2015年中國汽車市場發展趨勢預測：三大猜想分析

雖然農歷新年還沒有到來，但從公歷2015年到現在已經一周多了。經過過去一年的洗禮，2015年的最新發展趨勢是什么？作者梳理了過去一年發生的重大事件，并試圖從以下三個方面猜測汽車市場的未來走向。

猜測1。新能源汽車有望加速普及和發展。2014年是中國新能源汽車政策數量最多的一年。從新能源汽車購置稅的減免，到對新能源汽車充電設施的支持政策，再到新能源汽車采購的傾斜，都為新能源汽車的發展提供了良好的環境。在此背景下，2014年前11個月國內新能源汽車總產量已達5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。到2015年年中，這一良好趨勢預計將進一步延續甚至擴大。政府的支持政策仍然很有力。首先，政府對新能源汽車的支持政策將進一步延長。就在上月26日，財政部發布了新能源汽車推廣應用財政支持政策方案，計劃將新能源汽車補貼延長至2020年。此外，從越來越多的城市加入機動車行列來看，燃油車受到的限制最大，發展新能源汽車是大勢所趨。以上月29日深圳限購令的實施為例。此后，深圳每年將有10萬個暫定指標，其中2萬個針對電動汽車。對于新能源汽車來說，它不僅不受限制，而且有望從中受益。充電樁的建設仍然是最大的問題。然而，就目前中國新能源汽車的發展而言，盡管2014年新能源汽車銷量增長迅速，但仍遠未達到目標。根據《新能源汽車推廣應用城市應用計劃》，2013-2015年，39個推廣應用城市將推廣33.6萬輛新能源汽車。目前，示范城市的總完成率僅為11.48%，而33.6萬輛的計劃任務完成率不到五分之一。這個目標沒有實現，很大程度上是因為許多與新能源汽車相關的問題沒有得到解決。充電樁建設中最大的問題是，目前只建設了600個充換電站和2.6萬個充電樁，其便利性遠遠不能滿足消費者的日常需求。其次，續航能力不足。據統計，消費者對新能源汽車續航里程的理想續航里程約為473公里，但事實上，現階段中國新能源汽車的續航里程不能超過300公里。這些都將成為今年乃至未來很長一段時間內發展新能源汽車需要解決的問題。然而，即便如此，對于汽車制造商來說，他們已經看到了新能源汽車的發展前景。日產透露，2016年將推出三款新能源汽車，包括兩款純電動汽車和一款混合動力汽車。推測2

國產化進程加快，從而降低了豪華汽車的價格。如果說豪華品牌汽車經銷商在反壟斷的情況下不得不對價格進行被動調整，那么2014年汽車經銷商對市場的主動攻擊之一就是本土化進程加劇。一系列豪華大亨選擇了入鄉隨俗，顯示了他們對中國市場的關注，但也導致了豪華汽車價格的進一步下跌。國內豪華汽車市場需求巨大。2014年，包括東風汽車以及英國制造和菲尼迪項目在內，奇瑞捷豹路虎正式在常熟開設工廠，以迎接客人。這似乎只是品牌的去中心化行動，但隨著越來越多品牌的加入，本土化已經成為奢侈品牌在中國搶占市場的最有力手段。隨著豪華汽車價格的下降，平價豪華汽車越來越多地進入中國的普通家庭。奢侈品牌之所以愿意選擇國產化，主要是因為……

由于中國對高端汽車的巨大需求。根據麥肯錫發布的《中國豪華汽車市場展望》的預測，到2020年，中國豪華車市場仍將能夠保持12%的年增長率；到2016年，中國豪華汽車的銷量可能會超過美國市場。為此，從奧迪A6L、奔馳加長E級和寶馬加長5系，到奔馳推出長軸距C級轎車和寶馬X1國產化，奧迪、奔馳和寶馬這三個中國傳統品牌都降低了車身，在車型上迎合了國內用戶對大空間的追求，這些都體現了上述特點。二線豪華車加速國產化，二線豪華品牌則將國產化作為與傳統豪華品牌競爭的手段，直接選擇在當地生產。事實也證明，本地化的效果是立竿見影的。例如，沃爾沃S60L在成都投產后銷量迅速攀升，9月銷量達到2551輛，前三季度累計銷量達到15150輛。因此，沃爾沃前三季度的銷量同比增長了35.8%。東風和日產成立一家新的合資公司后，他們推動在英國和菲尼迪生產。去年1-10月，英國和菲尼迪在中國的銷量同比增長85%，成為2014年增長最快的豪華汽車品牌。東風英菲尼迪總裁戴雷表示，本地化戰略將成為英國和菲尼迪的核心工作。本地化的另一個優點是降低了生產成本。低廉的勞動力和土地價格、可避免的進口稅費、倉儲物流費以及優惠的投資政策可以有效減少車企的資本支出。成本的降低必然會給豪華汽車品牌帶來新一輪的降價沖擊，這將有助于豪華汽車品牌進一步搶占中國中高端市場，也會給合資企業和自主中高端品牌帶來新的挑戰。猜測3銷售渠道的多元化對傳統4S店產生了沖擊。2014年，對于許多授權經銷商來說并不容易，但至少在東莞，這并沒有讓4S店感到太大的壓力。但即便如此，2014年發生了太多的政策變化，仍然給市場敲響了警鐘，也讓未來經銷商競爭之路充滿變數。汽車超市的第一個威脅是汽車超市的加入，成為傳統4S店的直接競爭對手。與4S店相比，汽車超市可以更集中地展示各種產品。2014年11月7日，東莞在厚街華威設立了第一家汽車超市。從目前的發展情況來看，已有10多個品牌入駐，并設立了維修、配件等相關后臺服務，已開始顯現初步效果。但未來，汽車超市仍需打開招商引資之路，吸引更多高端大眾品牌是當務之急，然后解決售后服務和人工培訓的問題。2015年，汽車超市在參與競爭的同時，應加強自身服務建設。畢竟，一夜之間打開這扇門是不可能的。電子商務帶來的第二個問題是電子商務的參與。電子商務的優勢是顯而易見的。東莞的許多汽車品牌也已經或即將推出自己的在線實體店。廣東華翔集團在廣東的首家華悅長安汽車網絡店于2014年在東莞正式開業。東莞黃建廣州汽車傳祺4S店總經理向甘平也向筆者透露，2015年，東莞黃建廣汽傳祺4S門店將打造線上銷售中心。盡管電子商務可以起到補充銷售的作用，但有三個方面的擔憂讓許多4S店不愿看到電子商務過多地參與進來：一是增加了4S店的投入；其次，它延長了付款期限；

此外，實際上新客戶并不多，在網上完成交易的客戶實際上是現有客戶群的一部分。不僅如此，客戶擔心的網絡交易風險對經銷商來說也是不可避免的。一些經銷商在接受采訪時表示，有時廠家在網上發布的信息與店內現車不一致。如果客戶認為這是欺詐，經銷商也很難反駁。經銷商表示，盡管全國對網上車銷售數據的統計在逐年增加，但對于實體店來說，10%的線上交易量還是相當不錯的，而且這些交易大多是線下完成的。平行進口的影響就是平行進口的影響力。盡管平行進口汽車的銷售在2014年底放開，但對于東莞經銷商來說，他們大多認為這不會對2015年的傳統銷售產生太大影響。盡管希望與壓力并存，但東莞經銷商對2015年的下一步銷售形勢仍相當樂觀。除了看中了東莞2014年新車銷量的大幅增長，深圳、廣州等鄰近城市的限購預計將為東莞帶來大量客戶購車，這也是他們不怕挑戰的原因。雖然農歷新年還沒有到來，但從公歷2015年到現在已經一周多了。經過過去一年的洗禮，2015年的最新發展趨勢是什么？作者梳理了過去一年發生的重大事件，并試圖從以下三個方面猜測汽車市場的未來走向。

猜測1。新能源汽車有望加速普及和發展。2014年是中國新能源汽車政策數量最多的一年。從新能源汽車購置稅的減免，到對新能源汽車充電設施的支持政策，再到新能源汽車采購的傾斜，都為新能源汽車的發展提供了良好的環境。在此背景下，2014年前11個月國內新能源汽車總產量已達5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。到2015年年中，這一良好趨勢預計將進一步延續甚至擴大。政府的支持政策仍然很有力。首先，政府對新能源汽車的支持政策將進一步延長。就在上月26日，財政部發布了新能源汽車推廣應用財政支持政策方案，計劃將新能源汽車補貼延長至2020年。此外，從越來越多的城市加入機動車行列來看，燃油車受到的限制最大，發展新能源汽車是大勢所趨。以上月29日深圳限購令的實施為例。此后，深圳每年將有10萬個暫定指標，其中2萬個針對電動汽車。對于新能源汽車來說，它不僅不受限制，而且有望從中受益。充電樁的建設仍然是最大的問題。然而，就目前中國新能源汽車的發展而言，盡管2014年新能源汽車銷量增長迅速，但仍遠未達到目標。根據《新能源汽車推廣應用城市應用計劃》，2013-2015年，39個推廣應用城市將推廣33.6萬輛新能源汽車。目前，示范城市的總完成率僅為11.48%，而33.6萬輛的計劃任務完成率不到五分之一。這個目標沒有實現，很大程度上是因為許多與新能源汽車相關的問題沒有得到解決。充電樁建設中最大的問題是，目前只建設了600個充換電站和2.6萬個充電樁，其便利性遠遠不能滿足消費者的日常需求。其次，續航能力不足。據統計，消費者對新能源汽車續航里程的理想續航里程約為473公里，但事實上，現階段中國新能源汽車的續航里程不能超過300公里。這些都將成為今年乃至未來很長一段時間內發展新能源汽車需要解決的問題。然而，即便如此，對于汽車制造商來說……

他們看到了新能源汽車的發展前景。日產透露，2016年將推出三款新能源汽車，包括兩款純電動汽車和一款混合動力汽車。推測2

國產化進程加快，從而降低了豪華汽車的價格。如果說豪華品牌汽車經銷商在反壟斷的情況下不得不對價格進行被動調整，那么2014年汽車經銷商對市場的主動攻擊之一就是本土化進程加劇。一系列豪華大亨選擇了入鄉隨俗，顯示了他們對中國市場的關注，但也導致了豪華汽車價格的進一步下跌。國內豪華汽車市場需求巨大。2014年，包括東風汽車以及英國制造和菲尼迪項目在內，奇瑞捷豹路虎正式在常熟開設工廠，以迎接客人。這似乎只是品牌的去中心化行動，但隨著越來越多品牌的加入，本土化已經成為奢侈品牌在中國搶占市場的最有力手段。隨著豪華汽車價格的下降，平價豪華汽車越來越多地進入中國的普通家庭。豪華品牌之所以愿意選擇國產化，主要是因為中國對高端汽車的巨大需求。根據麥肯錫發布的《中國豪華汽車市場展望》的預測，到2020年，中國豪華車市場仍將能夠保持12%的年增長率；

到2016年，中國豪華汽車的銷量可能會超過美國市場。為此，從奧迪A6L、奔馳加長E級和寶馬加長5系，到奔馳推出長軸距C級轎車和寶馬X1國產化，奧迪、奔馳和寶馬這三個中國傳統品牌都降低了車身，在車型上迎合了國內用戶對大空間的追求，這些都體現了上述特點。二線豪華車加速國產化，二線豪華品牌則將國產化作為與傳統豪華品牌競爭的手段，直接選擇在當地生產。事實也證明，本地化的效果是立竿見影的。例如，沃爾沃S60L在成都投產后銷量迅速攀升，9月銷量達到2551輛，前三季度累計銷量達到15150輛。因此，沃爾沃前三季度的銷量同比增長了35.8%。東風和日產成立一家新的合資公司后，他們推動在英國和菲尼迪生產。去年1-10月，英國和菲尼迪在中國的銷量同比增長85%，成為2014年增長最快的豪華汽車品牌。東風英菲尼迪總裁戴雷表示，本地化戰略將成為英國和菲尼迪的核心工作。本地化的另一個優點是降低了生產成本。低廉的勞動力和土地價格、可避免的進口稅費、倉儲物流費以及優惠的投資政策可以有效減少車企的資本支出。成本的降低必然會給豪華汽車品牌帶來新一輪的降價沖擊，這將有助于豪華汽車品牌進一步搶占中國中高端市場，也會給合資企業和自主中高端品牌帶來新的挑戰。猜測3銷售渠道的多元化對傳統4S店產生了沖擊。2014年，對于許多授權經銷商來說并不容易，但至少在東莞，這并沒有讓4S店感到太大的壓力。但即便如此，2014年發生了太多的政策變化，仍然給市場敲響了警鐘，也讓未來經銷商競爭之路充滿變數。汽車超市的第一個威脅是汽車超市的加入，成為傳統4S店的直接競爭對手。與4S店相比，汽車超市可以更集中地展示各種產品。2014年11月7日，東莞在厚街華威設立了第一家汽車超市。從目前的發展情況來看，已有10多個品牌入駐，并設立了維修、配件等相關后臺服務，已開始顯現初步效果。但未來，汽車超市仍需打開招商引資之路，吸引更多高端大眾品牌是當務之急，然后解決售后服務和人工培訓的問題。2015年，汽車超市在參與競爭的同時，應加強自身服務建設。畢竟，一夜之間打開這扇門是不可能的。電子商務帶來的第二個問題是電子商務的參與。電子商務的優勢是顯而易見的。東莞的許多汽車品牌也已經或即將推出自己的在線實體店。廣東華翔集團在廣東的首家華悅長安汽車網絡店于2014年在東莞正式開業。東莞黃建廣州汽車傳祺4S店總經理向甘平也向筆者透露，2015年，東莞黃建廣汽傳祺4S門店將打造線上銷售中心。盡管電子商務可以起到補充銷售的作用，但有三個方面的擔憂讓許多4S店不愿看到電子商務過多地參與進來：一是增加了4S店的投入；其次，它延長了付款期限；

此外，實際上新客戶并不多，在網上完成交易的客戶實際上是現有客戶群的一部分。不僅如此，客戶擔心的網絡交易風險對經銷商來說也是不可避免的。一些經銷商在接受采訪時表示，有時廠家在網上發布的信息與店內現車不一致。如果客戶認為這是欺詐，經銷商也很難反駁。經銷商表示，盡管全國對網上車銷售數據的統計在逐年增加，但對于實體店來說，10%的線上交易量還是相當不錯的，而且這些交易大多是線下完成的。平行進口的影響就是平行進口的影響力。盡管平行進口汽車的銷售在2014年底放開，但對于東莞經銷商來說，他們大多認為這不會對2015年的傳統銷售產生太大影響。盡管希望與壓力并存，但東莞經銷商對2015年的下一步銷售形勢仍相當樂觀。除了看中了東莞2014年新車銷量的大幅增長，深圳、廣州等鄰近城市的限購預計將為東莞帶來大量客戶購車，這也是他們不怕挑戰的原因。

標簽：英菲尼迪奔馳寶馬東風奧迪

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