特斯拉“超級高鐵”夢新人接盤 計劃十年內建成

當馬斯克在2013年8月提出“Hyperloop”的想法時，沒有人知道下一步該怎么做。然而，這個行業被稱為“鋼鐵俠”，坐落在特斯拉之上&太空探索技術公司帝國首席執行官給出的是一份57頁的設計白皮書，其中描述了一種類似于太空船分離艙的高架管道車輛，其速度甚至可以達到1287公里/小時的超音速水平。然而，“不可靠”來得很快的馬斯克再次發聲。“如果建成‘超級高鐵’，將對城市交通的改善和升級具有重要意義；

但不幸的是，我目前沒有精力投入到這么大的項目中。"

然而，演講者是無意的，聽眾是感興趣的。加利福尼亞州埃爾塞貢多的一家初創公司準備接受馬斯克的挑戰，將“超級高鐵”變成現實。這家名為JumpStartFund的初創公司將采用眾籌和眾包的方式，收集來自世界各地的想法和資金支持，希望最終實現超級高鐵的夢想。

當“超級高鐵”只是馬斯克腦海中的一點靈感時，JumpStartFund才剛剛起步。然而，作為該公司的首席執行官，Dirk Ahlborn一直期待著有機會讓JumpStartFund一炮而紅。“超級高鐵”的挑戰似乎是檢驗公司實力的最佳機會，而這種材料非常適合頭條新聞和輿論。于是他們找到了太空探索技術公司的項目負責人，在網上提交了“超級高鐵”項目的規劃方案，甚至為此成立了“超級高速鐵路運輸技術”的全資子公司。

盡管“超級高鐵運輸技術公司”這個名字聽起來很有說服力，但它并不是一家傳統意義上的公司，因為近100名工程師和員工只是利用業余時間構思想法，以換取股票期權。換句話說，這些工程師競爭為項目做出貢獻的權利（近100名工程師的想法被消除了）。他們是波音、美國國家航空航天局、雅虎、空中客車、太空探索技術公司、Salesforce和其他公司的正式員工。可以說，“超級高鐵”項目幾乎聚集了世界上最聰明、最有組織的人。

工程師們根據自己的興趣和技能組成不同的工作組，參與項目的不同部分，包括路線規劃、太空艙設計、成本分析等。他們大多通過電子郵件交流工作，并每周討論進展情況。根據Dirk Ahlborn的說法，團隊中不存在所謂的“上下級關系”，但領導者在工作中自然會出現。當然，當需要做出決定時，首席執行官通常會做出最終決定。

此外，加州大學洛杉磯分校的25名學生做了大量的工作。由于學校的SUPERSTUDIO設計與建筑專業與JumpStartFund有合作關系，該專業的學生主要負責起草“超級高鐵”的各種設計方案。

Ahlborn預計，“超級高鐵”技術的可行性研究要到2015年年中才能完成，但他決定先拿出目前的研究成果，與加州大學的設計團隊會面。目前，整個技術團隊在太空艙、空間站和運行線三個主要領域取得了巨大進展。

然后，電動狀態將帶您看到JumpStartFund“超級高鐵”項目的真實面貌。

運行路線

設計跑步路線的團隊使用該算法，在現有建筑、道路和地理的基礎上，設計出一條速度和舒適度最好的路線。當然，路線越直越好，因為就像飛機一樣，高速行駛不會讓人頭暈，但一旦你開始轉彎，重力對人的影響就一點也不“美”了。Ahlhorn說，雖然路線不會特別順利，但肯定不會像之前的博客所描述的那樣夸張。什么是“嘔吐之旅”？

馬斯克從舊金山到洛杉磯的最初路線受到了很多批評：如果發生地震怎么辦？如何獲得鐵路建設權？是通過舊金山灣嗎？最重要的是，如何避免該項目因地方政黨之間的“斗爭”而流產（中國蓬勃發展的高鐵項目已成為加州派系斗爭的受害者）？面對這些質疑，Alhborn也給出了自己的答案：選擇另一條路線。目前，從洛杉磯到拉斯維加斯的路線正在考慮中，美國或世界其他地區的其他城市也不在外。Alhborn還表示：“我們很高興看到洛杉磯和舊金山之間有一條‘超高速鐵路’，但首要目標是建設一條超高速鐵路。”

根據加州大學洛杉磯分校的說法，負責路線設計的學生希望未來在全國范圍內建造一條超級高鐵，甚至歐洲和亞洲也在計劃之中。但理想是美好的，現實是殘酷的。因為它會……

超級高鐵的開發和最終商業化至少需要10年的時間，從建設的角度來看，國家網絡更為困難。因此，JumpStartFund更關心的是建設一條“迷你超級高鐵”，以更短的路線連接不同的城市。

太空艙

除了設計路線上的“差異”，JumpStartFund的團隊還在一定程度上修改了馬斯克設計的太空艙。在白皮書中，馬斯克建議將艙門向上打開，但Ahlborn認為這很難實現，因為太空艙需要在低壓環境中運行，因此設備的門窗非常重。設計師團隊最終提出了一個“泡泡”方案。“泡泡”是一個很酷的太空艙，有很高的門窗。進站后，乘客上車，太空艙立即鉆入一個平衡的外殼，該外殼被控制在管道中行駛。外殼配有必要的設備，如空氣壓縮機。

但是，不要指望“超級高鐵”能徹底結束資產階級和無產階級之間的對立：除了太空貨艙，機艙仍然分為經濟艙和商務艙，而后者有更多的空間。

火車站

根據加州大學學生的想法，乘客到達始發站后，可以直接將行李交給Kiva機器人（類似于亞馬遜倉庫中使用的智能輔助機器人）。然后，乘客在通過平行傳送帶時將接受安全檢查，并且金屬探測器建在傳送帶下方，這大大降低了人工檢查增加的操作成本。然而，一些網友表示，傳送帶安全的想法似乎很“美妙”。因為每個人都忘記了從口袋里掏出硬幣和其他非法物品。然而，一旦通過安檢，乘客就可以在候機大廳吃點東西、購物、租套公寓等等。當發車時間臨近時，乘客通過站臺上車，坐在指定位置，瞬間飛奔而去。

超級高鐵將由兩條管道組成，每條管道中的太空艙將朝相反的方向運行。到達車站時，氣泡狀的太空艙滑出站臺，乘客下車，然后太空艙沿相反方向進入管道繼續行駛。

未完成的任務

超級高鐵膠囊&；

管道模型

盡管JumpStartFund和加州大學的設計團隊已經取得了很大的進展，但從真正有趣的部分，如實車測試、手續審批和施工，仍有許多懸而未決的問題。Ahlborn認為，現在已經基本解決的問題包括如何建造低壓管道和高架塔來支撐這些管道，制造太空艙應該不會出現大問題。最困難的部分是如何將太空艙放入管道，以及它能以多快的速度到達。為了消除管道中的摩擦，馬斯克建議使用壓縮機在太空艙底部產生氣流。Ahlborn認為，盡管這種方法是最便宜的，但它仍然有缺點。當然，磁懸浮技術和其他可能的方式也在考慮之中。

超級高鐵世界布局圖

Ahlborn一直對“超級高鐵”項目持非常積極和樂觀的態度。他認為，如果項目規劃能夠順利完成，肯定會得到社會各界的資金支持。馬斯克此前曾表示，建造一條644公里長的“超級高鐵”將耗資約60-100億美元。

考慮到風險投資家現在正在投資的奇怪項目，“超級高鐵”并不是一個特別瘋狂的概念，盡管它可能需要投資者的耐心。Ahlborn計劃在2015年開始建造該系列的第一個樣品，最終產品將在十年內建成。

未來，超級高鐵交通科技公司將發生一些變化，從目前的“員工利用空閑時間工作，不追求經濟回報”模式轉變為更傳統的就業模式。但就目前而言，目前的模式非常適合：它可以吸引足夠多的智庫來解決遇到的各種問題。這就是為什么Ahlborn對“超級高鐵”著迷的原因。根據他自己的話，“這是一項偉大的事業”。電力國家不禁想起了提出“超級高鐵”的鋼鐵俠馬斯克。人們之所以如此喜歡他并想買一輛特斯拉，正是因為他想把人類帶到遙遠的火星，而當他為之努力時，硅谷的許多公司只是建立了一個又一個應用程序。當馬斯克在2013年8月提出“Hyperloop”的想法時，沒有人知道下一步該怎么做。然而，這個行業被稱為“鋼鐵俠”，坐落在特斯拉之上&太空探索技術公司帝國首席執行官給出的是一份57頁的設計白皮書，其中描述了一種類似于太空船分離艙的高架管道車輛，其速度甚至可以達到1287公里/小時的超音速水平。然而，“不可靠”來得很快的馬斯克再次發聲。“如果建成‘超級高鐵’，將對城市交通的改善和升級具有重要意義；

但不幸的是，我目前沒有精力投入到這么大的項目中。"

然而，演講者是無意的，聽眾是感興趣的。加利福尼亞州埃爾塞貢多的一家初創公司準備接受馬斯克的挑戰，將“超級高鐵”變成現實。這家名為JumpStartFund的初創公司將采用眾籌和眾包的方式，收集來自世界各地的想法和資金支持，希望最終實現超級高鐵的夢想。

當“超級高鐵”只是馬斯克腦海中的一點靈感時，JumpStartFund才剛剛起步。然而，作為該公司的首席執行官，Dirk Ahlborn一直期待著有機會讓JumpStartFund一炮而紅。“超級高鐵”的挑戰似乎是檢驗公司實力的最佳機會，而這種材料非常適合頭條新聞和輿論。于是他們找到了太空探索技術公司的項目負責人，在網上提交了“超級高鐵”項目的規劃方案，甚至為此成立了“超級高速鐵路運輸技術”的全資子公司。

盡管“超級高鐵運輸技術公司”這個名字聽起來很有說服力，但它并不是一家傳統意義上的公司，因為近100名工程師和員工只是利用業余時間構思想法，以換取股票期權。換句話說，這些工程師競爭為項目做出貢獻的權利（近100名工程師的想法被消除了）。他們是波音、美國國家航空航天局、雅虎、空中客車、太空探索技術公司、Salesforce和其他公司的正式員工。可以說，“超級高鐵”項目幾乎聚集了世界上最聰明、最有組織的人。

工程師們根據自己的興趣和技能組成不同的工作組，參與項目的不同部分，包括路線規劃、太空艙設計、成本分析等。他們大多通過電子郵件交流工作，并每周討論進展情況。根據Dirk Ahlborn的說法，團隊中不存在所謂的“上下級關系”，但領導者在工作中自然會出現。當然，當需要做出決定時，首席執行官通常會做出最終決定。

此外，加州大學洛杉磯分校的25名學生做了大量的工作。由于學校的SUPERSTUDIO設計與建筑專業與JumpStartFund有合作關系，該專業的學生主要負責起草“超級高鐵”的各種設計方案。

Ahlborn預計，“超級高鐵”技術的可行性研究要到2015年年中才能完成，但他決定先拿出目前的研究成果，與加州大學的設計團隊會面。目前，整個技術團隊在太空艙、空間站和運行線三個主要領域取得了巨大進展。

然后，電動狀態將帶您看到JumpStartFund“超級高鐵”項目的真實面貌。

運行路線

設計跑步路線的團隊使用該算法，在現有建筑、道路和地理的基礎上，設計出一條速度和舒適度最好的路線。當然，路線越直越好，因為就像飛機一樣，高速行駛不會讓人頭暈，但一旦你開始轉彎，重力對人的影響就一點也不“美”了。Ahlhorn說，雖然路線不會特別順利，但肯定不會像之前的博客所描述的那樣夸張。什么是“嘔吐之旅”？

馬斯克從舊金山到洛杉磯的最初路線受到了很多批評：如果發生地震怎么辦？如何獲得鐵路建設權？是通過舊金山灣嗎？最重要的是，如何避免該項目因地方政黨之間的“斗爭”而流產（中國蓬勃發展的高鐵項目已成為加州派系斗爭的受害者）？面對這些質疑，Alhborn也給出了自己的答案：選擇另一條路線。目前，從洛杉磯到拉斯維加斯的路線正在考慮中，美國或世界其他地區的其他城市也不在外。Alhborn還表示：“我們很高興看到洛杉磯和舊金山之間有一條‘超高速鐵路’，但首要目標是建設一條超高速鐵路。”

根據加州大學洛杉磯分校的說法，負責路線設計的學生希望未來在全國范圍內建造一條超級高鐵，甚至歐洲和亞洲也在計劃之中。但理想是美好的，現實是殘酷的。因為它會……

超級高鐵的開發和最終商業化至少需要10年的時間，從建設的角度來看，國家網絡更為困難。因此，JumpStartFund更關心的是建設一條“迷你超級高鐵”，以更短的路線連接不同的城市。

太空艙

除了設計路線上的“差異”，JumpStartFund的團隊還在一定程度上修改了馬斯克設計的太空艙。在白皮書中，馬斯克建議將艙門向上打開，但Ahlborn認為這很難實現，因為太空艙需要在低壓環境中運行，因此設備的門窗非常重。設計師團隊最終提出了一個“泡泡”方案。“泡泡”是一個很酷的太空艙，有很高的門窗。進站后，乘客上車，太空艙立即鉆入一個平衡的外殼，該外殼被控制在管道中行駛。外殼配有必要的設備，如空氣壓縮機。

但是，不要指望“超級高鐵”能徹底結束資產階級和無產階級之間的對立：除了太空貨艙，機艙仍然分為經濟艙和商務艙，而后者有更多的空間。

火車站

根據加州大學學生的想法，乘客到達始發站后，可以直接將行李交給Kiva機器人（類似于亞馬遜倉庫中使用的智能輔助機器人）。然后，乘客在通過平行傳送帶時將接受安全檢查，并且金屬探測器建在傳送帶下方，這大大降低了人工檢查增加的操作成本。然而，一些網友表示，傳送帶安全的想法似乎很“美妙”。因為每個人都忘記了從口袋里掏出硬幣和其他非法物品。然而，一旦通過安檢，乘客就可以在候機大廳吃點東西、購物、租套公寓等等。當發車時間臨近時，乘客通過站臺上車，坐在指定位置，瞬間飛奔而去。

超級高鐵將由兩條管道組成，每條管道中的太空艙將朝相反的方向運行。到達車站時，氣泡狀的太空艙滑出站臺，乘客下車，然后太空艙沿相反方向進入管道繼續行駛。

未完成的任務

超級高鐵膠囊&；

管道模型

盡管JumpStartFund和加州大學的設計團隊已經取得了很大的進展，但從真正有趣的部分，如實車測試、手續審批和施工，仍有許多懸而未決的問題。Ahlborn認為，現在已經基本解決的問題包括如何建造低壓管道和高架塔來支撐這些管道，制造太空艙應該不會出現大問題。最困難的部分是如何將太空艙放入管道，以及它能以多快的速度到達。為了消除管道中的摩擦，馬斯克建議使用壓縮機在太空艙底部產生氣流。Ahlborn認為，盡管這種方法是最便宜的，但它仍然有缺點。當然，磁懸浮技術和其他可能的方式也在考慮之中。

超級高鐵世界布局圖

Ahlborn一直對“超級高鐵”項目持非常積極和樂觀的態度。他認為，如果項目規劃能夠順利完成，肯定會得到社會各界的資金支持。馬斯克此前曾表示，建造一條644公里長的“超級高鐵”將耗資約60-100億美元。

考慮到風險投資家現在正在投資的奇怪項目，“超級高鐵”并不是一個特別瘋狂的概念，盡管它可能需要投資者的耐心。Ahlborn計劃在2015年開始建造該系列的第一個樣品，最終產品將在十年內建成。

未來，超級高鐵交通科技公司將發生一些變化，從目前的“員工利用空閑時間工作，不追求經濟回報”模式轉變為更傳統的就業模式。但就目前而言，目前的模式非常適合：它可以吸引足夠多的智庫來解決遇到的各種問題。這就是為什么Ahlborn對“超級高鐵”著迷的原因。根據他自己的話，“這是一項偉大的事業”。電力國家不禁想起了提出“超級高鐵”的鋼鐵俠馬斯克。人們之所以如此喜歡他并想買一輛特斯拉，正是因為他想把人類帶到遙遠的火星，而當他為之努力時，硅谷的許多公司只是建立了一個又一個應用程序。

標簽：鋼鐵俠特斯拉

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