徐和誼：北汽新能源國內最大的目標是比亞迪

對于成立僅五年的北汽新能源公司來說，它似乎贏得了北汽自主品牌的真實故事：即永遠不會依靠自己的努力，而是引進、消化、吸收，取長補短，為我所用。這也是北汽在推出E150EV和威王307EV之后，能夠迅速推出EV200和ES210電動汽車的主要原因。

近日，北汽宣布電動汽車200和ES210同時上市，其中電動汽車200定價22.69萬元至24.69萬元，補貼價格13.69萬元至15.69萬元；

ES210的價格為34.69萬元，補貼價格為25.69萬元。據悉，作為E150EV的升級版，EV200搭載了最新研發的高性能輕型永磁同步電機，最大功率為53kW，最大扭矩為180Nm，最高速度為125 km/h。備受關注的電池方面，EV200搭載了韓國三元鋰電池，在官方數據的綜合工況下，續航里程超過200公里，最大巡航里程達到240公里。

據悉，EV200搭載的三元鋰電池具有能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更強、使用壽命更長的特點，在效率比、重量和容量等核心指標上均超越同類電池。知名的寶馬I品牌系列車型均采用三元鋰電池。同時，EV200還配備了6.2英寸液晶儀表盤、8英寸中控觸摸屏和車內互聯功能，增強了產品的科技含量。

巴威EV200

“目前，中國最大的目標是比亞迪，世界上也有一些日本公司，比如美國的日產和特斯拉。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽新能源目前正在與國內外一些機構合作，開發一款能超越特斯拉的電動汽車。它將于明年年底推出，并于2016年上半年正式上市，其合作企業還包括樂視網。對于是否計劃通過收購外國新能源車企來加快發展，徐和誼表示，目前全球新能源汽車剛剛起步，外國技術不一定比中國強多少，市場正在迅速變化。“現在你看到特斯拉非常強大。不確定幾年后它是否會上市。”

徐和誼認為，如果不開發新能源，中國汽車工業就沒有出路。“如果你是一輛傳統的燃油車，想彎道超車，我們這一代肯定看不到，下一代能不能看到也很難說。畢竟，外國公司積累了豐富的技術，發展迅速，中國車企之間的差距太大了。但在新能源汽車方面，中國的技術并不比外國差，而且中國有自己的國情、能源問題和環境問題。其他國家在這些領域的壓力沒有中國那么緊迫。這是國情。"

根據工業和信息化部的統計，2014年11月，中國生產了9728輛新能源汽車，比2013年同期增長了10倍。2014年1月至11月，中國新能源汽車總產量已達5.67萬輛，比2013年同期增長近5倍。此外，據中國汽車工業協會預測，今年中國新能源汽車總銷量將達到3.5萬輛，將翻一番。如果增加混合動力汽車，規模將增加到60000輛。

“北汽新能源今年的目標是保護5000輛汽車，沖擊6000輛汽車。”北汽新能源公司總經理鄭剛告訴筆者，一直被公認為電動汽車最難解決的問題——配套問題已經開始好轉。在服務網絡上，北汽新能源完成了華北、華東、華南、華中的市場布局，覆蓋9個省市，初步實現了網絡布局和網絡下沉，有效保障了北汽新能源汽車銷售的快速啟動。

據介紹，2014年，北汽新能源完成了1000多個個人客戶充電樁的建設，并有兩輛超級移動充電車。到2015年底，計劃建成2萬個充電樁和2000個快速充電公共設施。EV200和ES210的價格已經包括為用戶建造新充電樁的成本。

對此，業內人士評論稱，北汽新能源在產品和營銷方面都讓人眼前一亮，從與京東合作試水、電商到賣車，再到與富士康集團成立合資公司運營分時……

業務，然后到“威蘭先鋒行動”。隨著激勵政策的密集出臺，新能源汽車將在未來幾年逐漸走出“推而不廣”的尷尬局面，迎來消費的爆發。

鄭剛坦言：“一旦補貼政策完全退出，我們公司能否生存？這是我目前最擔心的問題。”據悉，北京市場上銷售的純電動汽車中，有四分之三來自北汽，而這背后的主要原因是北京市政府對北汽的政策支持。因此，一旦市場完全放開，補貼政策下降，如何用沒有價格優勢的純電動汽車贏得消費者的心是一個難題。

值得注意的是，在過去的一周里，樂視網宣布進軍汽車制造業成為業界關注的焦點。作為樂視網的合作伙伴，徐和誼并不回避這個話題。他認為，未來全球汽車產業將朝著輕量化、智能化和電動化三個方向發展。北汽與樂視的合作主要集中在智能化方面，并開發了一些汽車智能功能。目前，雙方合作進展順利，雙方合作成果未來將出現在北汽的傳統汽車和純電動汽車上。然而，他也表示， “汽車行業具有一定的特殊性，互聯網行業很難取代汽車制造企業。但是，如果傳統汽車公司不進行技術創新，大膽與互聯網公司合作，他們將沒有未來。真正的雙贏應該是汽車公司與互聯網公司的合作公司創造高度智能化的汽車產品來滿足人們的需求。“對于成立僅五年的北汽新能源公司來說，它似乎贏得了北汽自主品牌的真實故事：即它永遠不會依靠自己的努力，而是引進、消化和吸收它，并向他人學習以供我們自己使用。這是北汽繼推出E150EV和威旺307EV之后能夠迅速推出EV200和ES210電動汽車的主要原因。

近日，北汽宣布電動汽車200和ES210同時上市，其中電動汽車200定價22.69萬元至24.69萬元，補貼價格13.69萬元至15.69萬元；

ES210的價格為34.69萬元，補貼價格為25.69萬元。據悉，作為E150EV的升級版，EV200搭載了最新研發的高性能輕型永磁同步電機，最大功率為53kW，最大扭矩為180Nm，最高速度為125 km/h。備受關注的電池方面，EV200搭載了韓國三元鋰電池，在官方數據的綜合工況下，續航里程超過200公里，最大巡航里程達到240公里。

據悉，EV200搭載的三元鋰電池具有能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更強、使用壽命更長的特點，在效率比、重量和容量等核心指標上均超越同類電池。知名的寶馬I品牌系列車型均采用三元鋰電池。同時，EV200還配備了6.2英寸液晶儀表盤、8英寸中控觸摸屏和車內互聯功能，增強了產品的科技含量。

巴威EV200

“目前，中國最大的目標是比亞迪，世界上也有一些日本公司，比如美國的日產和特斯拉。”北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽新能源目前正在與國內外一些機構合作，開發一款能超越特斯拉的電動汽車。它將于明年年底推出，并于2016年上半年正式上市，其合作企業還包括樂視網。對于是否計劃通過收購外國新能源車企來加快發展，徐和誼表示，目前全球新能源汽車剛剛起步，外國技術不一定比中國強多少，市場正在迅速變化。“現在你看到特斯拉非常強大。不確定幾年后它是否會上市。”

徐和誼認為，如果不開發新能源，中國汽車工業就沒有出路。“如果你是一輛傳統的燃油車，想彎道超車，我們這一代肯定看不到，下一代能不能看到也很難說。畢竟，外國公司積累了豐富的技術，發展迅速，中國車企之間的差距太大了。但在新能源汽車方面，中國的技術并不比外國差，而且中國有自己的國情、能源問題和環境問題。其他國家在這些領域的壓力沒有中國那么緊迫。這是國情。"

根據工業和信息化部的統計，2014年11月，中國生產了9728輛新能源汽車，比2013年同期增長了10倍。2014年1月至11月，中國新能源汽車總產量已達5.67萬輛，比2013年同期增長近5倍。此外，據中國汽車工業協會預測，今年中國新能源汽車總銷量將達到3.5萬輛，將翻一番。如果增加混合動力汽車，規模將增加到60000輛。

“北汽新能源今年的目標是保護5000輛汽車，沖擊6000輛汽車。”北汽新能源公司總經理鄭剛告訴筆者，一直被公認為電動汽車最難解決的問題——配套問題已經開始好轉。在服務網絡上，北汽新能源完成了華北、華東、華南、華中的市場布局，覆蓋9個省市，初步實現了網絡布局和網絡下沉，有效保障了北汽新能源汽車銷售的快速啟動。

據介紹，2014年，北汽新能源完成了1000多個個人客戶充電樁的建設，并有兩輛超級移動充電車。到2015年底，計劃建成2萬個充電樁和2000個快速充電公共設施。EV200和ES210的價格已經包括為用戶建造新充電樁的成本。

對此，業內人士評論稱，北汽新能源在產品和營銷方面都讓人眼前一亮，從與京東合作試水、電商到賣車，再到與富士康集團成立合資公司運營分時……

業務，然后到“威蘭先鋒行動”。隨著激勵政策的密集出臺，新能源汽車將在未來幾年逐漸走出“推而不廣”的尷尬局面，迎來消費的爆發。

鄭剛坦言：“一旦補貼政策完全退出，我們公司能否生存？這是我目前最擔心的問題。”據悉，北京市場上銷售的純電動汽車中，有四分之三來自北汽，而這背后的主要原因是北京市政府對北汽的政策支持。因此，一旦市場完全放開，補貼政策下降，如何用沒有價格優勢的純電動汽車贏得消費者的心是一個難題。

值得注意的是，在過去的一周里，樂視網宣布進軍汽車制造業成為業界關注的焦點。作為樂視網的合作伙伴，徐和誼并不回避這個話題。他認為，未來全球汽車產業將朝著輕量化、智能化和電動化三個方向發展。北汽與樂視的合作主要集中在智能化方面，并開發了一些汽車智能功能。目前，雙方合作進展順利，雙方合作成果未來將出現在北汽的傳統汽車和純電動汽車上。然而，他也表示， “汽車行業具有一定的特殊性，互聯網行業很難取代汽車制造企業。但是，如果傳統汽車公司不進行技術創新，大膽與互聯網公司合作，他們將沒有未來。真正的雙贏應該是汽車公司與互聯網公司的合作公司創造高度智能化的汽車產品來滿足人們的需求。"

標簽：特斯拉北京寶馬比亞迪北汽EV2

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