濟南布局雙源無軌電車 補貼政策刺激發展

“到2020年，濟南將建成‘五環九射’的現代無軌電車網絡，車輛將在雙園配備‘在線即充’無軌電車。計劃采購的1361輛現代無軌公交車中，18米鉸接無軌電車1053輛，12米無軌電車308輛。”12日，濟南市公共交通總公司相關負責人告訴筆者。

“雙元無軌電車納入新能源政策補貼，必將促進雙元無軌道電車的發展，這是毋庸置疑的。”濟南市城市交通研究中心主任劉彤在接受筆者采訪時表示。

開啟現代有軌電車模式

有軌電車需要架設接觸網，通過接觸網供電。現代無軌電車配備了動力電池組，可以在線充電和離線運行，擺脫了供電接觸網的限制，無需安裝電動汽車充電樁。

筆者從濟南市公共交通總公司了解到，2011年，為滿足泉城路等特殊路段的景觀要求，減少臨時道路改造對運營的影響，對39輛在用無軌電車進行了雙電源技術改造。改造后的12米雙元無軌電車已成為具有兩種供電模式的單機雙動力無軌電車，可由電網電源和由自身動力電池組組成的輔助電源驅動。具有良好的離線駕駛操縱性，提高了無軌電車運營的靈活性。以電池沃利為例，雙源12米長的無軌電車即使開著空調，也可以在離桿10公里的地方行駛。

目前，濟南共有146輛無軌電車（其中雙園有軌電車79輛），有4條無軌電車線路和4個標準整改站，線路長度42.5公里，年交通量4382萬人次，占總交通量的6%。其中，102條線路為公交網絡骨干線路，全市年客運量1825萬人次。目前，濟南共有146輛無軌電車，全部為12米車輛。經計算，每年可減少標準煤消費3233噸，減少碳排放1911噸。

“據測算，到2020年，每年可減少二氧化碳86899噸，相當于減少碳排放2.37萬噸。”上述濟南市公共交通總公司相關負責人表示。

此外，無軌電車的運行噪音低于70分貝，遠低于84分貝的車輛噪音標準。同時，加速和減速都很平穩，大大提高了乘客的舒適度。

“沒有網絡”使其難以普及。

無軌電車由于滿足節能減排的要求，在世界范圍內呈復興趨勢。全世界共有62個城市建立了現代無軌電車系統。目前，中國有10個城市在運營無軌電車。隨著中國節能減排和環境治理的需求，無軌電車在北京、上海、廣州和杭州得到了蓬勃發展。

專家預測，在被稱為“環保世紀”的21世紀，無軌電車將成為常規城市綠色公共交通的主力軍，也是未來公共交通的發展方向。但業內普遍認為，雙源的無軌電車不具備在沒有無軌電車的城市普及的優勢，這項技術很難在所有城市大規模普及。

“無軌電車系統需要建立接觸網，建設箱式整流站，以保證無軌電車的正常運行。”上述濟南市公共交通總公司相關負責人表示。

劉彤說：“如果一個城市想在雙源發展無軌電車，就必須首先投資一個新的無軌電車架空電網。”。“無軌電車在雙源推廣緩慢的另一個原因是電池技術無法滿足要求。”

作為一個架空電網相對成熟的城市，無軌電車在雙源的普及相對容易。

筆者了解到，目前濟南市在供電設施方面下了很大功夫，主要包括架設聯絡線和設置整流站。高架橋下，改造……

可以利用橋墩固定網絡“隱身”高架橋下的有軌電車網絡，與周圍景觀融為一體。普通市政道路兩側均采用路側立桿方式，線路桿與路燈桿共同使用。本工程采用集中供電方式，采用箱式整流站，占地面積較小。新建箱式整流站49座，容量和輸出區段根據線路負荷進行設計。信息設施建立以智能監控中心為中心的變電站設施監控系統，通過網絡遠程監控轄區無軌電車變電站的數據和圖像，減少人工檢查。

濟南市公共交通總公司相關負責人表示， “從目前使用情況的經驗分析來看，無軌電車系統的建設門檻較低。隨著車輛技術的進步，它可以在一定的運行長度內突破網絡的限制，克服傳統無軌電車的缺點。同時，無軌車技術發展歷史悠久，技術成熟度高g可復制性和良好的推廣前景。"

電車電源需要經過整流改造后才能供電，因此有必要修建無軌電車整流站。可以使用牽引箱式變電站，占地面積僅67平方米，使施工現場更加靈活。

政策促進發展。

最近，為了確保新能源汽車市場的穩定和政策的連續性，四部委（財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委）發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》。

據筆者了解，此次發布的意見稿在補貼對象和產品范圍上與現行新能源汽車補貼政策相一致，包括前段時間專家呼吁和強烈推薦的雙元無軌電車。一石激起千層浪，業內普遍認為此舉將極大地促進雙源無軌電車行業的發展。

“未來，濟南無軌電車網絡的發展將采用雙源‘在線即時充電’無軌電車，并將首次在中國運營由輪轂電機驅動的18米無軌電車。與其他車輛相比，它在結構簡化、重量輕方面具有更大的優勢。電機終身免維護，整個車輛的故障率cle僅為內燃機車的30%左右，能量轉換效率可達90%以上。“上述濟南市公共交通總公司相關負責人表示。”到2020年，濟南將建成“五環九射”的現代無軌電車網絡，車輛將在雙園配備“在線即充”無軌電車。計劃采購的1361輛現代無軌電車中，18米鉸接無軌電車1053輛，12米無軌電車308輛。”12日，濟南市公共交通總公司相關負責人告訴筆者。

“雙元無軌電車納入新能源政策補貼，必將促進雙元無軌道電車的發展，這是毋庸置疑的。”濟南市城市交通研究中心主任劉彤在接受筆者采訪時表示。

開啟現代有軌電車模式

有軌電車需要架設接觸網，通過接觸網供電。現代無軌電車配備了動力電池組，可以在線充電和離線運行，擺脫了供電接觸網的限制，無需安裝電動汽車充電樁。

筆者從濟南市公共交通總公司了解到，2011年，為滿足泉城路等特殊路段的景觀要求，減少臨時道路改造對運營的影響，對39輛在用無軌電車進行了雙電源技術改造。改造后的12米雙元無軌電車已成為具有兩種供電模式的單機雙動力無軌電車，可由電網電源和由自身動力電池組組成的輔助電源驅動。具有良好的離線駕駛操縱性，提高了無軌電車運營的靈活性。就電池Wally而言，12……

雙源一米長的無軌電車即使開著空調，也能在離桿10公里的地方行駛。

目前，濟南共有146輛無軌電車（其中雙園有軌電車79輛），有4條無軌電車線路和4個標準整改站，線路長度42.5公里，年交通量4382萬人次，占總交通量的6%。其中，102條線路為公交網絡骨干線路，全市年客運量1825萬人次。目前，濟南共有146輛無軌電車，全部為12米車輛。經計算，每年可減少標準煤消費3233噸，減少碳排放1911噸。

“據測算，到2020年，每年可減少二氧化碳86899噸，相當于減少碳排放2.37萬噸。”上述濟南市公共交通總公司相關負責人表示。

此外，無軌電車的運行噪音低于70分貝，遠低于84分貝的車輛噪音標準。同時，加速和減速都很平穩，大大提高了乘客的舒適度。

“沒有網絡”使其難以普及。

無軌電車由于滿足節能減排的要求，在世界范圍內呈復興趨勢。全世界共有62個城市建立了現代無軌電車系統。目前，中國有10個城市在運營無軌電車。隨著中國節能減排和環境治理的需求，無軌電車在北京、上海、廣州和杭州得到了蓬勃發展。

專家預測，在被稱為“環保世紀”的21世紀，無軌電車將成為常規城市綠色公共交通的主力軍，也是未來公共交通的發展方向。但業內普遍認為，雙源的無軌電車不具備在沒有無軌電車的城市普及的優勢，這項技術很難在所有城市大規模普及。

“無軌電車系統需要建立接觸網，建設箱式整流站，以保證無軌電車的正常運行。”上述濟南市公共交通總公司相關負責人表示。

劉彤說：“如果一個城市想在雙源發展無軌電車，就必須首先投資一個新的無軌電車架空電網。”。“無軌電車在雙源推廣緩慢的另一個原因是電池技術無法滿足要求。”

作為一個架空電網相對成熟的城市，無軌電車在雙源的普及相對容易。

筆者了解到，目前濟南市在供電設施方面下了很大功夫，主要包括架設聯絡線和設置整流站。高架橋下，改造可以利用橋墩固定網絡“隱身”高架橋下的有軌電車網絡，與周圍景觀融為一體。普通市政道路兩側均采用路側立桿方式，線路桿與路燈桿共同使用。本工程采用集中供電方式，采用箱式整流站，占地面積較小。新建箱式整流站49座，容量和輸出區段根據線路負荷進行設計。信息設施建立以智能監控中心為中心的變電站設施監控系統，通過網絡遠程監控轄區無軌電車變電站的數據和圖像，減少人工檢查。

濟南市公共交通總公司相關負責人表示， “從目前使用情況的經驗分析來看，無軌電車系統的建設門檻較低。隨著車輛技術的進步，它可以在一定的運行長度內突破網絡的限制，克服傳統無軌電車的缺點。同時，無軌車技術發展歷史悠久，技術成熟度高g可復制性和良好的推廣前景。"

電車電源需要經過整流改造后才能供電，因此有必要修建無軌電車整流站。可以使用牽引箱式變電站，占地面積僅67平方米，使施工現場更加靈活。

政策促進發展。

最近，為了確保新能源汽車市場的穩定和政策的連續性……

各部委（財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委）發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》。

據筆者了解，此次發布的意見稿在補貼對象和產品范圍上與現行新能源汽車補貼政策相一致，包括前段時間專家呼吁和強烈推薦的雙元無軌電車。一石激起千層浪，業內普遍認為此舉將極大地促進雙源無軌電車行業的發展。

“未來，濟南無軌電車網絡的發展將采用雙源‘在線即時充電’無軌電車，并將首次在中國運營由輪轂電機驅動的18米無軌電車。與其他車輛相比，它在結構簡化、重量輕方面具有更大的優勢。電機終身免維護，整個車輛的故障率cle僅為內燃機車的30%左右，能量轉換效率可達90%以上。”上述濟南市公共交通總公司相關負責人表示。

標簽：現代世紀北京遠程

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