上海市民奔波4個多月充電樁難進小區 無奈高空拉線充電

“丈夫，電線掉了，把它接上！

“11月4日晚，家住4樓的阿英從家里扔下了一捆五六公斤重、25米長的電線。她的丈夫康先生在樓下接住后，拔下電線，走到新能源汽車旁開始充電。

“說得太多太讓人流淚了。現在我想我后悔買了一輛新能源汽車。”康先生說，這輛新能源車是今年6月購買的。當時，4S店和電力公司計劃在他的物業停車位免費安裝充電樁，但住宅物業拒絕施工隊進入現場。他已經四處奔波了四個多月，但充電樁的安裝仍然遙遙無期。因為新能源汽車是油電雙動力，充電太麻煩，他不得不“棄電轉油”。

事實上，和康先生一樣，仍有許多市民擁有物業停車位，但無法安裝充電樁。社區充電樁的難點是什么？提交人進行了調查。

該物業先是同意了，然后又改變了主意。

今年以來，國家頻頻發布民間購買新能源汽車的好消息。恰好有購車計劃的康先生看中了比亞迪的一款新能源汽車。“這輛車的原價是20.98萬元。根據政策，購車者可以獲得國家和市政府共計6萬多元的補貼，加上他們可以免除車輛購置稅，所以他們只需要14萬多元就可以改裝。更吸引人的是，車上還附有‘滬D’牌。”。Kang認為這相當劃算。6月10日，他購買了這款新能源汽車，型號為“秦”。

根據4S店的承諾，康先生的物業車位可以免費安裝充電樁。經現場調查，電力公司認為“將地下車庫配電箱至物業停車位充電樁的線路布置好”是可行的，并批準了康先生的安裝申請。

康先生說：“鋪設線路時不需要開槽，充電樁可以豎立在停車位旁邊，既不會占用面積，也不會影響周圍和其他車輛。由于電力部門需要物業同意書才能進場施工，我要求在住宅物業上蓋章，但被拒絕了。”

2013年3月，市發展改革委等七部門發布《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》，其中規定：“鼓勵充電設施的建設和運營單位深入住宅小區，為私人用戶建造充電樁設施。私人用戶也可以通過自建或委托建設的方式建造自己的交流充電樁。如果私人用戶在住宅區有固定停車位，住宅物業和業委會應支持并配合充電樁的施工。”康先生拿著這份文件與住宅物業反復溝通，物業最終在“同意書”上蓋章。

很快，電力公司的工作人員就來上班了，但物業改變主意，堅決拒絕安裝充電樁。電力公司的工作人員不得不徒勞地返回。

請愿辦公室表示“不可能強制安裝”

在那之后，住宅物業的門檻幾乎被康先生忽視了，但物業經理拒絕放手。無奈之下，康先生向12345市民熱線反映了這一情況，并將投訴轉交給了房管部門。一位工作人員回答說：“新能源汽車是國家實施的一項大政策，充電樁將來肯定會逐步進入社區，但現在沒有辦法解決。你可以從家里拉一根電線給它充電。”

康先生還寫信給政府相關部門，信件被轉交給泗涇鎮信訪辦。信訪辦書面答復稱，之所以不能安裝充電樁，是因為“小區容量無法滿足充電樁的使用，目前也不具備安裝充電樁的條件。”

對于信訪辦公室的答復，康先生認為這是不合理的，因為……

e該小區為新建小區，電力公司也進行了現場勘察，認為已具備安裝條件。

由于他不承認請愿辦公室的答復，康先生申請了復審。很快，對方反饋消息，表示小區安裝充電樁不是強制性政策，只能通過業主和物業協商解決。如果財產不一致，那就沒有辦法了。

業主別無選擇，只能在高空給電纜充電。

康先生表示，由于無法安裝充電樁，他使用新能源汽車很不方便。“每次我都要從家里拔出電線充電。樓下的停車位很少，也不固定。如果有人把車停在那里，我就不能充電。”。此外，它在雨雪天無法充電。隨著時間的推移，我感到太麻煩了，現在我基本上已經改為只使用汽油了。如果說明書上沒有說明為了保護電池系統，汽車必須每200公里充電一次，我也不會懶得給汽車充電。現在回想起來，我后悔買了一輛新能源汽車。"

康先生給作者算了一筆賬。一輛汽車每百公里的燃油費約為50元，但每百公里電費僅為10元左右。如果晚上半價收費，可以便宜一半。“哪個更好，這是顯而易見的。但現在安裝了充電樁，新能源電力已經成為一種展示。”

車主們想集體解決QQ群問題。

康先生的經歷并非獨一無二。在一個名為“新能源比亞迪秦充電聯盟”的QQ群里，有130多名網友因無法安裝充電樁而感到困擾。大部分社區位于松江、青浦、閔行等區。

“我想安裝充電樁，但物業不同意。我該怎么辦？”住在青浦的孫先生說。孫先生住在六樓，他只能從家里扔一根30多米長的電線給新能源汽車充電，就像一條懸在半空中的長“索道”。這種情況被群友稱為“飛線”，這種情況更為常見。

家住松江的唐先生多次向居委會、鎮政府和區政府信訪辦反映，但問題一直沒有解決。不顧物業的反對，他只是在停車位拉了一根電纜，安裝了一個充電樁。“與其說是充電樁，不如說是帶鎖的配電箱。每次充電都要打開盒子，把電源線連接到盒子里的插座上。但自從安裝了配電箱后，物業每三天就上門要求拆除一次。如何解決這個問題？”

[各方聲明]

居住居民：大多數人支持安裝。

你覺得在地下車庫安裝新能源汽車充電樁怎么樣？筆者隨機采訪了通潤山河小城鎮社區的10位居民。

其中6人一致認為，新能源汽車使用的電能是一種清潔能源，對環境保護有很大好處。

兩個人反對。他們認為重新布線充電樁將改變車庫的現狀和線路結構，而使用新能源汽車的車主畢竟不多。對于那些按月支付租金且停車位不規則的業主來說，這種修改涉嫌浪費資源。此外，他們還擔心充電的安全性。

另外兩個人說“沒關系”。

房地產公司：不安裝的三個原因。

獅子城怡安物業管理有限公司有限公司負責同潤山河鎮社區物業管理的陳經理表示，在目前情況下，康先生不能安裝充電樁，原因有三。

第一個原因是法律法規的問題。康先生安裝的充電樁需要從小區公共設施設備的配電室抽取電源。但根據《物權法》和《物業管理條例》的規定，數量超過一半或產權超過一半的，個人需要征得業委會和業主的同意。因為小區是新建的，業委會還沒有成立，業主大會也沒有召開，所以這個條件顯然不能滿足，個別業主對我們來說是不可能的……

公共部分的電源。

第二個原因是操作過程。從康先生提出的安裝申請來看，是從配電室拔出一根電線，“借用”地下車庫天花板上的管道通道，直到到達其物業停車位。然而，如果未來有更多的申請者，那些不大、里面有其他線路的管道通道勢必會被大量充電樁的電力線擠得水泄不通，密集如蛛網的線路將難以管理。

第三個原因是安全。一旦有了更多的充電樁，管道中的電線會變熱嗎？安全性能是什么？住宅電力面臨著產能擴張的問題，誰來解決？停車位旁邊的充電樁會阻礙其他車輛嗎？當充電樁泄漏或充電時，誰將對火災負責？

居委會（即將成立）：該物業也不確定。

銅潤山河鎮社區居委會正在建設中，周清是建設負責人。

周青表示，住宅物業公司咨詢了總公司，認為充電樁安裝后可能會出現一些不可預見的問題。“該物業沒有底線，認為自己承擔不起責任，所以不允許安裝。”

周青還表示，（即將成立的）居委會也曾向房管部門征求意見，但聲明是：“關于充電樁的安裝，目前沒有統一的說法，只能通過協調解決。”

業內人士：房地產公司可能在玩游戲。

長期從事物業管理行業的林軍（化名）認為，新能源汽車作為政府實施的節能減排措施，對汽車制造商、銷售商、購車者和電力部門等鏈條上的各個環節都享有各種豁免和優惠政策，但財產并沒有獲得任何收益。“由于我一分錢都沒拿到，一旦出了問題，我就不得不‘尷尬’。物業公司拒絕做這種賠錢又賺錢的生意是很自然的。”

林軍認為，一些物業公司拒絕業主安裝充電樁，很可能是利益博弈。為了成功實施對新能源汽車的支持政策，物業公司是一個不可避免的環節。“只有在相關政策明確、規定細化后，充電樁進小區難的問題才有可能得到解決。”

相關部門：將發布管理文件。

11月4日，上海市新能源汽車推廣辦公室相關負責人表示，現行《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》已于2013年3月發布，有效期至今年12月31日。到期后，將采取新的措施。目前，有關部門正在制定充電樁進入小區的管理文件，將為小區充電樁的安裝和使用提供依據。“丈夫，電線掉了，把它接上！

“11月4日晚，家住4樓的阿英從家里扔下了一捆五六公斤重、25米長的電線。她的丈夫康先生在樓下接住后，拔下電線，走到新能源汽車旁開始充電。

“說得太多太讓人流淚了。現在我想我后悔買了一輛新能源汽車。”康先生說，這輛新能源車是今年6月購買的。當時，4S店和電力公司計劃在他的物業停車位免費安裝充電樁，但住宅物業拒絕施工隊進入現場。他已經四處奔波了四個多月，但充電樁的安裝仍然遙遙無期。因為新能源汽車是油電雙動力，充電太麻煩，他不得不“棄電轉油”。

事實上，和康先生一樣，仍有許多市民擁有物業停車位，但無法安裝充電樁。社區充電樁的難點是什么？提交人進行了調查。

該物業先是同意了，然后又改變了主意。

今年以來，國家頻頻發布民間購買新能源汽車的好消息。恰好有購車計劃的康先生看中了比亞迪的一款新能源汽車。“這輛車的原價是20.98萬元。根據政策，購車者可以獲得國家和市政府共計6萬多元的補貼，加上他們可以免除車輛購置稅，所以他們只需要14萬多元就可以改裝。更吸引人的是，車上還附有‘滬D’牌。”。Kang認為這相當劃算。6月10日，他購買了這款新能源汽車，型號為“秦”。

根據4S店的承諾，康先生的物業車位可以免費安裝充電樁。經現場調查，電力公司認為“將地下車庫配電箱至物業停車位充電樁的線路布置好”是可行的，并批準了康先生的安裝申請。

康先生說：“鋪設線路時不需要開槽，充電樁可以豎立在停車位旁邊，既不會占用面積，也不會影響周圍和其他車輛。由于電力部門需要物業同意書才能進場施工，我要求在住宅物業上蓋章，但被拒絕了。”

2013年3月，市發展改革委等七部門發布《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》，其中規定：“鼓勵充電設施的建設和運營單位深入住宅小區，為私人用戶建造充電樁設施。私人用戶也可以通過自建或委托建設的方式建造自己的交流充電樁。如果私人用戶在住宅區有固定停車位，住宅物業和業委會應支持并配合充電樁的施工。”康先生拿著這份文件與住宅物業反復溝通，物業最終在“同意書”上蓋章。

很快，電力公司的工作人員就來上班了，但物業改變主意，堅決拒絕安裝充電樁。電力公司的工作人員不得不徒勞地返回。

請愿辦公室表示“不可能強制安裝”

在那之后，住宅物業的門檻幾乎被康先生忽視了，但物業經理拒絕放手。無奈之下，康先生向12345市民熱線反映了這一情況，并將投訴轉交給了房管部門。一位工作人員回答說：“新能源汽車是國家實施的一項大政策，充電樁將來肯定會逐步進入社區，但現在沒有辦法解決。你可以從家里拉一根電線給它充電。”

康先生還寫信給政府相關部門，信件被轉交給泗涇鎮信訪辦。信訪辦書面答復稱，之所以不能安裝充電樁，是因為“小區容量無法滿足充電樁的使用，目前也不具備安裝充電樁的條件。”

對于信訪辦公室的答復，康先生認為這是不合理的，因為……

e該小區為新建小區，電力公司也進行了現場勘察，認為已具備安裝條件。

由于他不承認請愿辦公室的答復，康先生申請了復審。很快，對方反饋消息，表示小區安裝充電樁不是強制性政策，只能通過業主和物業協商解決。如果財產不一致，那就沒有辦法了。

業主別無選擇，只能在高空給電纜充電。

康先生表示，由于無法安裝充電樁，他使用新能源汽車很不方便。“每次我都要從家里拔出電線充電。樓下的停車位很少，也不固定。如果有人把車停在那里，我就不能充電。”。此外，它在雨雪天無法充電。隨著時間的推移，我感到太麻煩了，現在我基本上已經改為只使用汽油了。如果說明書上沒有說明為了保護電池系統，汽車必須每200公里充電一次，我也不會懶得給汽車充電。現在回想起來，我后悔買了一輛新能源汽車。"

康先生給作者算了一筆賬。一輛汽車每百公里的燃油費約為50元，但每百公里電費僅為10元左右。如果晚上半價收費，可以便宜一半。“哪個更好，這是顯而易見的。但現在安裝了充電樁，新能源電力已經成為一種展示。”

車主們想集體解決QQ群問題。

康先生的經歷并非獨一無二。在一個名為“新能源比亞迪秦充電聯盟”的QQ群里，有130多名網友因無法安裝充電樁而感到困擾。大部分社區位于松江、青浦、閔行等區。

“我想安裝充電樁，但物業不同意。我該怎么辦？”住在青浦的孫先生說。孫先生住在六樓，他只能從家里扔一根30多米長的電線給新能源汽車充電，就像一條懸在半空中的長“索道”。這種情況被群友稱為“飛線”，這種情況更為常見。

家住松江的唐先生多次向居委會、鎮政府和區政府信訪辦反映，但問題一直沒有解決。不顧物業的反對，他只是在停車位拉了一根電纜，安裝了一個充電樁。“與其說是充電樁，不如說是帶鎖的配電箱。每次充電都要打開盒子，把電源線連接到盒子里的插座上。但自從安裝了配電箱后，物業每三天就上門要求拆除一次。如何解決這個問題？”

[各方聲明]

居住居民：大多數人支持安裝。

你覺得在地下車庫安裝新能源汽車充電樁怎么樣？筆者隨機采訪了通潤山河小城鎮社區的10位居民。

其中6人一致認為，新能源汽車使用的電能是一種清潔能源，對環境保護有很大好處。

兩個人反對。他們認為重新布線充電樁將改變車庫的現狀和線路結構，而使用新能源汽車的車主畢竟不多。對于那些按月支付租金且停車位不規則的業主來說，這種修改涉嫌浪費資源。此外，他們還擔心充電的安全性。

另外兩個人說“沒關系”。

房地產公司：不安裝的三個原因。

獅子城怡安物業管理有限公司有限公司負責同潤山河鎮社區物業管理的陳經理表示，在目前情況下，康先生不能安裝充電樁，原因有三。

第一個原因是法律法規的問題。康先生安裝的充電樁需要從小區公共設施設備的配電室抽取電源。但根據《物權法》和《物業管理條例》的規定，數量超過一半或產權超過一半的，個人需要征得業委會和業主的同意。因為小區是新建的，業委會還沒有成立，業主大會也沒有召開，所以這個條件顯然不能滿足，個別業主對我們來說是不可能的……

公共部分的電源。

第二個原因是操作過程。從康先生提出的安裝申請來看，是從配電室拔出一根電線，“借用”地下車庫天花板上的管道通道，直到到達其物業停車位。然而，如果未來有更多的申請者，那些不大、里面有其他線路的管道通道勢必會被大量充電樁的電力線擠得水泄不通，密集如蛛網的線路將難以管理。

第三個原因是安全。一旦有了更多的充電樁，管道中的電線會變熱嗎？安全性能是什么？住宅電力面臨著產能擴張的問題，誰來解決？停車位旁邊的充電樁會阻礙其他車輛嗎？當充電樁泄漏或充電時，誰將對火災負責？

居委會（即將成立）：該物業也不確定。

銅潤山河鎮社區居委會正在建設中，周清是建設負責人。

周青表示，住宅物業公司咨詢了總公司，認為充電樁安裝后可能會出現一些不可預見的問題。“該物業沒有底線，認為自己承擔不起責任，所以不允許安裝。”

周青還表示，（即將成立的）居委會也曾向房管部門征求意見，但聲明是：“關于充電樁的安裝，目前沒有統一的說法，只能通過協調解決。”

業內人士：房地產公司可能在玩游戲。

長期從事物業管理行業的林軍（化名）認為，新能源汽車作為政府實施的節能減排措施，對汽車制造商、銷售商、購車者和電力部門等鏈條上的各個環節都享有各種豁免和優惠政策，但財產并沒有獲得任何收益。“由于我一分錢都沒拿到，一旦出了問題，我就不得不‘尷尬’。物業公司拒絕做這種賠錢又賺錢的生意是很自然的。”

林軍認為，一些物業公司拒絕業主安裝充電樁，很可能是利益博弈。為了成功實施對新能源汽車的支持政策，物業公司是一個不可避免的環節。“只有在相關政策明確、規定細化后，充電樁進小區難的問題才有可能得到解決。”

相關部門：將發布管理文件。

11月4日，上海市新能源汽車推廣辦公室相關負責人表示，現行《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》已于2013年3月發布，有效期至今年12月31日。到期后，將采取新的措施。目前，有關部門正在制定充電樁進入小區的管理文件，將為小區充電樁的安裝和使用提供依據。

標簽：比亞迪

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