特斯拉中國裁員風暴 市場境遇遠比想象復雜

“我剛離職。”與特斯拉中國區首任負責人張金斯敦一起進入特斯拉的沈琦在一條短信中證實了離職的消息。在這位最早參與特斯拉中國團隊的“前輩”離職的背后，特斯拉中國區正在進行大規模裁員。

“除了技術支持和采購部門，其他主要部門，包括營銷、公關、法律事務、行政和銷售系統，都在裁員，其中至少有30%已經被解雇。其中一些已經在春節前完成，目前仍在繼續。”3月3日，一位特斯拉中國內部人士透露。

不僅如此，幾乎在裁員的同時，中國的高庫存也讓特斯拉高管感到頭疼。在2014年進口量與上牌汽車數量之間高達2300輛的數字差距中，庫存可能占據絕對比例。

曾經的“鋼鐵怪物”現在變成了“被困的野獸”。特斯拉怎么了？

突然裁員“風暴”

特斯拉在中國市場的處境遠比預期的復雜。

在特斯拉美國總部的預期中，特斯拉將在2014年達到中國市場至少1萬輛的銷量目標；冷酷的現實是，最終，即使是這個數字的三分之一也沒有達到。本報作者從相關渠道了解到，2014年，特斯拉在中國市場實際擁有2499輛汽車，平均每月的上牌量只有208輛左右。

“（中國市場的銷量）出乎意料地疲軟。”在今年1月的底特律車展上，特斯拉全球首席執行官埃隆·馬斯克公開表達了他的不滿。

在特斯拉中國區的人事風波中，“老板很生氣，后果很嚴重”的邏輯很快得以實現。

“裁員是美國總部做出的決定。”3月2日，一位接近特斯拉中國的消息人士向本報作者透露。“銷售系統預計將裁員近50%。”此時，特斯拉全國展廳的一線銷售顧問和售后系統人員已不同程度減少。春節前后，特斯拉位于北京巧福坊草原的第一展廳的兩名員工已經離職。

事實上，這次裁員的范圍比預期的要廣。3月3日，一位特斯拉中國區內部人士證實，“裁員正在進行，而且不僅僅是銷售系統。除了技術支持和采購部門，其他部門都有（裁員），平均裁員比例約為30%。”但特斯拉中國區官方并未給予正面回應。“你的信息不準確。”3月3日，特斯拉中國公共事務總經理陶琳對本報作者做出了簡明扼要、謹慎的回復，但陶琳不愿透露更多關于“準確”消息的信息。

幾乎在裁員的同時，特斯拉中國區的中高層也進行了改組。2014年12月，特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳必軒宣布辭職；

2015年2月，特斯拉大中華區首席營銷官金軍也低調離職。去年3月初，特斯拉在中國的第一任“掌舵人”張金斯敦宣布辭職。

“過去兩年，特斯拉從一家20人以下的小公司迅速擴張到近600人的大公司，裁員是不可避免的。”上述特斯拉中國內部人士表示，大規模裁員是在為市場發展階段的盲目擴張“買單”。根據其透露的30%的裁員，這意味著特斯拉中國團隊將迅速縮減近200人。

庫存壓力急劇增加。

堅持訂單化、定制化生產，在全球市場堅持“零庫存”的特斯拉在中國陷入困境，成為本輪大規模裁員的導火索。

從中金汽車貿易了解到的數據顯示，特斯拉2014年全年海關進口量為4800輛。截至2014年底，中國的上牌汽車數量僅為2499輛。在進口量和上牌汽車數量之間高達2300輛的數字缺口中，庫存可能占據絕對比例。“大多數數字可能都有庫存，但也會有一些消費者在提車后沒有立即上車的情況。但總的來說，這種情況只會占一小部分。”中金汽車貿易營銷部高級經理存旺推測。

“庫存數據總是在變化。北京的最高庫存在200輛左右，全國最高庫存在800到900輛之間。”特斯拉中國內部人士表示。

上述消息人士還透露，特斯拉的高庫存主要是由于預定車主取消訂單造成的。之所以有大量訂單被取消，與特斯拉新車的發布日期有關。2014年10月10日，特斯拉正式發布Model S P85D等車型，并宣布將開始在中國預訂。“最新發布的P85D車型的百公里加速從4秒多降到了3.1秒，售價僅為12萬元，幾乎是跑車和超級跑車的差距。”據上述特斯拉內部人士透露，新版本發布后，大量尚未交付汽車的潛在車主選擇退訂并等待新車型的推出。

“第一階段的新車保證金是15000元，第二階段是在美國工廠完成生產。在將其送往中國之前，將收取25萬元的保證金，車主將在提車前支付余額。”關于保證金支付規則，北京芳草地相關負責人向本報作者介紹。不過，特斯拉內部人士向筆者坦承，“第二階段的押金收取政策難以實施，違約損失僅1.5萬元也是庫存大的原因之一。”

據了解，這批庫存車最初是在天津港積累的，每輛車每天都要支付高昂的停車費，然后轉移到各個展廳的位置進行消化。“北京的庫存車停在亦莊的立星星倉庫里，到現在還有170輛庫存沒有消化。”前述消息人士透露。為了消化大量庫存，特斯拉中國不得不采取優惠政策，根據車輛庫存長度確定優惠幅度，自行車最高折扣達到19%。

喉嚨被勒死了

與許多汽車公司依賴中國市場獲取黃金的事實相反，中國幾乎是特斯拉全球版圖上最薄弱的一環。特斯拉2014年財報顯示，2014年，特斯拉的年產量為3.5萬輛，銷量為3.17輛。其中，北美地區銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；

歐洲的銷量為9500輛，占總銷量的30%。在財報中，亞太地區的銷量占比在全球地區最低，僅為4750輛，占總銷量的15%。

在半年多的時間里，特斯拉在中國迅速從“美國偶像”和“精英汽車”的神壇上跌落，這似乎與特斯拉美國總部的力量密切相關。

“在正常情況下，實行訂單生產和個性化配置，押金收取不應低于10%。因此，即使在特斯拉中國內部，實行15000元押金的制度也令人深感擔憂和批評。”前述特斯拉中國內部人士坦言，“押金制度是美國總部嚴格要求的，并保持全球統一”，高庫存最終觸動了特斯拉美國總部的神經，隨后中國的訂車金額調整為5萬元。

事實上，特斯拉中國區也曾試圖通過天貓等第三方銷售渠道消化庫存，但因被禁止改變直銷模式而被特斯拉總部終止。

“與傳統燃油車不同，電動汽車的電池應該始終處于充電狀態。長期的庫存積壓很可能會帶來電池的安全和壽命問題。”前述消息人士稱，“由于特斯拉沒有自己的倉庫，庫存積壓只能通過租倉庫來解決，存儲成本也不容易。“然而，顯然，當美國總部強行封鎖來之不易的緩解中國庫存壓力的方式時，并沒有考慮到中國庫存積壓的迫切需要。

此外，特斯拉總部在運營和管理等許多方面一直不愿將權力下放給中國區。“特斯拉總部從來沒有把太多決策權交給中國區，尤其是在財務和金融等方面。即使是中國區的高管也只能提出問題，無法做出決定。中國區的話語權也很小。”一位特斯拉中層管理者曾向本報作者承認。

2014年，特斯拉美國總部三次提出針對中國的銷售目標，數量從3000輛到5000輛不等，最終達到1萬輛。顯然，最終只完成30%銷售額的中國市場未能達到總部的預期。2014年初和2014年底，兩名離職的中國高管分別為市場表現的“問題”買單。中國中高層團隊頻繁“洗牌”，也反映出美國總部問責制的簡單粗暴。

如何解決特斯拉在中國的困境，取決于解鈴人。“我剛離職。”與特斯拉中國區首任負責人張金斯敦一起進入特斯拉的沈琦在一條短信中證實了離職的消息。在這位最早參與特斯拉中國團隊的“前輩”離職的背后，特斯拉中國區正在進行大規模裁員。

“除了技術支持和采購部門，其他主要部門，包括營銷、公關、法律事務、行政和銷售系統，都在裁員，其中至少有30%已經被解雇。其中一些已經在春節前完成，目前仍在繼續。”3月3日，一位特斯拉中國內部人士透露。

不僅如此，幾乎在裁員的同時，中國的高庫存也讓特斯拉高管感到頭疼。在2014年進口量與上牌汽車數量之間高達2300輛的數字差距中，庫存可能占據絕對比例。

曾經的“鋼鐵怪物”現在變成了“被困的野獸”。特斯拉怎么了？

突然裁員“風暴”

特斯拉在中國市場的處境遠比預期的復雜。

在特斯拉美國總部的預期中，特斯拉將在2014年達到中國市場至少1萬輛的銷量目標；

冷酷的現實是，最終，即使是這個數字的三分之一也沒有達到。本報作者從相關渠道了解到，2014年，特斯拉在中國市場實際擁有2499輛汽車，平均每月的上牌量只有208輛左右。

“（中國市場的銷量）出乎意料地疲軟。”在今年1月的底特律車展上，特斯拉全球首席執行官埃隆·馬斯克公開表達了他的不滿。

在特斯拉中國區的人事風波中，“老板很生氣，后果很嚴重”的邏輯很快得以實現。

“裁員是美國總部做出的決定。”3月2日，一位接近特斯拉中國的消息人士向本報作者透露。“銷售系統預計將裁員近50%。”此時，特斯拉全國展廳的一線銷售顧問和售后系統人員已不同程度減少。春節前后，特斯拉位于北京巧福坊草原的第一展廳的兩名員工已經離職。

事實上，這次裁員的范圍比預期的要廣。3月3日，一位特斯拉中國區內部人士證實，“裁員正在進行，而且不僅僅是銷售系統。除了技術支持和采購部門，其他部門都有（裁員），平均裁員比例約為30%。”但特斯拉中國區官方并未給予正面回應。“你的信息不準確。”3月3日，特斯拉中國公共事務總經理陶琳對本報作者做出了簡明扼要、謹慎的回復，但陶琳不愿透露更多關于“準確”消息的信息。

幾乎在裁員的同時，特斯拉中國區的中高層也進行了改組。2014年12月，特斯拉全球副總裁兼中國區總裁吳必軒宣布辭職；

2015年2月，特斯拉大中華區首席營銷官金軍也低調離職。去年3月初，特斯拉在中國的第一任“掌舵人”張金斯敦宣布辭職。

“過去兩年，特斯拉從一家20人以下的小公司迅速擴張到近600人的大公司，裁員是不可避免的。”上述特斯拉中國內部人士表示，大規模裁員是在為市場發展階段的盲目擴張“買單”。根據其透露的30%的裁員，這意味著特斯拉中國團隊將迅速縮減近200人。

庫存壓力急劇增加。

堅持訂單化、定制化生產，在全球市場堅持“零庫存”的特斯拉在中國陷入困境，成為本輪大規模裁員的導火索。

從中金汽車貿易了解到的數據顯示，特斯拉2014年全年海關進口量為4800輛。截至2014年底，中國的上牌汽車數量僅為2499輛。在進口量和上牌汽車數量之間高達2300輛的數字缺口中，庫存可能占據絕對比例。“大多數數字可能都有庫存，但也會有一些消費者在提車后沒有立即上車的情況。但總的來說，這種情況只會占一小部分。”中金汽車貿易營銷部高級經理存旺推測。

“庫存數據總是在變化。北京的最高庫存在200輛左右，全國最高庫存在800到900輛之間。”特斯拉中國內部人士表示。

上述消息人士還透露，特斯拉的高庫存主要是由于預定車主取消訂單造成的。之所以有大量訂單被取消，與特斯拉新車的發布日期有關。2014年10月10日，特斯拉正式發布Model S P85D等車型，并宣布將開始在中國預訂。“最新發布的P85D車型的百公里加速從4秒多降到了3.1秒，售價僅為12萬元，幾乎是跑車和超級跑車的差距。”據上述特斯拉內部人士透露，新版本發布后，大量尚未交付汽車的潛在車主選擇退訂并等待新車型的推出。

“第一階段的新車保證金是15000元，第二階段是在美國工廠完成生產。在將其送往中國之前，將收取25萬元的保證金，車主將在提車前支付余額。”關于保證金支付規則，北京芳草地相關負責人向本報作者介紹。不過，特斯拉內部人士向筆者坦承，“第二階段的押金收取政策難以實施，違約損失僅1.5萬元也是庫存大的原因之一。”

據了解，這批庫存車最初是在天津港積累的，每輛車每天都要支付高昂的停車費，然后轉移到各個展廳的位置進行消化。“北京的庫存車停在亦莊的立星星倉庫里，到現在還有170輛庫存沒有消化。”前述消息人士透露。為了消化大量庫存，特斯拉中國不得不采取優惠政策，根據車輛庫存長度確定優惠幅度，自行車最高折扣達到19%。

喉嚨被勒死了

與許多汽車公司依賴中國市場獲取黃金的事實相反，中國幾乎是特斯拉全球版圖上最薄弱的一環。特斯拉2014年財報顯示，2014年，特斯拉的年產量為3.5萬輛，銷量為3.17輛。其中，北美地區銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；

歐洲的銷量為9500輛，占總銷量的30%。在財報中，亞太地區的銷量占比在全球地區最低，僅為4750輛，占總銷量的15%。

在半年多的時間里，特斯拉在中國迅速從“美國偶像”和“精英汽車”的神壇上跌落，這似乎與特斯拉美國總部的力量密切相關。

“在正常情況下，實行訂單生產和個性化配置，押金收取不應低于10%。因此，即使在特斯拉中國內部，實行15000元押金的制度也令人深感擔憂和批評。”前述特斯拉中國內部人士坦言，“押金制度是美國總部嚴格要求的，并保持全球統一”，高庫存最終觸動了特斯拉美國總部的神經，隨后中國的訂車金額調整為5萬元。

事實上，特斯拉中國區也曾試圖通過天貓等第三方銷售渠道消化庫存，但因被禁止改變直銷模式而被特斯拉總部終止。

“與傳統燃油車不同，電動汽車的電池應該始終處于充電狀態。長期的庫存積壓很可能會帶來電池的安全和壽命問題。”前述消息人士稱，“由于特斯拉沒有自己的倉庫，庫存積壓只能通過租倉庫來解決，存儲成本也不容易。“然而，顯然，當美國總部強行封鎖來之不易的緩解中國庫存壓力的方式時，并沒有考慮到中國庫存積壓的迫切需要。

此外，特斯拉總部在運營和管理等許多方面一直不愿將權力下放給中國區。“特斯拉總部從來沒有把太多決策權交給中國區，尤其是在財務和金融等方面。即使是中國區的高管也只能提出問題，無法做出決定。中國區的話語權也很小。”一位特斯拉中層管理者曾向本報作者承認。

2014年，特斯拉美國總部三次提出針對中國的銷售目標，數量從3000輛到5000輛不等，最終達到1萬輛。顯然，最終只完成30%銷售額的中國市場未能達到總部的預期。2014年初和2014年底，兩名離職的中國高管分別為市場表現的“問題”買單。中國中高層團隊頻繁“洗牌”，也反映出美國總部問責制的簡單粗暴。

如何解決特斯拉在中國的困境，取決于解鈴人。

標簽：特斯拉北京Model S

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