES210、M307多功能乘用車）、上汽（榮威E50）、華晨寶馬（Zino 1E，只租不售）、比亞迪（E6）、騰勢、長安逸動電動汽車、東風日產（晨風）可享受北京新能源汽車自主搖號補貼政策。
3.2014年全球電動汽車市場最強的是哪一個？美國是最大的，中國是第二大。
2014年，全球電動汽車市場以更快的速度增長。隨著新車型的增加，對電動汽車的需求達到了更高的水平。與此同時，政府對電動汽車的支持政策和激勵措施也極大地促進了電動汽車的銷售，免稅和補貼發揮了重要作用。
那么問題來了，在世界上擁有更好電動汽車的主要國家中，哪一個最強？賣出最多？美國仍然處于主導地位，其次是中國，其次是挪威、日本、法國、德國和英國。2014年，這七個國家的電動乘用車銷量總計253502輛，與2013年相比大幅增長51%。
第四，2015年美國100萬輛電動汽車上路的目標可能會減半。
在美國總統巴拉克·奧巴馬2011年的國情咨文中，他設定了2015年讓100萬輛電動汽車上路的宏偉目標。四年過去了，奧巴馬一百萬輛電動汽車的夢想能否實現？美國能源部長歐內斯特·莫尼茲表示：在2015年底之前，這是不可能的！
歐內斯特·莫尼茲最近在華盛頓車展上接受《底特律新聞》采訪時表示：“2015年，美國將無法實現100萬輛電動汽車上路的目標，但在未來幾年，這個目標可能會實現。”
2014年，美國純電動和插電式混合動力汽車的銷量同比增長約20%，達到約11.9萬輛，僅占1640萬輛新車市場的一小部分。
美國從2010年12月開始銷售第一輛電動汽車，2013年銷量首次突破10萬輛。截至目前，已售出約28萬輛汽車。到2015年底，距離100萬輛的目標還有相當大的差距，只能完成一半左右的推廣。
五、供不應求豐田MIRAI計劃明年將產量擴大到2000輛。
豐田宣布增加其燃料電池汽車“Mirai”的產量。豐田原計劃在2014年12月15日上市之日至2015年底的一年內生產約700輛MIRAI汽車。但在上市后約一個月內，日本的訂單量達到約1500份，訂單勢頭良好。此外，FCV將從2015年秋季開始在歐洲銷售，因此豐田決定建立供應系統以滿足需求并增加產量。
在增加產量后，MIRAI的年產量將在2016年前擴大到約2000輛，到2017年將擴大到約3000輛。
六、 北汽新能源戰略：2020年全年銷量達到20萬輛。
1月25日，北汽新能源在2015年第一屆全球價值鏈大會上正式發布了《蔚來商業計劃2.0》和充電商業戰略。它還宣布，到2020年，將實現銷售20萬輛新能源汽車和完成1萬個自建公共充電設施的目標。
北汽將在充電業務中實施“441”充電業務戰略規劃。第一個“4”是指加快完善制度建設、充電服務平臺、充電布局和增值服務；第二個“4”是指北方、上海、廣州和深圳四大城市。“1”是指建成10000個自建公共充電設施。
七、奇瑞攜手博泰，輕松用車開發智能汽車
除了上汽和阿里巴巴宣布合作，北汽和樂視共同研發互聯網汽車外，越來越多的汽車制造商將目光轉向了“互聯網汽車”。據悉，奇瑞汽車將進入這一領域，奇瑞將與博泰、易智合作開發生產智能汽車，并在出行領域提出更多智能交通解決方案。
據知情人士透露，奇瑞、博泰和易至將成立一家合資公司，而不是簡單地簽署合作協議或項目，但合資公司的股比關系仍不得而知。預計奇瑞、博泰和易到將于2月舉行正式新聞發布會，公布細節。
該消息人士表示，互聯網汽車的概念近年來一直在升溫，但實際上什么是互聯網汽車還沒有明確定義，也沒有真正的車型產品。這一次，奇瑞、博泰、逸智不僅瞄準了新車的研發，還提升了新車的智能化水平。同時，他們將致力于為智能交通提出出行解決方案。
2014年，江蘇蘇州1300輛新能源車輛投入商業運行；而私人買電動汽車只有100輛左右。今年蘇州將繼續加大投入力度，更多新能源電動汽車將會奔跑在蘇州的道路上。
1900/1/1 0:00:00韓國三星SDI有限公司表示，當今全球石油價格暴跌不會影響電動車行業的長期遠景。
1900/1/1 0:00:00在市場摸爬滾打近一年之后，北汽新能源對未來發展路徑做出詳盡規劃。
1900/1/1 0:00:00一臺微型純電動車標價不到5萬元，一款家用充電樁售價不到4千元1月30日舉行的2015中國蘇州新能源純電動汽車宣介會現場，多款新型純電動汽車亮相，個別車型6萬多元的補貼力度，
1900/1/1 0:00:00以eQ奇瑞QQ3電動版為代表的奇瑞小型新能源汽車銷售出奇的好，甚至已經率先在奇瑞汽車幾大板塊中實現盈利，但奇瑞汽車董事長尹同躍并不開心。“2014年賣了一萬多輛，今年要做到兩萬輛。
1900/1/1 0:00:00除上汽與阿里巴巴宣布合作、北汽聯合樂視研發互聯網汽車之外，越來越多的汽車廠商將目光投向了“互聯網汽車”。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航