2014年山東低速電動車產量已達18.74萬輛

根據山東省汽車工業協會的數據，去年山東低速電動車產量達到18.74萬輛，同比仍增長50.46%。地方政府也對低速電動汽車行業的前景充滿信心。例如，聊城市委書記林鳳海直言，政府要為產業發展“松土”“放水”。中通汽車工業集團股份有限公司（以下簡稱“中通集團”）董事長李樹鵬沒有回避低速電動汽車行業的高增長和高利潤，他表示，參與市場是由于理性判斷。

為行業“松土”和“澆水”。

省人大代表、聊城市委書記林瑞泰成為兩會上最受歡迎的代表之一。在談到低速電動車產業發展時，他也一如既往地開口，直言不諱地看好產品市場前景，政府要為產業發展“松土”“澆水”。

“跑一公里只需幾毛錢，不僅為普通人節省了出行費用，而且不燒油、不排放尾氣，既節能環保。這么好的產品為什么就撐不起來？”1月30日，在濟南舜耕山莊的走廊里，剛吃完自助餐的林鳳海，聽說作者要采訪低速電動車的話題，立刻產生了興趣。

聊城在山東汽車工業中有著特殊的地位。中通集團和山東世峰集團有限公司（“世峰集團”）分別是該省最大的新能源客車和低速電動汽車制造商。此外，聊城是山東首批低速電動汽車試點城市，也是中國第二批新能源汽車示范推廣試點城市。

林鳳海自2002年底起調任聊城從政，對當地汽車產業的發展有著清醒的認識。他告訴筆者，聊城未來將建設全國重要的新能源汽車研發生產基地。目前，中通新能源客車已經在國內外樹立了聲譽，成為當地的產業名片。盡管低速電動汽車行業的政策尚不明確，但市場繁榮是有目共睹的。

“我們看到，it（低速電動汽車行業）的發展取決于10年或20年后產品是否好。現在它就像一棵小樹。政府能做的就是為它的生長松土，給它澆水，并在有病蟲害的時候涂一些藥。”盡管林鳳海的比喻很簡單，他的話透露出當地政府對低速電動車產業的堅定支持態度。

利潤率相當于新能源公交車的利潤率。

省人大代表、中通集團董事長李樹鵬在聊城代表團會議上告訴筆者，兩會分組討論。最新的市場調查顯示，2014年，中通新能源客車的市場份額與國內領先的客車制造商鄭州宇通集團有限公司（zhengzhou yutong Group Co.，Ltd.）持平，這得益于去年一二線城市新能源客車采購量的增加。“如果我們想生產新能源乘用車，只需要對生產線進行適當的改造，投入成本不會很高。然而，工業和信息化部的新能源乘客車目錄只對具有乘用車生產資質的企業開放，很難獲得這一資質鑒于國內乘用車產能過剩，企業不會貿然進入。“在談到為什么沒有進入新能源乘用車市場時，李樹鵬這樣說道。

值得注意的是，2013年12月，中通集團與自然人董波、鄭光共同出資7600萬元成立聊城聚龍新能源汽車有限公司，并開始生產低速電動汽車，其中中通集團作為第二大股東持有34.21%的股份。對此，李書鵬回答稱，選擇參與低速電動車市場是……

中通集團綜合考慮其市場地位和政策前景的結果，并表示低速電動汽車的利潤率與新能源公交車相當。“不實用的產品，即使政府再次補貼，也不會有市場。我們應該將審批制改為備案制，并決定是否投票以及如何投票。”李樹鵬認為，無論是新能源乘用車還是低速電動車，政府都應該將最終決定權交給市場，應承擔更多的事后監督和服務職能。

山東的低速電動車產量在五年內增長了十倍。

去年3月，山東低速電動車行業亂象被中央電視臺“3·15晚會”曝光。當年5月，山東省宣布集中整治，省汽車行業協會牽頭制定低速電動車行業標準，并發布了《山東省小型電動車準入企業名單（第一批）》。低速電動車行業進入調整期。

然而，調整并沒有降低工業增量。在日前于北京舉行的首屆中國電動汽車百人會論壇上，山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤表示，2014年，山東低速電動汽車聯盟22家企業的產量已達18.74萬輛，同比增長50.46%，是2010年1.82萬輛的10倍。

與低速電動車的蓬勃發展形成鮮明對比的是新能源汽車的緩慢推廣。

根據工信部去年11月的數據，作為全國第二批新能源汽車示范推廣試點城市，山東省的青島、淄博、濰坊、臨沂和聊城距離計劃的推廣目標還有很大差距。其中，推廣進度最高的青島在去年10月之前僅推廣了510輛，而2016年之前的推廣目標是5000輛。

魏學勤表示，低速電動車是適合國情和人民感情的新興產業。政府應從實際出發，以創新的社會管理思維合理引導和管理行業，將低速電動汽車納入中國法定交通工具，明確道路權利，并率先在有條件的省市開展試點工作。根據山東省汽車工業協會的數據，去年山東低速電動車產量達到18.74萬輛，同比仍增長50.46%。地方政府也對低速電動汽車行業的前景充滿信心。例如，聊城市委書記林鳳海直言，政府要為產業發展“松土”“放水”。中通汽車工業集團股份有限公司（以下簡稱“中通集團”）董事長李樹鵬沒有回避低速電動汽車行業的高增長和高利潤，他表示，參與市場是由于理性判斷。

為行業“松土”和“澆水”。

省人大代表、聊城市委書記林瑞泰成為兩會上最受歡迎的代表之一。在談到低速電動車產業發展時，他也一如既往地開口，直言不諱地看好產品市場前景，政府要為產業發展“松土”“澆水”。

“跑一公里只需幾毛錢，不僅為普通人節省了出行費用，而且不燒油、不排放尾氣，既節能環保。這么好的產品為什么就撐不起來？”1月30日，在濟南舜耕山莊的走廊里，剛吃完自助餐的林鳳海，聽說作者要采訪低速電動車的話題，立刻產生了興趣。

聊城在山東汽車工業中有著特殊的地位。中通集團和山東世峰集團有限公司（“世峰集團”）分別是該省最大的新能源客車和低速電動汽車制造商。此外……

聊城是山東首批低速電動汽車試點城市，也是中國第二批新能源汽車示范推廣試點城市。

林鳳海自2002年底起調任聊城從政，對當地汽車產業的發展有著清醒的認識。他告訴筆者，聊城未來將建設全國重要的新能源汽車研發生產基地。目前，中通新能源客車已經在國內外樹立了聲譽，成為當地的產業名片。盡管低速電動汽車行業的政策尚不明確，但市場繁榮是有目共睹的。

“我們看到，it（低速電動汽車行業）的發展取決于10年或20年后產品是否好。現在它就像一棵小樹。政府能做的就是為它的生長松土，給它澆水，并在有病蟲害的時候涂一些藥。”盡管林鳳海的比喻很簡單，他的話透露出當地政府對低速電動車產業的堅定支持態度。

利潤率相當于新能源公交車的利潤率。

省人大代表、中通集團董事長李樹鵬在聊城代表團會議上告訴筆者，兩會分組討論。最新的市場調查顯示，2014年，中通新能源客車的市場份額與國內領先的客車制造商鄭州宇通集團有限公司（zhengzhou yutong Group Co.，Ltd.）持平，這得益于去年一二線城市新能源客車采購量的增加。“如果我們想生產新能源乘用車，只需要對生產線進行適當的改造，投入成本不會很高。然而，工業和信息化部的新能源乘客車目錄只對具有乘用車生產資質的企業開放，很難獲得這一資質鑒于國內乘用車產能過剩，企業不會貿然進入。“在談到為什么沒有進入新能源乘用車市場時，李樹鵬這樣說道。

值得注意的是，2013年12月，中通集團與自然人董波、鄭光共同出資7600萬元成立聊城聚龍新能源汽車有限公司，并開始生產低速電動汽車，其中中通集團作為第二大股東持有34.21%的股份。對此，李書鵬回答稱，選擇參與低速電動車市場是中通集團綜合考慮其市場地位和政策前景的結果，并表示低速電動車的利潤率與新能源公交車相當。“不實用的產品，即使政府再次補貼，也不會有市場。我們應該將審批制改為備案制，并決定是否投票以及如何投票。”李樹鵬認為，無論是新能源乘用車還是低速電動車，政府都應該將最終決定權交給市場，應承擔更多的事后監督和服務職能。

山東的低速電動車產量在五年內增長了十倍。

去年3月，山東低速電動車行業亂象被中央電視臺“3·15晚會”曝光。當年5月，山東省宣布集中整治，省汽車行業協會牽頭制定低速電動車行業標準，并發布了《山東省小型電動車準入企業名單（第一批）》。低速電動車行業進入調整期。

然而，調整并沒有降低工業增量。在日前于北京舉行的首屆中國電動汽車百人會論壇上，山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤表示，2014年，山東低速電動汽車聯盟22家企業的產量已達18.74萬輛，同比增長50.46%，是2010年1.82萬輛的10倍。

與低速電動車的蓬勃發展形成鮮明對比的是新能源汽車的緩慢推廣。

根據工信部去年11月的數據，作為中國第二批新能源汽車示范推廣試點城市，山東省青島、淄博、濰坊、臨沂、聊城……

恩東省距離計劃的晉升目標還有很長的路要走。其中，推廣進度最高的青島在去年10月之前僅推廣了510輛，而2016年之前的推廣目標是5000輛。

魏學勤表示，低速電動車是適合國情和人民感情的新興產業。政府應從實際出發，以創新的社會管理思維合理引導和管理行業，將低速電動汽車納入中國法定交通工具，明確道路權利，并率先在有條件的省市開展試點工作。

標簽：時風北京

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