過去的一年可以說是電動汽車行業對外開放的第一年。去年6月12日，頂級電動汽車制造商特斯拉公布了所有開源專利。2015年新年伊始，以“豐田生產模式”著稱的豐田宣布開放約5680項燃料電池相關專利，其中包括最新氫燃料電池汽車Mirai的關鍵技術專利。全球電動汽車產業正在形成大開放、大變革的新發展格局。
特斯拉Model S純電動汽車
電動汽車目前的發展階段和行業地位是特斯拉和豐田開放專利的基本動機。在全球近1億輛汽車的生產中，電動汽車的產銷比例遠低于1%。因此，在特斯拉看來，特斯拉“真正的競爭對手不是世界各地汽車工廠每天生產的涓涓細流的非特斯拉電動汽車，而是大量的燃油汽車”。這是從技術路線維度而不是制造商維度來定義競爭對手。在豐田看來，2015-2020年是第一代氫燃料電池汽車發展的關鍵時期，汽車制造商、政府、學術界和能源供應商之間的非常規合作至關重要。通過專利開源或開放，特斯拉的目標是“特斯拉、其他電動汽車制造商和整個世界將受益于一個共同且快速發展的技術平臺”，而豐田則試圖“消除傳統的公司邊界”，“更快、更有效、更經濟地加速新技術的開發”。
但需要注意的是，兩國在專利開放的規則取向和許可政策上存在許多差異。首先，有不同的方式可以獲得許可。特斯拉使用默認的許可規則，只要它符合開源規則的“任何善意使用”，并且不需要特別申請，而豐田需要單獨協商來確定許可條款，并且會“請求”但不會“要求”用戶向豐田提供對等專利使用，并且需要對燃料電池在非運輸領域中的使用進行案例評估。其次，發放許可證的時限不同。根據開源規則，特斯拉的專利許可證默認為永久性的，而豐田為不同類型的專利設置了不同的許可時間。其中，與其對產業發展階段的判斷一致，氫燃料電池汽車相關專利開放政策的時間節點定在2020年，而氫氣生產和供應技術相關專利的許可則是無限期的。簡言之，豐田的許可規則比特斯拉的許可方法具有更強的控制力。這種差異恰恰是專利開源和無專利開放之間的基本差異。特斯拉總裁埃隆·馬斯克在公開信中明確表示，“本著開源運動的精神”和“開源哲學應該應用于我們的專利”，這也得到了開源倡議（OSI）主席西蒙·菲普斯的認可，而豐田顯然沒有采用開源方法。
豐田氫燃料電池汽車
盡管許可規則存在重要差異，但無論是特斯拉的開源專利還是豐田的開放專利，都將對電動汽車行業產生積極而深遠的影響。在開放的技術路線下，阻礙后來者、扼殺技術進步的“專利地雷”將逐漸被清除，技術壁壘將逐漸消散，單打獨斗、以鄰為壑的競爭策略將逐漸被開放合作的合作機制所取代，電動汽車行業的整體創新能力將大大提高，這標志著電動汽車行業“開放時代”的到來。當然，更充分開放、更大規模合作、更廣泛參與的普遍“開源時代”值得期待。過去的一年可以說是電動汽車行業開放的元年。去年6月12日，頂級電動汽車制造商特斯拉公布了所有開源專利。2015年新年伊始，以“豐田生產模式”著稱的豐田宣布開放約5680項燃料電池相關專利，其中包括關鍵技術……
Mirai的logy專利，最新的氫燃料電池汽車。全球電動汽車產業正在形成大開放、大變革的新發展格局。
特斯拉Model S純電動汽車
電動汽車目前的發展階段和行業地位是特斯拉和豐田開放專利的基本動機。在全球近1億輛汽車的生產中，電動汽車的產銷比例遠低于1%。因此，在特斯拉看來，特斯拉“真正的競爭對手不是世界各地汽車工廠每天生產的涓涓細流的非特斯拉電動汽車，而是大量的燃油汽車”。這是從技術路線維度而不是制造商維度來定義競爭對手。在豐田看來，2015-2020年是第一代氫燃料電池汽車發展的關鍵時期，汽車制造商、政府、學術界和能源供應商之間的非常規合作至關重要。通過專利開源或開放，特斯拉的目標是“特斯拉、其他電動汽車制造商和整個世界將受益于一個共同且快速發展的技術平臺”，而豐田則試圖“消除傳統的公司邊界”，“更快、更有效、更經濟地加速新技術的開發”。
但需要注意的是，兩國在專利開放的規則取向和許可政策上存在許多差異。首先，有不同的方式可以獲得許可。特斯拉使用默認的許可規則，只要它符合開源規則的“任何善意使用”，并且不需要特別申請，而豐田需要單獨協商來確定許可條款，并且會“請求”但不會“要求”用戶向豐田提供對等專利使用，并且需要對燃料電池在非運輸領域中的使用進行案例評估。其次，發放許可證的時限不同。根據開源規則，特斯拉的專利許可證默認為永久性的，而豐田為不同類型的專利設置了不同的許可時間。其中，與其對產業發展階段的判斷一致，氫燃料電池汽車相關專利開放政策的時間節點定在2020年，而氫氣生產和供應技術相關專利的許可則是無限期的。簡言之，豐田的許可規則比特斯拉的許可方法具有更強的控制力。這種差異恰恰是專利開源和無專利開放之間的基本差異。特斯拉總裁埃隆·馬斯克在公開信中明確表示，“本著開源運動的精神”和“開源哲學應該應用于我們的專利”，這也得到了開源倡議（OSI）主席西蒙·菲普斯的認可，而豐田顯然沒有采用開源方法。
豐田氫燃料電池汽車
盡管許可規則存在重要差異，但無論是特斯拉的開源專利還是豐田的開放專利，都將對電動汽車行業產生積極而深遠的影響。在開放的技術路線下，阻礙后來者、扼殺技術進步的“專利地雷”將逐漸被清除，技術壁壘將逐漸消散，單打獨斗、以鄰為壑的競爭策略將逐漸被開放合作的合作機制所取代，電動汽車行業的整體創新能力將大大提高，這標志著電動汽車行業“開放時代”的到來。當然，更加充分開放、更大規模合作、更廣泛參與的普遍“開源時代”值得期待。
綜合外電報道，博世目前已經在泰國羅永府Rayong工廠生產汽車主動安全系統，以應對當地消費者對配備安全系統汽車不斷增長的需求。
1900/1/1 0:00:00一、中汽協：2014年新能源汽車共銷售74763輛據中國汽車工業協會統計，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長35倍和32倍。
1900/1/1 0:00:00剛剛過去的一年，可以說是電動汽車產業開放的元年。去年6月12日，電動汽車頂尖廠商特斯拉宣布開源所擁有的全部專利。
1900/1/1 0:00:00狄更斯的《雙城記》中講到：“這是最好的時代，也是最壞的時代”。直譯為車生活即為：“這是最自由的時代，也是最約束的時代”自由，抑或是約束，便在我們如何選擇中出現。
1900/1/1 0:00:00加拿大滑鐵盧大學的科學家日前宣稱在鋰硫LiS電池技術上取得了一項重大突破。借助一種超薄納米材料，他們開發出一種更加經久耐用的硫陰極。
1900/1/1 0:00:00在電動汽車發展的浪潮中，爭議最大的莫過于低速電動車了。由于不贊成無序發展，更不贊成把這一涉及面很廣的綜合問題簡單化、化，筆者受到很多人的質疑，也曾被一位老學長、老領導罵得狗血淋頭。
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汽車導航