黃宏生的另一個千億夢：新能源汽車

[第一電氣網]（作者邱一軍）一個人應該能讓兩家企業的年銷售額達到1000億元。這兩家企業是創維和南京金龍。此人是創維集團創始人、有限公司董事長、58歲的黃洪生。。

創維1000億元的目標是在2004年制定的。在經歷了幾次波折之后，黃宏生和創維仍然沒有改變主意。黃宏生最近向數十位媒體作家宣布了南京金龍1000億元的目標。

這是黃宏升在沉寂十年后，再次高調面對媒體。10月30日，南京金龍在北京舉行媒體座談會，黃宏生接受了近兩個小時的采訪。

此時，他的頭發略顯稀疏，頭發呈霜狀。額頭的角落里潛伏著皺紋，眼睛不大，但有光線。當它是一個笑話時，光線是溫暖和溫暖的，當它是嚴肅的時候，光線是端莊的。睫毛很長，如果你仔細觀察睫毛的末端，它就像雌蕊頭上的白色花粉。方形臉中間的顴骨很高，其次是寬鼻子和寬嘴巴。根據這個海南人的臉，它被夸大和粉飾了，它是中國南方舞獅的獅頭。他個子不高，穿著黑色西裝，淺藍色襯衫，白色格子，粉色領帶，灰褐色圖案。雖然這是一套正式的西裝，但也很自然休閑。

獅子年紀大了，但雄心勃勃。新能源汽車的前景和南京金龍的處境，讓他召開了這次“不可避免的會議”。青奧會送給南京金龍的禮物已被接受。南京金龍將走出南京，黃宏生也將走出沉默，為自己的公司發聲。

繼黃宏升的“沉默十年”之后，再次見到媒體。

從家用電器到汽車

說到黃宏升，創維將排在第一位。

黃宏生于1988年在香港創立創維，此后進入家電行業。經過十年的努力，創維的產銷量攀升至同行業第四位。創維在2000年在香港主板上市后，其地位經歷了曲折，但最終達到頂峰。根據奧維咨詢的統計，自2006年以來，創維已連續八年位居電視行業第一。

目前，黃宏生只是創維集團的顧問，但創維集團董事會執行主席林衛平是他的妻子。他們的股份合計占集團的35.86%。11月4日，創維香港股市收于4.25港元。以此計算，黃宏生的凈資產超過43億港元。

2013年，創維集團的銷售收入為394.8億港元，其中彩電位列前五，機頂盒位列前三。當互聯網行業掀起硬件浪潮，涌入電視和機頂盒市場時，創維也向智能電視軟件、系統、機頂盒等領域擴張。

394.8億港元距離1000億的目標還很遠，而且還有小米、樂視等明星互聯網公司在搶飯吃。創維仍面臨巨大挑戰。但黃宏生看好另一個戰場。

2011年，黃宏生發起創元投資集團，重組南京金龍，出任董事長，開啟了以新能源公交車為主要產品的造車之路。

為什么要重新創業？為什么它是一款新能源汽車？

黃宏生已經為作者的問題準備了答案。他首先總結了三類成功企業家的出路。“第一類是移民，過著好山好水的孤獨生活。”第二類是轉移和享受生活。“第三類是對工作感到滿意的（企業家）。我是那種有工作就感到高興的人。”黃洪生說，“尤其是血液中有一點冒險的基因，就像王石攀登珠穆朗瑪峰一樣。追求新的職業生涯是我冒險的一種方式。”

他選擇新能源汽車是基于對汽車行業技術趨勢的觀察以及對中國能源和污染狀況的判斷。“過去，手機的待機時間不到一天，但現在可以待機七天甚至一個月。由于手機的廣泛應用，技術和……

電池的fe得到了極大的激發和提高。（電池）具備為汽車行業提供更大功率服務的條件。“同時，他認為中國電機和電子控制行業的水平已經有了一定的基礎，并且正在快速發展。”我選擇新能源汽車行業是因為技術有潛力改善社會變革。"

“中國能源短缺，霧霾嚴重影響了我們的人類健康。那么國家和人民的需求實際上就是企業家的機會。企業家要解決人們無法解決的問題，只有這樣的企業才能被認為是成功的。這種潛在的外部需求和機會促使我冒險。”

僅僅三年后，黃宏生的“冒險”就獲得了回報。這家原本為廈門金龍加工中型客車的企業，今年前九個月已成為中國第二大純電動客車制造商。（參見：南京金龍榮獲純電動客車產銷第二名。）

此時，黃宏生十年來首次與媒體約會，并喊出了南京金龍1000億的目標。

特斯拉作為商用車

在黃宏生重組之前，南京金龍是廈門金龍集團在南京的中巴加工廠，沒有獨立的研發生產能力，甚至沒有獨立的銷售渠道。

黃宏生在汽車行業也是門外漢，所以“第一件事就是高價招聘和購買人才”。

“自2010年以來，我80%的時間都在尋找汽車行業的頂尖人士。”黃洪生說，“過去經常說三顧茅廬。事實上，三顧茅屋往往有十個。”

從官方大事記來看，南京金龍自此走上了快車道：2011年3月，南京金龍汽車工程研究院成立；同年9月，南京溧水的客車生產線開工；2012年3月，通過新能源汽車生產資質審查；2014年，麗水生產基地全面投產，年產能約2萬臺。在產品方面，有4米至12米的全系列產品，涵蓋道路客運、旅游、公共交通、集團、專車、輕型車等細分市場。目前，已有2000多輛新能源公交車在全國30多個城市批量運營使用，是覆蓋范圍最廣的新能源公交車品牌之一。產品已服務于青年奧林匹克運動會、亞洲青年運動會、亞太經合組織會議等重大活動。在分銷網絡方面，南京金龍在珠三角、長三角和京津冀都有合作伙伴，并在全國設立了30多家銷售公司。

乘著在南京舉辦青奧會的東風，南京金龍贏得了600輛純電動公交車的大訂單。今年1-9月，南京金龍純電動客車產銷總量723輛，位居全國第二。黃宏生有信心：“第四季度的生產訂單非常滿，我希望明年的產銷量能再翻一番。未來五年，我們希望把南京金龍打造成中國第一個純電動商用車知名品牌；

未來十年，南京金龍將在商用新能源汽車領域打造成特斯拉。"

這可能嗎？黃宏生以創維為例：“我們有條件實現這一目標，就像創維在20年內超越索尼一樣。中國擁有超過10億人口的巨大市場。在此基礎上，創維進行了大量的市場試驗，并不斷改進產品。在強大的產品支持下，我們將以價格競爭的方式進入海外市場，實現1000億元的目標在汽車行業，我們實現千億目標的第一步是成為商用車行業的特斯拉。"

什么是商用車特斯拉？黃洪生解釋說，首先，“技術在國內領先，建模也可以領先”。其次，公交車是生產工具，因此使用成本應該具有競爭力。“我們將繼續追求卓越的技術和產品。”

南京金龍的商用車左側為純電動版，右側為傳統燃油版。

飛行員又趕上了嗎？

中國將新能源汽車視為戰略性新興產業，希望在交通電氣化轉型方面趕上發達國家的汽車產業。這一點，家電行業已經做到了。

黃宏生是家電行業追趕發達國家的領軍人物。根據家電行業的經驗，他認為汽車行業應該“簡政放權”。“家電和電子行業的產品不需要公布。然而，對于汽車行業來說，每輛車更換一個零件都需要很長時間和很高的成本才能公布。這個環節可以適當分散。安全應該管理，但要抓住關鍵點，抓大放小，如果太小t將束縛汽車工業發展的手腳。”但他認為，汽車行業仍需實施準入制度，“因為一旦放開準入，將導致嚴重供過于求。"

它呼吁行業管理“簡政放權”，運營新能源公交車企業需要貼近政府，尤其是地方政府。

南京舉辦了青奧會，作為一家本土企業，南京金龍收獲頗豐。為了拓展國外市場，南京金龍選擇了當地實力雄厚的企業作為合作伙伴。黃洪生表示，“因為有政府補貼，合作伙伴必須同時擁有市場力量和政府資源。”他舉例說，在深圳市場，南京金龍與深圳新能源汽車產業鏈聯盟有深度合作。

“深度合作”意味著公交車制造商必須接受買方的“點對點”要求。例如，在動力電池供應商中，南京金龍可能需要在不同市場選擇安徽國軒、浙江萬向或深圳沃特瑪的電池，以獲得當地訂單。

為了擴大市場，大本營存在競爭。比亞迪還以青奧會為契機，搶下了650個訂單，比南京金龍多了50個。黃宏生說：“我認為這是合理的。畢竟比亞迪在新能源汽車領域的積累比南京金龍要長得多。兩家公司的競爭也有利于調動所有員工的潛力，讓我們能夠在短時間內努力工作，達到一線水平。這也是我們所感謝的。”。“也許是遵循比亞迪的“投資換市場”戰略，南京金龍也走出南京，投資20億元在武漢建設生產基地。

黃洪生在應對地方保護主義方面也有經驗。“當時，最初有200多家電視公司。例如，北京有幾個品牌，天津有幾個品牌。起初有地方保護，后來慢慢釋放。因此，我們應該堅信，隨著國家新能源汽車戰略的持續實施，新能源汽車將趨向于‘越來越大、越來越小、越來越慢’。”ller’在競爭中，這是優勝劣汰的市場規律。局部保護將逐漸減少，最終達到與家電市場一樣的效果。"

采訪完作者后，黃宏生去了機場，然后飛回深圳……

e創維總部。他說，他在創維和南京金龍的時間分配現在是“五五開”。他通常每天六點半起床。“先去瘋狂地散步，鍛煉身體。”8:30上班后，會有會議。午飯后，你應該休息半小時到40分鐘。下午，我重復著開會和開會的節奏，一直忙到晚上。“通常我12點就能睡覺，睡前也會看微信，看看有什么趣聞趣事和熱點。”他在微信上的昵稱是“快樂豬”。[第一電氣網]（作者邱一軍）一個人應該能讓兩家企業的年銷售額達到1000億元。這兩家企業是創維和南京金龍。此人是創維集團創始人、有限公司董事長、58歲的黃洪生。。

創維1000億元的目標是在2004年制定的。在經歷了幾次波折之后，黃宏生和創維仍然沒有改變主意。黃宏生最近向數十位媒體作家宣布了南京金龍1000億元的目標。

這是黃宏升在沉寂十年后，再次高調面對媒體。10月30日，南京金龍在北京舉行媒體座談會，黃宏生接受了近兩個小時的采訪。

此時，他的頭發略顯稀疏，頭發呈霜狀。額頭的角落里潛伏著皺紋，眼睛不大，但有光線。當它是一個笑話時，光線是溫暖和溫暖的，當它是嚴肅的時候，光線是端莊的。睫毛很長，如果你仔細觀察睫毛的末端，它就像雌蕊頭上的白色花粉。方形臉中間的顴骨很高，其次是寬鼻子和寬嘴巴。根據這個海南人的臉，它被夸大和粉飾了，它是中國南方舞獅的獅頭。他個子不高，穿著黑色西裝，淺藍色襯衫，白色格子，粉色領帶，灰褐色圖案。雖然這是一套正式的西裝，但也很自然休閑。

獅子年紀大了，但雄心勃勃。新能源汽車的前景和南京金龍的處境，讓他召開了這次“不可避免的會議”。青奧會送給南京金龍的禮物已被接受。南京金龍將走出南京，黃宏生也將走出沉默，為自己的公司發聲。

繼黃宏升的“沉默十年”之后，再次見到媒體。

從家用電器到汽車

說到黃宏升，創維將排在第一位。

黃宏生于1988年在香港創立創維，此后進入家電行業。經過十年的努力，創維的產銷量攀升至同行業第四位。創維在2000年在香港主板上市后，其地位經歷了曲折，但最終達到頂峰。根據奧維咨詢的統計，自2006年以來，創維已連續八年位居電視行業第一。

目前，黃宏生只是創維集團的顧問，但創維集團董事會執行主席林衛平是他的妻子。他們的股份合計占集團的35.86%。11月4日，創維香港股市收于4.25港元。以此計算，黃宏生的凈資產超過43億港元。

2013年，創維集團的銷售收入為394.8億港元，其中彩電位列前五，機頂盒位列前三。當互聯網行業掀起硬件浪潮，涌入電視和機頂盒市場時，創維也向智能電視軟件、系統、機頂盒等領域擴張。

394.8億港元距離1000億的目標還很遠，而且還有小米、樂視等明星互聯網公司在搶飯吃。創維仍面臨巨大挑戰。但黃宏生看好另一個戰場。

2011年，黃宏生發起創元投資集團，重組南京金龍，出任董事長，開啟了以新能源公交車為主要產品的造車之路。

為什么要重新創業？為什么它是一款新能源汽車？

黃宏生已經為作者的問題準備了答案。他首先總結了三類成功企業家的出路。“第一類是移民，過著好山好水的孤獨生活。”第二類是轉移和享受生活。“第三類是對自己的工作感到滿意的（企業家）。我是那種快樂的人……

當他有工作的時候。”黃宏生說，“尤其是血液中有一點冒險的基因，就像王石攀登珠穆朗瑪峰一樣。追求新的職業生涯是我冒險的一種方式。"

他選擇新能源汽車是基于對汽車行業技術趨勢的觀察以及對中國能源和污染狀況的判斷。“過去，手機的待機時間不到一天，但現在可以待機七天甚至一個月。由于手機的廣泛應用，電池的技術和壽命得到了極大的刺激和提高。（電池）有條件為汽車行業提供更大功率的服務。”同時，他認為，中國電機和電子控制行業的水平已經有了一定的基礎，并且正在迅速發展。“我之所以選擇新能源汽車行業，是因為技術有潛力促進社會變革。”

“中國能源短缺，霧霾嚴重影響了我們的人類健康。那么國家和人民的需求實際上就是企業家的機會。企業家要解決人們無法解決的問題，只有這樣的企業才能被認為是成功的。這種潛在的外部需求和機會促使我冒險。”

僅僅三年后，黃宏生的“冒險”就獲得了回報。這家原本為廈門金龍加工中型客車的企業，今年前九個月已成為中國第二大純電動客車制造商。（參見：南京金龍榮獲純電動客車產銷第二名。）

此時，黃宏生十年來首次與媒體約會，并喊出了南京金龍1000億的目標。

特斯拉作為商用車

在黃宏生重組之前，南京金龍是廈門金龍集團在南京的中巴加工廠，沒有獨立的研發生產能力，甚至沒有獨立的銷售渠道。

黃宏生在汽車行業也是門外漢，所以“第一件事就是高價招聘和購買人才”。

“自2010年以來，我80%的時間都在尋找汽車行業的頂尖人士。”黃洪生說，“過去經常說三顧茅廬。事實上，三顧茅屋往往有十個。”

從官方大事記來看，南京金龍自此走上了快車道：2011年3月，南京金龍汽車工程研究院成立；同年9月，南京溧水的客車生產線開工；2012年3月，通過新能源汽車生產資質審查；2014年，麗水生產基地全面投產，年產能約2萬臺。在產品方面，有4米至12米的全系列產品，涵蓋道路客運、旅游、公共交通、集團、專車、輕型車等細分市場。目前，已有2000多輛新能源公交車在全國30多個城市批量運營使用，是覆蓋范圍最廣的新能源公交車品牌之一。產品已服務于青年奧林匹克運動會、亞洲青年運動會、亞太經合組織會議等重大活動。在分銷網絡方面，南京金龍在珠三角、長三角和京津冀都有合作伙伴，并在全國設立了30多家銷售公司。

乘著在南京舉辦青奧會的東風，南京金龍贏得了600輛純電動公交車的大訂單。今年1-9月，南京金龍純電動客車產銷總量723輛，位居全國第二。黃宏生有信心：“第四季度的生產訂單非常滿，我希望明年的產銷量能再翻一番。未來五年，我們希望把南京金龍打造成中國第一個純電動商用車知名品牌；

未來十年，南京金龍將在商用新能源汽車領域打造成特斯拉。"

這可能嗎？黃宏生以創維為例：“我們有條件實現這一目標，就像創維在20年內超越索尼一樣。中國擁有超過10億人口的巨大市場。在此基礎上，創維進行了大量的市場試驗，并不斷改進產品。在強大的產品支持下，我們將以價格競爭的方式進入海外市場，實現1000億元的目標在汽車行業，我們實現千億目標的第一步是成為商用車行業的特斯拉。"

什么是商用車特斯拉？黃洪生解釋說，首先，“技術在國內領先，建模也可以領先”。其次，公交車是生產工具，因此使用成本應該具有競爭力。“我們將繼續追求卓越的技術和產品。”

南京金龍的商用車左側為純電動版，右側為傳統燃油版。

飛行員又趕上了嗎？

中國將新能源汽車視為戰略性新興產業，希望在交通電氣化轉型方面趕上發達國家的汽車產業。這一點，家電行業已經做到了。

黃宏生是家電行業追趕發達國家的領軍人物。根據家電行業的經驗，他認為汽車行業應該“簡政放權”。“家電和電子行業的產品不需要公布。然而，對于汽車行業來說，每輛車更換一個零件都需要很長時間和很高的成本才能公布。這個環節可以適當分散。安全應該管理，但要抓住關鍵點，抓大放小，如果太小t將束縛汽車工業發展的手腳。”但他認為，汽車行業仍需實施準入制度，“因為一旦放開準入，將導致嚴重供過于求。"

它呼吁行業管理“簡政放權”，運營新能源公交車企業需要貼近政府，尤其是地方政府。

南京舉辦了青奧會，作為一家本土企業，南京金龍收獲頗豐。為了拓展國外市場，南京金龍選擇了當地實力雄厚的企業作為合作伙伴。黃洪生表示，“因為有政府補貼，合作伙伴必須同時擁有市場力量和政府資源。”他舉例說，在深圳市場，南京金龍與深圳新能源汽車產業鏈聯盟有深度合作。

“深度合作”意味著公交車制造商必須接受買方的“點對點”要求。例如，在動力電池供應商中，南京金龍可能需要在不同市場選擇安徽國軒、浙江萬向或深圳沃特瑪的電池，以獲得當地訂單。

為了擴大市場，大本營存在競爭。比亞迪還以青奧會為契機，搶下了650個訂單，比南京金龍多了50個。黃宏生說：“我認為這是合理的。畢竟比亞迪在新能源汽車領域的積累比南京金龍要長得多。兩家公司的競爭也有利于調動所有員工的潛力，讓我們能夠在短時間內努力工作，達到一線水平。這也是我們所感謝的。”。“也許是遵循比亞迪的“投資換市場”戰略，南京金龍也走出南京，投資20億元在武漢建設生產基地。

黃洪生在應對地方保護主義方面也有經驗。“當時，最初有200多家電視公司。例如，北京有幾個品牌，天津有幾個品牌。起初有地方保護，后來慢慢釋放。因此，我們應該堅信，隨著國家新能源汽車戰略的持續實施，新能源汽車將趨向于‘越來越大、越來越小、越來越慢’。”ller’在競爭中，這是優勝劣汰的市場規律。局部保護將逐漸減少，最終達到與家電市場一樣的效果。"

采訪完作者后，黃宏生去了機場，然后飛回深圳……

e創維總部。他說，他在創維和南京金龍的時間分配現在是“五五開”。他通常每天六點半起床。“先去瘋狂地散步，鍛煉身體。”8:30上班后，會有會議。午飯后，你應該休息半小時到40分鐘。下午，我重復著開會和開會的節奏，一直忙到晚上。“通常我12點就能睡覺，睡前也會看微信，看看有什么趣聞趣事和熱點。”他在微信上的昵稱是“快樂豬”。

標簽：金龍特斯拉比亞迪北京東風

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