抓住新能源汽車機遇 自主品牌應“抱團取暖”

“合資企業的發展無法解決自主品牌的發展問題。”上汽集團原董事長胡茂元贏得了在場所有老汽車人的熱烈掌聲。10月28日，一年一度的老汽車人協會在北京舉行。汽車行業的老領導和專家齊聚一堂，暢談新能源格局下自主品牌的發展。

在吉利集團董事長李書福看來，“過去幾年中國自主品牌的快速發展是由于中國汽車市場的快速發展和消費者需求的急劇增加，而外國品牌沒有預見到這樣的發展速度，所以他們給了自主品牌發展的空間。”然而，隨著國外品牌和合資品牌數量的不斷增加，自主品牌原有的價格優勢已不明顯。

與會的老汽車人士多次提到，中國應該學習韓國和日本發展自主品牌汽車的成功經驗。需要承認的是，與國外品牌相比，在品牌戰略、服務體系、質量控制、零部件供應等方面都存在差距。此外，汽車人才短缺也是自主品牌發展中遇到的重要問題。

對于自主品牌的發展，大家一致認為，自主品牌企業應該“抱團取暖”。國家應該以中國企業為指導制定汽車行業標準，而不是直接使用其他國家現有的標準，這給了外國品牌發展的機會。過去，國家對汽車行業的投資過于分散。東風汽車公司原黨委副書記高明祥認為，黨的十八屆四中全會為汽車產業融合提供了法律保障，幾個大型汽車集團應該通過融合來推進。此外，中國汽車工業協會副秘書長李萬里指出，自主品牌的發展需要政府管理和企業自身制度的轉變。“政府需要完善項目審批流程，監管需要法制化，內部企業也需要調整，以提高決策效率。”

江淮汽車集團原董事長左亞南指出，要抓住新能源發展帶來的機遇。中國汽車工業協會名譽會長胡新民強調：“不要在新能源汽車的開發中搞合資。”。“零部件不能被外國投資者控制，我們不能在合資中走彎路。”。關于新能源汽車的發展，原機械工業部部長何光遠指出，新能源汽車發展不應局限于電動汽車，而應考慮多元化的能源替代，如甲醇汽車。

與會者還表示，除了國家的支持外，自主品牌企業自身也應努力提高自主研發能力，這是發展的基礎。“中國汽車工業的發展需要走一條開放之路、團結之路、艱苦奮斗之路、循序漸進之路、自主發展之路和創新之路。”北汽控股公司原董事長、中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶恒作為座談會主持人在最后總結道。“合資企業的發展無法解決自主品牌的發展問題。”上汽集團原董事長胡茂元贏得了在場所有老汽車人的熱烈掌聲。10月28日，一年一度的老汽車人協會在北京舉行。汽車行業的老領導和專家齊聚一堂，暢談新能源格局下自主品牌的發展。

在吉利集團董事長李書福看來，“過去幾年中國自主品牌的快速發展是由于中國汽車市場的快速發展和消費者需求的急劇增加，而外國品牌沒有預見到這樣的發展速度，所以他們給了自主品牌發展的空間。”然而，隨著國外品牌和合資品牌數量的不斷增加，自主品牌原有的價格優勢已不明顯。

那些老爺車的人……

與會代表多次提到，中國應學習韓國和日本發展自主品牌汽車的成功經驗。需要承認的是，與國外品牌相比，在品牌戰略、服務體系、質量控制、零部件供應等方面都存在差距。此外，汽車人才短缺也是自主品牌發展中遇到的重要問題。

對于自主品牌的發展，大家一致認為，自主品牌企業應該“抱團取暖”。國家應該以中國企業為指導制定汽車行業標準，而不是直接使用其他國家現有的標準，這給了外國品牌發展的機會。過去，國家對汽車行業的投資過于分散。東風汽車公司原黨委副書記高明祥認為，黨的十八屆四中全會為汽車產業融合提供了法律保障，幾個大型汽車集團應該通過融合來推進。此外，中國汽車工業協會副秘書長李萬里指出，自主品牌的發展需要政府管理和企業自身制度的轉變。“政府需要完善項目審批流程，監管需要法制化，內部企業也需要調整，以提高決策效率。”

江淮汽車集團原董事長左亞南指出，要抓住新能源發展帶來的機遇。中國汽車工業協會名譽會長胡新民強調：“不要在新能源汽車的開發中搞合資。”。“零部件不能被外國投資者控制，我們不能在合資中走彎路。”。關于新能源汽車的發展，原機械工業部部長何光遠指出，新能源汽車發展不應局限于電動汽車，而應考慮多元化的能源替代，如甲醇汽車。

與會者還表示，除了國家的支持外，自主品牌企業自身也應努力提高自主研發能力，這是發展的基礎。“中國汽車工業的發展需要走一條開放之路、團結之路、艱苦奮斗之路、循序漸進之路、自主發展之路和創新之路。”北汽控股公司原董事長、中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶恒作為座談會主持人在最后總結道。

標簽：北京東風江淮

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