專家建議北京設置汽車租用點緩解擁堵

豐田將于12月15日在日本推出FCV（燃料電池汽車）“MIRAI”。價格為723.6萬日元（含稅，折合人民幣37.63萬元）。享受國家補貼后，消費者實際承擔的金額約為520萬日元（折合人民幣27萬元），相當于高端汽車“皇冠”。豐田煞費苦心的低價策略的意圖是什么？

幾年前，豐田負責FCV開發的田中和夫的老板告訴他：“如果出了問題，你和我都會‘承擔責任’”。

田中說，當時在討論世界上第一輛量產FCV“MIRAI”的銷售計劃時，他“開玩笑，半認真”。對于一輛曾經被認為售價1億日元的FCV，公司內外都有“能賣嗎？”。質疑的聲音。

豐田Mirai

然而，2014年12月15日，MIRAI實際上將在日本上市。價格定為“723.6萬日元”。在享受國家補貼后，消費者實際上可以支付約520萬日元購買。價格從1億日元降至520萬日元，相當于高端汽車的“皇冠”。盡管它比普通汽車更貴，但它仍然是一個巨大的“價格破壞”。背景是什么？

至于降價的原因，田中指出，燃料電池系統的成本已降至原來的二十分之一。纏繞在氫燃料箱周圍的輕質堅固的碳纖維“具有與原型車相同的強度，并且降低了成本”。這種碳纖維是與東麗公司合作開發的，成本降低到了很低的水平。

此外，MIRAI完全采用了流線型設計。除了燃料電池系統，碳纖維增強塑料等尖端技術的使用也減少了。內飾沒有使用胡桃木等，采用了不追求高級感的簡約設計。此外，大規模生產也大大降低了車輛的成本。

這樣的MIRAI價格策略與最近備受關注的環保汽車截然不同。

僅僅制造高端汽車是沒有好處的。

寶馬的小型電動汽車（純電動汽車）“i3”因大膽使用碳纖維增強塑料而震驚業界，即使享受國家補貼，其價格在日本約為471萬日元。通過網絡隨時升級汽車性能相關項目的美國特斯拉電動汽車“Model S”售價約738萬日元。

所有電動車輛供電都很昂貴。這不僅是電機驅動的亮點，也是制造商將電動汽車打造成具有罕見價值的新型高端汽車以吸引客戶的意圖。

FCV只在行駛時排水，這在技術上比電動汽車復雜得多。為什么不采用寶馬和特斯拉這樣的高端策略呢。

田中說：“如果FCV被定位為‘富人偶爾開的車’，那么加氫站的數量就不會增加。為了讓沒有基礎設施就無法在道路上行駛的FCV作為一輛普通汽車在社會上流行，將其打造成高端汽車是不可行的。”

對于購買用戶的公司和個人來說，為了使他們能夠將MIRAI視為購買對象，在享受補貼后，價格上限為520萬日元，相當于皇冠。因為它是世界上第一輛FCV生產汽車，設定的價格也應該讓基礎設施企業覺得“這輛車會賣得很好，可以建一個加氫站”，從而推動普及。

事實上，生產氫氣的巖谷工業緊隨豐田的腳步，表明有必要以1100日元（不含稅）/1kg的價格供應氫氣，“成本與皇冠高壓相當”。

豐田在FCV大會上宣布，MIRAI在日本的銷售計劃是到2015年底達到400輛，目前已收到200份訂單。當然，田中也承認：“723萬日元不是任何人都能負擔得起的價格。”在讓FCV告別高端路線的同時，豐田不得不考慮讓許多人負擔得起，以實現氫社會并贏得高份額。從這個角度來看，MIRAI的價格策略才剛剛開始。豐田將于12月15日在日本推出FCV（燃料電池汽車）“MIRAI”。價格為723.6萬日元（含稅，折合人民幣37.63萬元）。享受國家補貼后，消費者實際承擔的金額約為520萬日元（折合人民幣27萬元），相當于高端汽車“皇冠”。豐田煞費苦心的低價策略的意圖是什么？

“如果出了什么事……

榮，你和我都會‘承擔責任’”，這是幾年前豐田負責FCV開發的田中和夫的老板告訴他的。

田中說，當時在討論世界上第一輛量產FCV“MIRAI”的銷售計劃時，他“開玩笑，半認真”。對于一輛曾經被認為售價1億日元的FCV，公司內外都有“能賣嗎？”。質疑的聲音。

豐田Mirai

然而，2014年12月15日，MIRAI實際上將在日本上市。價格定為“723.6萬日元”。在享受國家補貼后，消費者實際上可以支付約520萬日元購買。價格從1億日元降至520萬日元，相當于高端汽車的“皇冠”。盡管它比普通汽車更貴，但它仍然是一個巨大的“價格破壞”。背景是什么？

至于降價的原因，田中指出，燃料電池系統的成本已降至原來的二十分之一。纏繞在氫燃料箱周圍的輕質堅固的碳纖維“具有與原型車相同的強度，并且降低了成本”。這種碳纖維是與東麗公司合作開發的，成本降低到了很低的水平。

此外，MIRAI完全采用了流線型設計。除了燃料電池系統，碳纖維增強塑料等尖端技術的使用也減少了。內飾沒有使用胡桃木等，采用了不追求高級感的簡約設計。此外，大規模生產也大大降低了車輛的成本。

這樣的MIRAI價格策略與最近備受關注的環保汽車截然不同。

僅僅制造高端汽車是沒有好處的。

寶馬的小型電動汽車（純電動汽車）“i3”因大膽使用碳纖維增強塑料而震驚業界，即使享受國家補貼，其價格在日本約為471萬日元。通過網絡隨時升級汽車性能相關項目的美國特斯拉電動汽車“Model S”售價約738萬日元。

所有電動車輛供電都很昂貴。這不僅是電機驅動的亮點，也是制造商將電動汽車打造成具有罕見價值的新型高端汽車以吸引客戶的意圖。

FCV只在行駛時排水，這在技術上比電動汽車復雜得多。為什么不采用寶馬和特斯拉這樣的高端策略呢。

田中說：“如果FCV被定位為‘富人偶爾開的車’，那么加氫站的數量就不會增加。為了讓沒有基礎設施就無法在道路上行駛的FCV作為一輛普通汽車在社會上流行，將其打造成高端汽車是不可行的。”

對于購買用戶的公司和個人來說，為了使他們能夠將MIRAI視為購買對象，在享受補貼后，價格上限為520萬日元，相當于皇冠。因為它是世界上第一輛FCV生產汽車，設定的價格也應該讓基礎設施企業覺得“這輛車會賣得很好，可以建一個加氫站”，從而推動普及。

事實上，生產氫氣的巖谷工業緊隨豐田的腳步，表明有必要以1100日元（不含稅）/1kg的價格供應氫氣，“成本與皇冠高壓相當”。

豐田在FCV大會上宣布，MIRAI在日本的銷售計劃是到2015年底達到400輛，目前已收到200份訂單。當然，田中也承認：“723萬日元不是任何人都能負擔得起的價格。”在讓FCV告別高端路線的同時，豐田不得不考慮讓許多人負擔得起，以實現氫社會并贏得高份額。從這個角度來看，MIRAI的價格策略才剛剛開始。

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