最近，國家和地方政府在充電樁建設方面采取了頻繁的行動。除了去年11月底財政部公布的巨額充電設施建設激勵政策外，12月初，工業和信息化部組織國家發展改革委等18家單位，科技部和財政部將召開聯席會議，重點討論如何推進充電設施建設。據悉，《電動汽車充電設施發展規劃》預計將于本月發布實施，《新能源汽車充電設施規劃》也已形成意見稿。
加快充電樁建設早已成為業內共識。那么，作為國家新能源汽車推廣示范城市，深圳在充電樁建設方面處于什么水平呢？你目前面臨什么困難？在即將出臺的優惠政策的刺激下，會發生什么變化？
現狀：慢充樁的建設只完成了計劃的10%。
早在2010年，深圳就發文要求居民區充電樁基本按現有停車位的5%配置，國家發改委也公布了14個規劃試點小區名單。近日，筆者走訪了這14個小區的城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、黃浦雅苑和蓮花村，發現只有蓮花村有充電樁，其他4個小區都沒有。黃浦雅苑物業管理處相關負責人在接受采訪時表示，不建充電樁有兩個原因：一是沒有配套政策和標準，物業公司很難執行這一決定。“供電局沒有給出收費標準，如果我們建得好，就會被物價局稱為亂收費！
“其次，需求不是很大，”只有少數業主提出了申請。“的確，筆者走訪了五個小區的停車場，只發現了幾輛電動私家車，這表明目前電動私家車的普及率并不高。
去年6月，有報道稱，深圳有望將充電樁作為新建住宅區的“標準”。這個消息一度讓業內人士感到興奮。然而，時隔半年，這項政策仍未出臺。
與此同時，許多私家車主出門后找不到公共充電樁。“麻煩太大了。有時很長一段時間都找不到充電的地方。”在福田充電站附近充電的私家車司機竇先生認為，深圳專門為私家車提供的充電樁少了，車與充電樁不匹配的問題仍然存在。“我終于找到了一個，但我不配。你生氣了嗎？”
給電動私家車充電很困難。深圳推廣的電動出租車和公交車怎么樣？一位姓趙的司機告訴筆者，她每天花將近三個小時充電，這對她的收入產生了影響。“有時候電不夠，不敢拉客，有些乘客會抱怨。”筆者下午5點來到福田充電站了解情況，發現出租車排起了“長隊”。趙司機說：“平時很快，但高峰排隊要半個多小時。”與出租車相比，旁邊的電動公交車看起來“很平靜”。據中國莆田公交充電站的一名工作人員介紹，公交車的班次和行程都比較固定，所以一般不需要排隊充電。
據深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧祥瑞介紹，深圳原計劃到2015年建設169個充電站、2000個快充樁和2.7萬多個慢充樁。但到目前為止，“快充樁大約占30%到40%，而慢充樁只有10%左右。”
對策：充電樁建設有望納入規劃范疇。
根據土地圖像框架，住宅區難以安裝充電樁，這與充電設施未納入城市規劃有關。政府對住宅充電設施的建設和電費沒有明確的標準，這將不可避免地阻礙充電樁的建設。“現在小區停車位緊張，管理和維護需要花錢，物業很難有動力。”Land image frame了解物業的做法。但他告訴筆者，市政府正在推動充電樁建設納入城市規劃范圍，居民區充電樁建設難的問題有望得到解決。
針對公共充電樁的短缺，陸翔認為，主要原因是充電樁的盈利模式尚未建立，負責充電樁建設的國家電網和南方電網很難有積極性。在深圳布局充電設施的南方電網曾直言，充電樁建設目前處于全面虧損狀態，每年虧損超過1300萬元。“目前，盈利模式沒有進展，但未來可能會有轉折點。”土地圖像框架理論。據了解，國家電網近日宣布邀請社會資本參與充電樁建設，國家發改委也放寬了電動汽車生產準入限制。一些IT、電子和汽車零部件公司預計將進入這一領域。
展望：充電樁市場可能在今年爆發。
2014年，被一些業內人士稱為“新能源汽車元年”。政府出臺了一系列優惠政策，但由于充電設施的建設進度，新能源汽車的推廣效果并不盡如人意。11月中旬，工信部發布了一組“難看”的數據：2013年1月至9月底，39個推廣應用城市共推廣新能源汽車3.86萬輛，占進度的11.5%。作為國家新能源汽車推廣示范城市，深圳也逃不過“魔咒”……
僅12%的完成率略高于全國水平。
筆者走訪了深圳多家4S店，詢問了20位有購車意愿的市民。只有三位市民明確表示愿意購買新能源汽車，其他受訪者基本上持觀望甚至懷疑態度。充電困難仍然是阻礙這些市民購買新能源汽車的主要原因。
“關鍵在2015年。”陸向珍說，隨著《電動汽車充電設施發展規劃》、《新能源充電設施規劃》等政策的發布實施，深圳也制定了一系列落地規劃政策，充電樁設施建設有望進入快車道。
根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年底，中國計劃在20多個示范城市及周邊地區建設一套由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統。預計總投資將超過600億元，其中充電設備投資120億元。
筆者從充電樁制造商奧迅的相關負責人處了解到，奧迅將在2015年全面啟動充電樁市場。比亞迪銷售副總經理李云飛也表示，除了現在隨車配送兩款充電器外，今年1月起還將推出圓形立體聲充電器和環形充電塔兩款產品。循環立體聲充電器占用2或3個停車位，但可以同時為12輛車充電。“這將節省土地資源，減少司機排隊充電的時間。”最近，國家和地方政府在充電樁建設方面動作頻繁。除了去年11月底財政部公布的巨額充電設施建設激勵政策外，12月初，工業和信息化部組織國家發展改革委等18家單位，科技部和財政部將召開聯席會議，重點討論如何推進充電設施建設。據悉，《電動汽車充電設施發展規劃》預計將于本月發布實施，《新能源汽車充電設施規劃》也已形成意見稿。
加快充電樁建設早已成為業內共識。那么，作為國家新能源汽車推廣示范城市，深圳在充電樁建設方面處于什么水平呢？你目前面臨什么困難？在即將出臺的優惠政策的刺激下，會發生什么變化？
現狀：慢充樁的建設只完成了計劃的10%。
早在2010年，深圳就發文要求居民區充電樁基本按現有停車位的5%配置，國家發改委也公布了14個規劃試點小區名單。近日，筆者走訪了這14個小區的城中雅苑、金域藍灣、中海華庭、黃浦雅苑和蓮花村，發現只有蓮花村有充電樁，其他4個小區都沒有。黃浦雅苑物業管理處相關負責人在接受采訪時表示，不建充電樁有兩個原因：一是沒有配套政策和標準，物業公司很難執行這一決定。“供電局沒有給出收費標準，如果我們建得好，就會被物價局稱為亂收費！
“其次，需求不是很大，”只有少數業主提出了申請。“的確，筆者走訪了五個小區的停車場，只發現了幾輛電動私家車，這表明目前電動私家車的普及率并不高。
去年6月，有報道稱，深圳有望將充電樁作為新建住宅區的“標準”。這個消息一度讓業內人士感到興奮。然而，時隔半年，這項政策仍未出臺。
與此同時，許多私家車主出門后找不到公共充電樁。“麻煩太大了。有時很長一段時間都找不到充電的地方。”在福田充電站附近充電的私家車司機竇先生認為，深圳專門為私家車提供的充電樁少了，車與充電樁不匹配的問題仍然存在。“我終于找到了一個，但我不配。你生氣了嗎？”
給電動私家車充電很困難。深圳推廣的電動出租車和公交車怎么樣？一位姓趙的司機告訴筆者，她每天花將近三個小時充電，這對她的收入產生了影響。“有時候電不夠，不敢拉客，有些乘客會抱怨。”筆者下午5點來到福田充電站了解情況，發現出租車排起了“長隊”。趙司機說：“平時很快，但高峰排隊要半個多小時。”與出租車相比，旁邊的電動公交車看起來“很平靜”。據中國莆田公交充電站的一名工作人員介紹，公交車的班次和行程都比較固定，所以一般不需要排隊充電。
據深圳市節能與新能源汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧祥瑞介紹，深圳原計劃到2015年建設169個充電站、2000個快充樁和2.7萬多個慢充樁。但到目前為止，“快充樁大約占30%到40%，而慢充樁只有10%左右。”
對策：充電樁建設有望納入規劃范疇。
根據土地圖像框架，住宅區難以安裝充電樁，這與充電設施未納入城市規劃有關。政府對住宅充電設施的建設和電費沒有明確的標準，這將不可避免地阻礙充電樁的建設。“現在小區停車位緊張，管理和維護需要花錢，物業很難有動力。”Land image frame了解物業的做法。但他告訴筆者，市政府正在推動充電樁建設納入城市規劃范圍，居民區充電樁建設難的問題有望得到解決。
針對公共充電樁的短缺，陸翔認為，主要原因是充電樁的盈利模式尚未建立，負責充電樁建設的國家電網和南方電網很難有積極性。在深圳布局充電設施的南方電網曾直言，充電樁建設目前處于全面虧損狀態，每年虧損超過1300萬元。“目前，盈利模式沒有進展，但未來可能會有轉折點。”土地圖像框架理論。據了解，國家電網近日宣布邀請社會資本參與充電樁建設，國家發改委也放寬了電動汽車生產準入限制。一些IT、電子和汽車零部件公司預計將進入這一領域。
展望：充電樁市場可能在今年爆發。
2014年，被一些業內人士稱為“新能源汽車元年”。政府出臺了一系列優惠政策，但由于充電設施的建設進度，新能源汽車的推廣效果并不盡如人意。11月中旬，工信部發布了一組“難看”的數據：2013年1月至9月底，39個推廣應用城市共推廣新能源汽車3.86萬輛，占進度的11.5%。作為國家新能源汽車推廣示范城市，深圳也逃不過“魔咒”……
僅12%的完成率略高于全國水平。
筆者走訪了深圳多家4S店，詢問了20位有購車意愿的市民。只有三位市民明確表示愿意購買新能源汽車，其他受訪者基本上持觀望甚至懷疑態度。充電困難仍然是阻礙這些市民購買新能源汽車的主要原因。
“關鍵在2015年。”陸向珍說，隨著《電動汽車充電設施發展規劃》、《新能源充電設施規劃》等政策的發布實施，深圳也制定了一系列落地規劃政策，充電樁設施建設有望進入快車道。
根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年底，中國計劃在20多個示范城市及周邊地區建設一套由40萬個充電樁和2000個充換電站組成的網絡化供電系統。預計總投資將超過600億元，其中充電設備投資120億元。
筆者從充電樁制造商奧迅的相關負責人處了解到，奧迅將在2015年全面啟動充電樁市場。比亞迪銷售副總經理李云飛也表示，除了現在隨車配送兩款充電器外，今年1月起還將推出圓形立體聲充電器和環形充電塔兩款產品。循環立體聲充電器占用2或3個停車位，但可以同時為12輛車充電。“這將節省土地資源，并減少司機排隊充電的時間。”
1月7日，新型電動公交車在北京阜外大街公交場站內調試。近日，一批新型電動公交車在北京阜外大街公交場站內調試，即將投入運營。
1900/1/1 0:00:00雖然農歷新年還未到來，但公歷意義上的2015年已經過去一周多。
1900/1/1 0:00:00持續升溫的國內新能源汽車市場為車企帶來了潛在的發展機遇，北汽、上汽等整車企業均已推出新能源車型，更有啟辰、騰勢等合資自主品牌的新能源車型亮相市場，
1900/1/1 0:00:00隨著目前信息通信技術的逐步發達，包括蘋果、谷歌以及黑莓等主流科技公司已推出了各自不同的操作系統，并在此基礎上推出了各自的車載互聯系統，系統間的不通則略顯封閉。
1900/1/1 0:00:00對于成立僅僅5年的北汽新能源公司來說，似乎已經深得北汽自主品牌的真傳：那就是絕不單憑一己之力，而是引進、消化、吸收，廣取眾長為我所用。
1900/1/1 0:00:00自2013年11月被批準為新一輪新能源汽車推廣應用試點城市，截至2014年12月底，天津已累計推廣新能源汽車2825輛。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航