插電式混合動力汽車在國家汽車產業轉型戰略中得到明確支持，不可能被排除在新能源汽車推廣目錄之外。“當插電式混合動力汽車陷入困境時，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百家號委員會常務副主任清華大學教授在12月10日的中國汽車工業協會月度信息發布會上強勢表示。
高歐陽明告訴作者：“如果目前的插電式混合動力汽車不節能省電，那應該是產品問題，而不是技術路線問題。插電式混動汽車已經被證明在全球范圍內是可行的。”
根據100人電動汽車委員會的調查，90%的私人充電樁車主將使用比石油更多的電力。而那些沒有充電樁的車主自然會用更少的電。他說，這一現象充分證明，人們用電還是用油，實際上取決于充電站和充電樁的普及程度是否足夠廣，數量是否足夠。
高歐陽明認為，在市場的驅動下，汽車通常是先放后鋪。也就是說，插電式混合動力汽車數量的增加將促進充電樁的建設，這也將促進純電動汽車的發展。因此，充電樁和車輛是一種互動關系。
對于目前中國自主品牌的插電式混合動力汽車，他表示：“比亞迪秦是迄今為止中國最受歡迎的新能源汽車。”
他非常確信，插電式混合動力和目前生產的車型是中國電動汽車發展的里程碑。我們不能因為插電式混合動力汽車在發展初期存在一些個別問題就否定它。相反，我們應該集思廣益，幫助它不斷改進。插電式混合動力汽車在國家汽車產業轉型戰略中得到明確支持，不可能被排除在新能源汽車推廣目錄之外。“當插電式混合動力汽車陷入困境時，國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、電動汽車百家號委員會常務副主任清華大學教授在12月10日的中國汽車工業協會月度信息發布會上強勢表示。
高歐陽明告訴作者：“如果目前的插電式混合動力汽車不節能省電，那應該是產品問題，而不是技術路線問題。插電式混動汽車已經被證明在全球范圍內是可行的。”
根據100人電動汽車委員會的調查，90%的私人充電樁車主將使用比石油更多的電力。而那些沒有充電樁的車主自然會用更少的電。他說，這一現象充分證明，人們用電還是用油，實際上取決于充電站和充電樁的普及程度是否足夠廣，數量是否足夠。
高歐陽明認為，在市場的驅動下，汽車通常是先放后鋪。也就是說，插電式混合動力汽車數量的增加將促進充電樁的建設，這也將促進純電動汽車的發展。因此，充電樁和車輛是一種互動關系。
對于目前中國自主品牌的插電式混合動力汽車，他表示：“比亞迪秦是迄今為止中國最受歡迎的新能源汽車。”
他非常確信，插電式混合動力和目前生產的車型是中國電動汽車發展的里程碑。我們不能因為插電式混合動力汽車在發展初期存在一些個別問題就否定它。相反，我們應該集思廣益，幫助它不斷改進。
標簽：比亞迪
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