作為中國第二批新能源汽車試點城市，沈陽將在2015年開發5000輛新能源汽車。建設10個大型充電站
11月10日，筆者從國網沈陽電動汽車服務公司得到了最新消息。國家電網公司已開放電動汽車充電設施建設運營市場，充電設施項目要求國家電網公司等投資者參與投資、建設和運營。對此，沈陽計劃在明年年底前建設10個大型充電樞紐站和5000個充電樁。
據介紹，5000輛新能源汽車上路后，一輛車配備一個以上的充電樁，可節省約50886噸燃油，減少99.3噸二氧化碳排放。
“充電站和充電樁作為電動汽車的基本配套設施，應該提前建設。前提是必須有車有地。”國網沈陽電動汽車服務公司相關負責人表示，要想獲得國家電網公司的建設支持，必須有購車合同，同時，必須選擇土地收購，這需要汽車制造商和政府部門的支持。
2011年底和2012年初，沈陽引進了140輛新能源混合動力公交車。作為重要的基礎設施，國網沈陽供電公司按照中、東、西線布局，在沈陽建設了三座充電站。
今年2月，國家批準了《沈陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案》。目前，沈陽市正在編制新能源汽車推廣應用計劃，制定相關扶持政策和購車補貼政策。到2015年，該市計劃開發5000輛純電動汽車，并率先在公交車、出租車、公務用車等領域使用。
同時，沈陽將充分利用現有公共停車場、加油站、公交換乘站等停車資源，建設一批電動汽車充電配套設施，解決電動汽車充電難題。根據計劃，到2015年，將建造5000多個充電樁，基本上每輛電動汽車都將配備至少一個充電樁。
在望華地區同力汽車公司院子里的充電站，充電站的一名工作人員熟練地打開22路公交車右側的充電蓋，將充電插頭插入電源插座，公交車開始“吃飯”。據介紹，一次充電3小時可以充電50安培小時以上，足夠公交車運行兩天。
司機劉師傅算了一筆賬。179路公交車一天往返55公里，四次往返220公里。柴油公交車每100公里消耗40升燃料，而混合動力電動公交車比前者多節省20%的燃料。按照目前的油價，每輛車每天可以節省汽油費，140元，20輛車就是2800元，一年下來就是100多萬元。
據估計，明年5000輛新能源汽車上路后，一輛配備一個以上充電樁的汽車每年將節省約50886噸燃料（約4.3億元人民幣），并減少99.3噸二氧化碳排放、2039噸氮氧化物和76噸有害顆粒物排放。
按照這個發展速度，到2020年，沈陽新能源汽車保有量將突破5萬輛，建成充換電站68座、充電樁8380個。
“在電動汽車電價方面，國家采取支持政策，主要由充電設施的性質和安裝地點決定。”國網沈陽市電動汽車服務公司相關負責人表示，如果充電設施安裝在居民區，按民用電價0.50元/kWh執行；如果安裝在商場、酒店附近的停車場，將按照0.8896元/千瓦時的工商業電價執行；
如果安裝在公交停車場，將按照0.52元/千瓦時的大工業電價執行。
就運營成本而言，電動汽車具有絕對優勢。專家算了一筆賬：以每100公里耗電20度左右的電動汽車計算，一次充滿電大約需要五六個小時，每周需要充電2-3次。不考慮電池折舊和購買私人充電和更換設備，100公里的費用需要10元。
據介紹，未來電動汽車的電池質量提高后，不僅可以作為移動電源為電動汽車充電，還可以作為電力交換的電源，成為大規模的“充電寶”，可以在電價較低時儲電，作為中國第二批新能源汽車試點城市，沈陽將在2015年開發5000輛新能源汽車。建設10個大型充電站
11月10日，筆者從國網沈陽電動汽車服務公司得到了最新消息。國家電網公司已開放電動汽車充電設施建設運營市場，充電設施項目要求國家電網公司等投資者參與投資、建設和運營。對此，沈陽計劃在明年年底前建設10個大型充電樞紐站和5000個充電樁。
據介紹，5000輛新能源汽車上路后，一輛車配備一個以上的充電樁，可節省約50886噸燃油，減少99.3噸二氧化碳排放。
“充電站和充電樁作為電動汽車的基本配套設施，應該提前建設。前提是必須有車有地。”國網沈陽電動汽車服務公司相關負責人表示，要想獲得國家電網公司的建設支持，必須有購車合同，同時，必須選擇土地收購，這需要汽車制造商和政府部門的支持。
2011年底和2012年初，沈陽引進了140輛新能源混合動力公交車。作為重要的基礎設施，國網沈陽供電公司按照中、東、西線布局，在沈陽建設了三座充電站。
今年2月，國家批準了《沈陽市新能源汽車推廣應用試點實施方案》。目前，沈陽市正在編制新能源汽車推廣應用計劃，制定相關扶持政策和購車補貼政策。到2015年，該市計劃開發5000輛純電動汽車，并率先在公交車、出租車、公務用車等領域使用。
同時，沈陽將充分利用現有公共停車場、加油站、公交換乘站等停車資源，建設一批電動汽車充電配套設施，解決電動汽車充電難題。根據計劃，到2015年，將建造5000多個充電樁，基本上每輛電動汽車都將配備至少一個充電樁。
在望華地區同力汽車公司院子里的充電站，充電站的一名工作人員熟練地打開22路公交車右側的充電蓋，將充電插頭插入電源插座，公交車開始“吃飯”。據介紹，一次充電3小時可以充電50安培小時以上，足夠公交車運行兩天。
司機劉師傅算了一筆賬。179路公交車一天往返55公里，四次往返220公里。柴油公交車每100公里消耗40升燃料，而混合動力電動公交車比前者多節省20%的燃料。按照目前的油價，每輛車每天可以節省汽油費，140元，20輛車就是2800元，一年下來就是100多萬元。
據估計，明年5000輛新能源汽車上路后，一輛配備一個以上充電樁的汽車每年將節省約50886噸燃料（約4.3億元人民幣），并減少99.3噸二氧化碳排放、2039噸氮氧化物和76噸有害顆粒物排放。
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按照這個發展速度，到2020年，沈陽新能源汽車保有量將突破5萬輛，建成充換電站68座、充電樁8380個。
“在電動汽車電價方面，國家采取支持政策，主要由充電設施的性質和安裝地點決定。”國網沈陽市電動汽車服務公司相關負責人表示，如果充電設施安裝在居民區，按民用電價0.50元/kWh執行；如果安裝在商場、酒店附近的停車場，將按照0.8896元/千瓦時的工商業電價執行；如果安裝在公交停車場，將按照0.52元/千瓦時的大工業電價執行。
就運營成本而言，電動汽車具有絕對優勢。專家算了一筆賬：以每100公里耗電20度左右的電動汽車計算，一次充滿電大約需要五六個小時，每周需要充電2-3次。不考慮電池折舊和購買私人充電和更換設備，100公里的費用需要10元。
據介紹，未來電動汽車的電池質量提高后，不僅可以作為移動電源為電動汽車充電，還可以作為電力交換的電源，成為大規模的“充電寶”，可以在電價較低時儲電，并且可以用作替代電源以在電源被切斷時為其他電器充電。
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