盤點汽車行業的2014：新能源紀年元年

去年11月，第十九屆廣州車展在國內車展上首次單獨開設了電動汽車展廳。盡管展廳并不處于有利地位，但展廳的開放為新能源汽車的展示提供了一個平臺。

不久前，北京亞運村汽車交易市場新能源汽車應用推廣中心正式啟用。亞洲城副總經理嚴景輝表示，推廣中心打破了新能源汽車松散的銷售方式，集團的推廣將有助于消費者更好地了解新能源汽車。

在剛剛過去的2014年，由于中國新能源汽車的爆發式增長，被業界定義為中國新能源車商業化的元年。

數據：增長令人欣慰

據預測，2014年中國新能源汽車的生產和銷售將增長300%。

2015年，在實施汽車限購政策的北京，在15萬個搖號指標不變的情況下，新能源汽車指標從2萬個增加到3萬個。在剛剛實施限購政策的深圳，每年新增的10萬個指標中，有2萬個是新能源汽車指標。

據工業和信息化部統計，去年前11個月，中國共生產5.67萬輛新能源汽車，同比增長5倍。其中，純電動乘用車產量2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車產量1.36萬輛，環比增長25倍。

根據中國汽車工業協會發布的銷售數據，2014年1-11月，中國新能源汽車累計銷量為5.3萬輛。然而，根據目前已知的數據，毫無疑問，2014年新能源汽車的產銷量將超過6萬輛。國家863計劃重點節能與新能源汽車專家組組長高歐陽預計，我國新能源汽車產銷將同比增長300%。一系列數據顯示，中國將首次超過日本，成為僅次于美國的全球第二大新能源汽車市場。

普華永道思洛管理咨詢公司全球合伙人、大中華區副總裁彭波曾表示，盡管中國消費者對電動汽車的接受程度落后于其他汽車強國，但毫無疑問，美國和歐盟國家將是未來幾年甚至更長時間內推動全球新能源汽車市場增長的主要力量，這是他基于全球市場趨勢得出的結論。

策略：密集攻擊

統計數據顯示，2014年，國家共發布了16項新能源汽車政策。

2014年7月21日，國務院辦公廳正式印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從八個方面提出30條具體政策措施，助力新能源汽車的推廣。

統計數據顯示，2014年，國家共發布了16項新能源汽車政策。2014年下半年，國家發展改革委、財政部密集推出一系列政策，促進新能源汽車發展。其中，免征購置稅、明確新能源汽車在新公交車中的比例、打破地方保護主義等政策對銷量增長起到了顯著的促進作用。

通過政策助推，2014年新能源汽車產銷將達到6萬輛，是過去五年累計銷量的兩倍。但從目前的數字來看，2015年50萬輛新能源汽車的產銷計劃仍難以實現。東風日產啟辰事業部電動車營銷總監徐曉貴表示，2015年，國家政策將朝著更加具體務實的方向實施。與此同時，越來越多的企業不斷將新產品引入新能源汽車領域，產品本身的改進應該能夠推動2015年整個市場規模的擴大。

目前，中國在自主研發方面的努力……

新能源汽車nt表現喜人，比亞迪、宇通等一批企業在新能源汽車市場表現良好。同時，隨著國家和地方新能源政策的出臺，車企紛紛嘗試新能源，新能源汽車也呈現出密集發布的趨勢，為消費者提供了更廣闊的選擇空間。

長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上表示，除了補貼政策外，在新能源汽車的發展中，政府還應加強基礎設施建設的政策傾斜，并引入物業公司的章程來限制物業行為，同時必須打破地方保護。

中國電動汽車百人會委員、科技部電動汽車重大項目督導專家組組長王炳剛表示，2015年首先要關注的是基礎設施建設，各項工作要按照國務院指導意見精神開展，從而形成國家電網與社會資本協同合作的基礎設施建設和運營機制，找出解決充電難問題的具體辦法。

技術：慣用伎倆

充電樁的覆蓋和充電接口標準的統一是亟待解決的問題。

長期以來，新能源汽車尤其是純電動汽車的續航里程、安全性能和充電樁是消費者最擔心的問題。正是由于這些原因，新能源汽車不被普遍接受。充電樁數量不足，充電接口標準不同，阻礙了新能源汽車的發展。

為了解決這個問題，各家車企也是花樣百出。對于任何購買i3和i8的客戶，寶馬都將免費贈送充電壁盒，并承擔基本安裝費用，并開始尋求與電網、房地產開發商和物業管理公司的雙贏合作模式。北汽新能源專門成立了充電事業部，為購車者提供包括充電設施建設在內的全套汽車解決方案。另一方面，特斯拉可以在無法充電的情況下直接更換電池組。更換時間比加油時間短，只有三分鐘。

長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇表示，目前，由于基礎設施不普及，用戶對汽車的巡航里程會有不同的要求，其中有些需要兩三百公里甚至四五百公里，但如果充電設施普及，這些問題就不會存在。

即使充電設施越來越普及，純電動汽車仍有必要獲得更長的續航里程，這需要電池技術的應用不斷提高。目前，市場上的主流電池包括鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元鋰聚合物，其中最常見的是鉛酸電池，廣泛應用于低速電動汽車。隨著電池技術的發展，三元鋰電池時代正在慢慢到來；去年12月16日，北汽推出的兩款新能源電動汽車EV200和ES210搭載了三元鋰電池，使這兩款車的續航里程超過200公里，這是一個新的高度。

產品：需要更多

可供市場選擇的產品種類和數量將進一步增加。

新能源汽車的第一年引發了新一輪的市場熱潮。除了改變本土企業的戰略發展方向，外資企業也在中國成立了合資公司，加入新能源，包括純電動汽車和混合動力汽車。

根據2014年1-11月的數據，北汽、比亞迪和江淮汽車在電動汽車的生產和銷售方面取得了良好的成績。與純電動汽車相比，比亞迪的插電式混合動力產品“秦”的銷量也相當不錯，截至去年12月底達到近1.3萬輛；

此外，上汽榮威550插電式混合動力版也有超過1000輛的銷售業績。

盡管在過去的一年里，受國家政策影響，各種新能源汽車層出不窮，但與新興的新能源市場相比，具體的產品準備仍然有些不足，可供市場選擇的產品類型和數量無法滿足推廣應用的需要。去年10月底，工業和信息化部、國家稅務總局聯合發布了第二批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄。加上之前公布的名單，45輛乘用車免征了購置稅。但有媒體指出，兩份免稅清單中的45輛乘用車中，有一半以上尚未上市，消費者實際上只有10款左右的可選車型。進口電動汽車，如寶馬i3和梅賽德斯-奔馳智能電動版，不包括在內，新上市的進口大眾e-up！

而且我不享受補貼。同時，可以享受國家補貼的新能源汽車大多是比亞迪秦、榮威550插電式、奇瑞eQ、眾泰知豆和北汽新能源E150EV等中小型車，而這一級別可供選擇的燃油車太多了。

從新一年中國新能源產品的發展來看，王炳剛表示，必須從消費者的需求出發，有的接受純電動，有的接受插電式，中國的政策不能再落后；

此外，新能源汽車在公共領域的發展應在城市現代交通頂層設計的總體規劃下進行，未來應在公共領域進行統一規劃，使軌道交通、公共交通、小巴、，出租車和物流車輛可以形成一個合理分布、有機集成的系統。去年11月，第十九屆廣州車展在國內車展上首次單獨開設了電動汽車展廳。盡管展廳并不處于有利地位，但展廳的開放為新能源汽車的展示提供了一個平臺。

不久前，北京亞運村汽車交易市場新能源汽車應用推廣中心正式啟用。亞洲城副總經理嚴景輝表示，推廣中心打破了新能源汽車松散的銷售方式，集團的推廣將有助于消費者更好地了解新能源汽車。

在剛剛過去的2014年，由于中國新能源汽車的爆發式增長，被業界定義為中國新能源車商業化的元年。

數據：增長令人欣慰

據預測，2014年中國新能源汽車的生產和銷售將增長300%。

2015年，在實施汽車限購政策的北京，在15萬個搖號指標不變的情況下，新能源汽車指標從2萬個增加到3萬個。在剛剛實施限購政策的深圳，每年新增的10萬個指標中，有2萬個是新能源汽車指標。

據工業和信息化部統計，去年前11個月，中國共生產5.67萬輛新能源汽車，同比增長5倍。其中，純電動乘用車產量2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車產量1.36萬輛，環比增長25倍。

根據中國汽車工業協會發布的銷售數據，2014年1-11月，中國新能源汽車累計銷量為5.3萬輛。然而，根據目前已知的數據，毫無疑問，2014年新能源汽車的產銷量將超過6萬輛。國家863計劃重點節能與新能源汽車專家組組長高歐陽預計，我國新能源汽車產銷將同比增長300%。一系列數據顯示，中國將首次超過日本，成為僅次于美國的全球第二大新能源汽車市場。

普華永道思洛管理咨詢公司全球合伙人、大中華區副總裁彭波曾表示，盡管中國消費者對電動汽車的接受程度落后于其他汽車強國，但毫無疑問，美國和歐盟國家將是未來幾年甚至更長時間內推動全球新能源汽車市場增長的主要力量，這是他基于全球市場趨勢得出的結論。

策略：密集攻擊

統計數據顯示，2014年，國家共發布了16項新能源汽車政策。

2014年7月21日，國務院辦公廳正式印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，從八個方面提出30條具體政策措施，助力新能源汽車的推廣。

統計數據顯示，2014年，國家共發布了16項新能源汽車政策。2014年下半年，國家發展改革委、財政部密集推出一系列政策，促進新能源汽車發展。其中，免征購置稅、明確新能源汽車在新公交車中的比例、打破地方保護主義等政策對銷量增長起到了顯著的促進作用。

通過政策助推，2014年新能源汽車產銷將達到6萬輛，是過去五年累計銷量的兩倍。但從目前的數字來看，2015年50萬輛新能源汽車的產銷計劃仍難以實現。東風日產啟辰事業部電動車營銷總監徐曉貴表示，在2……

5、國家政策將朝著更加具體和務實的方向實施。與此同時，越來越多的企業不斷將新產品引入新能源汽車領域，產品本身的改進應該能夠推動2015年整個市場規模的擴大。

目前，中國在新能源汽車自主研發方面的努力已取得可喜成果，比亞迪、宇通等一批企業在新能源車市場表現良好。同時，隨著國家和地方新能源政策的出臺，車企紛紛嘗試新能源，新能源汽車也呈現出密集發布的趨勢，為消費者提供了更廣闊的選擇空間。

長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇在首屆中國新能源汽車消費高峰論壇上表示，除了補貼政策外，在新能源汽車的發展中，政府還應加強基礎設施建設的政策傾斜，并引入物業公司的章程來限制物業行為，同時必須打破地方保護。

中國電動汽車百人會委員、科技部電動汽車重大項目督導專家組組長王炳剛表示，2015年首先要關注的是基礎設施建設，各項工作要按照國務院指導意見精神開展，從而形成國家電網與社會資本協同合作的基礎設施建設和運營機制，找出解決充電難問題的具體辦法。

技術：慣用伎倆

充電樁的覆蓋和充電接口標準的統一是亟待解決的問題。

長期以來，新能源汽車尤其是純電動汽車的續航里程、安全性能和充電樁是消費者最擔心的問題。正是由于這些原因，新能源汽車不被普遍接受。充電樁數量不足，充電接口標準不同，阻礙了新能源汽車的發展。

為了解決這個問題，各家車企也是花樣百出。對于任何購買i3和i8的客戶，寶馬都將免費贈送充電壁盒，并承擔基本安裝費用，并開始尋求與電網、房地產開發商和物業管理公司的雙贏合作模式。北汽新能源專門成立了充電事業部，為購車者提供包括充電設施建設在內的全套汽車解決方案。另一方面，特斯拉可以在無法充電的情況下直接更換電池組。更換時間比加油時間短，只有三分鐘。

長安新能源汽車股份有限公司有限公司總經理任勇表示，目前，由于基礎設施不普及，用戶對汽車的巡航里程會有不同的要求，其中有些需要兩三百公里甚至四五百公里，但如果充電設施普及，這些問題就不會存在。

即使充電設施越來越普及，純電動汽車仍有必要獲得更長的續航里程，這需要電池技術的應用不斷提高。目前，市場上的主流電池包括鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元鋰聚合物，其中最常見的是鉛酸電池，廣泛應用于低速電動汽車。隨著電池技術的發展，三元鋰電池時代正在慢慢到來；

去年12月16日，北汽推出的兩款新能源電動汽車EV200和ES210搭載了三元鋰電池，使這兩款車的續航里程超過200公里，這是一個新的高度。

產品：需要更多

可供市場選擇的產品種類和數量將進一步增加。

新能源汽車的第一年引發了新一輪的市場熱潮。除了改變本土企業的戰略發展方向，外資企業也在中國成立了合資公司，加入新能源，包括純電動汽車和混合動力汽車。

根據2014年1-11月的數據，北汽、比亞迪和江淮汽車在電動汽車的生產和銷售方面取得了良好的成績。與純電動汽車相比，比亞迪的插電式混合動力產品“秦”的銷量也相當不錯，截至去年12月底達到近1.3萬輛；此外，上汽榮威550插電式混合動力版也有超過1000輛的銷售業績。

盡管在過去的一年里，受國家政策影響，各種新能源汽車層出不窮，但與新興的新能源市場相比，具體的產品準備仍然有些不足，可供市場選擇的產品類型和數量無法滿足推廣應用的需要。去年10月底，工業和信息化部、國家稅務總局聯合發布了第二批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄。加上之前公布的名單，45輛乘用車免征了購置稅。但有媒體指出，兩份免稅清單中的45輛乘用車中，有一半以上尚未上市，消費者實際上只有10款左右的可選車型。進口電動汽車，如寶馬i3和梅賽德斯-奔馳智能電動版，不包括在內，新上市的進口大眾e-up！而且我不享受補貼。同時，可以享受國家補貼的新能源汽車大多是比亞迪秦、榮威550插電式、奇瑞eQ、眾泰知豆和北汽新能源E150EV等中小型車，而這一級別可供選擇的燃油車太多了。

從新一年中國新能源產品的發展來看，王炳剛表示，必須從消費者的需求出發，有的接受純電動，有的接受插電式，中國的政策不能再落后；此外，新能源汽車在公共領域的發展應在城市現代交通頂層設計的總體規劃下進行，未來應在公共領域進行統一規劃，使軌道交通、公共交通、小巴、出租車和物流車輛形成合理分布、有機融合的體系。

標簽：比亞迪寶馬北京長安榮威

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