鑒于北京新能源汽車準入模式將改為備案制，但插電式混合動力汽車目前還不能進入北京，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）常務副會長兼秘書長董揚表示，插電式混動汽車應獲得新能源牌照。
據中國汽車協會統計，2015年1月，新能源汽車生產6663輛，銷售6395輛，銷量較上月下降約70%。董揚認為，新能源汽車本可以發展得更快。由于一些城市的地方保護主義，插電式混合動力汽車作為國家認可的新能源汽車，仍然無法進入北京等重點推廣城市，這在一定程度上阻礙了新能源汽車的快速發展。
“插電式混合動力汽車確實有機會鉆空子，但我們不能因為這些缺點而否認這樣的技術路線。”他告訴筆者，在這種情況下，一方面地方政府應該建造更多的充電設施，另一方面，他們也可以進行不同的補貼，用純電進行更多的補貼，或者用充電卡取代補貼。
董揚強烈要求地方政府領導人重新閱讀四中全會精神。在新常態下，地方政府不允許走自己的路。如果國家有令不行，就不會形成更公平、更開放的市場，最終影響國家政令的執行。家應該有一個大氣局，他們應該對新技術和新企業的進入持更寬容的態度。鑒于北京新能源汽車準入模式將改為備案制，但插電式混合動力汽車目前還不能進入北京，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）常務副會長兼秘書長董揚表示，插電式混動汽車應獲得新能源牌照。
據中國汽車協會統計，2015年1月，新能源汽車生產6663輛，銷售6395輛，銷量較上月下降約70%。董揚認為，新能源汽車本可以發展得更快。由于一些城市的地方保護主義，插電式混合動力汽車作為國家認可的新能源汽車，仍然無法進入北京等重點推廣城市，這在一定程度上阻礙了新能源汽車的快速發展。
“插電式混合動力汽車確實有機會鉆空子，但我們不能因為這些缺點而否認這樣的技術路線。”他告訴筆者，在這種情況下，一方面地方政府應該建造更多的充電設施，另一方面，他們也可以進行不同的補貼，用純電進行更多的補貼，或者用充電卡取代補貼。
董揚強烈要求地方政府領導人重新閱讀四中全會精神。在新常態下，地方政府不允許走自己的路。如果國家有令不行，就不會形成更公平、更開放的市場，最終影響國家政令的執行。家應該有一個大氣局，他們應該對新技術和新企業的進入持更寬容的態度。
標簽：北京
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1900/1/1 0:00:00新能源汽車近期利好不斷。
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