四川將組新能源汽車產業聯盟 打造千億規模完整產業鏈

“以企業為主導，促進四川省新能源汽車產業協同發展的產業聯盟即將成立，共同促進四川省“產學研投”新能源汽車融合發展。”13日至14日，第二屆中國（成都）鋰電池新能源產業國際高峰論壇在四川成都舉行。四川省經濟和信息化委員會主任汪海林在接受筆者采訪時透露。

當前，隨著《國家節能與新能源汽車產業發展規劃》、《國務院關于印發節能與新能量汽車產業規劃（2012-2020年）的通知》等一系列文件的頒布，新能源汽車正從夢想走向現實。

在今年早些時候舉行的四川省汽車產業發展投資洽談會上，四川省省長魏宏曾在主題演講中表示，“我們將大力發展新能源汽車產業，努力將新能源汽車行業培育成千億級產業集群，努力使四川成為中國新能源汽車制造和應用基地。”

四川是中國重要的汽車制造產業基地之一，已形成集整車及關鍵零部件研發、制造、銷售、維修為一體的汽車產業體系。然而，對于整個國家來說，新能源汽車的起步時間相當長。四川如何在政策優惠、技術和市場不成熟的前提下，將新能源汽車產業發展成為支撐四川長遠發展的高端產業，成為四川政府和企業的“必答題”。在成都舉行的第二屆中國（成都）鋰電池新能源產業國際高峰論壇上，專家學者也給出了一些參考答案。

集中力量：四川避免分裂。

“2014年至2020年將是中國新能源汽車的黃金發展期。”中國動力鋰離子電池的主要創始人、北京大學齊路教授表示，由于擺脫石油依賴和加強環保的原因，中國將繼續加大對電動汽車的支持力度。“在此期間，四川企業應該努力工作。”

“新能源汽車的產業鏈很長，包括研發、生產、銷售、售后服務等環節，每個環節都需要多方面的合作。四川新能源汽車產業鏈上的企業和科研單位要避免各自為政，集中優勢發展。 “汪海林表示，目前，作為四川省加快發展的五大高端增長產業之一，四川新能源汽車產業基礎良好，整車制造取得突破。在三大核心零部件中，動力電池領域已初步形成從材料加工到電池生產的相對完整的產業鏈在上，驅動電機和電子控制這兩大領域也具有較強的競爭力。“當前如何協調發展是關鍵。”

縱觀今年四川的主要展會，包括綿陽科技博覽會、成都國際車展和中國西部博覽會，都有新能源汽車，它們一亮相就將獲得一等獎。近日，在米其林bibendum挑戰賽的新能源汽車試駕中，各類電動和混合動力新能源汽車紛紛亮相，吸引了不少市民前來試駕。

新能源汽車有多“新穎”？“經濟環保，性價比很高，我比較樂觀。”試駕后，成都市民邱凱對它的性能和舒適度非常滿意。

“新能源汽車無疑是當前汽車行業的焦點、焦點和熱點。”作為四川省唯一的本土汽車制造商，有限公司品牌部部長孫長瑜表示，新能源是趨勢和未來，許多汽車公司肯定會抓住這個難得的機會，在汽車行業實現不懈的追趕和“彎道超車”。

緊跟時代：技術和市場都在路上。

事實上，新能源汽車行業就像一輛飛馳的汽車，而這輛“汽車”下最強大的兩個“輪子”是技術驅動和市場驅動。

“目前……

電動汽車技術已經通過，但市場接受度較低，工業化難度較大。原因有很多：首先，電動汽車的“三電”（即電機、電池和電池管理系統）成本高，導致電動汽車的成本和銷售價格高，在價格上沒有競爭優勢；二是雖然在有電動公交車的地方設置了充電樁，但很難保證城區以外的電動汽車充電需求；

第三，充電時間長。”四川汽車新能源汽車分公司常務副總經理曹國棟分析道。

對此，汪海林透露，以企業為主導，推動四川新能源汽車產業協同發展的產業聯盟即將成立，該聯盟匯聚了全省40多家新能源汽車行業鏈企業。既有天齊鋰業（002466）等前端鋰礦和鋰材料企業，也有中端電池和電機研發企業以及四川汽車等新能源汽車企業，推動了四川省新能源汽車的融合發展。

“在自主研發的同時，引進國際國內一流技術。”齊璐認為，四川非常適合發展新能源汽車，可以兩條腿走路，在新能源汽車領域取得突破。

四川興能新材料廖公司鋰電池技術總監范偉峰認為，電池壽命的設計應該權衡消費者的使用和成本。如果只用于城市交通，200公里-300公里的續航能力就足夠了，而且成本低。新能源汽車可以先填補一些短距離細分市場的需求，逐步擴大市場范圍。

后市場服務：鼓勵民間資本參與充換電行業。

“王主任，我們真的很想進軍成都市場，建設充電樁。”中國首家民營企業第三方運營商電珠的首席執行官在論壇上向汪海林發出了這樣的信息。

“我們強烈鼓勵社會資本參與充電設施建設。”汪海林非常坦率地回應。他表示，隨著新能源汽車市場的開放，也要跟上“后市場服務”，需要民間資本參與充電設施的建設。

有限公司董事長王琦也認為，新能源汽車難以大規模推廣的原因之一是充電樁的規劃和建設沒有跟上，許多消費者因擔心充電不方便而氣餒。快速充電和電池壽命也是車主關心的因素。

目前，四川電動汽車技術已經能夠實現300公里的巡航里程，電子控制可以控制3000個鋰電池。然而，全國許多地方都頒布了自己的充電系統產業布局，四川省在這一領域仍然沒有進展。

對此，汪海林表示，四川省正在加緊對充換電站產業規劃的研究。目前大多數省市都在規劃純充電樁的產業鏈，四川仍在研究充換電的經濟效益。“四川目前有大約1000個充電樁，但都集中在成都。未來的布局是將充換電產業延伸到更多地區。”

“目前，民營企業進入充電樁行業還沒有門檻。”先躍說，但阻礙民營資本進入充電樁領域的主要問題是充電樁標準不統一。此外，建設充電樁的盈利模式不明確也成為另一個障礙。建造一個高壓快速充電樁的成本約為10萬元，建造一個慢速充電樁的費用約為2萬元。因此，在未來三年內，電動樁所需的充電樁建設成本將達到2-5億元。“目前，還沒有地方政府出臺充電樁初始建設成本補貼政策。如果未來有充電樁建設補貼政策，將很快帶動產業發展。”“以企業為主導，推動四川省新能源汽車產業協同發展的產業聯盟即將成立，共同推動四川省“產學研投”新能源汽車融合發展。“13日至14日，第二屆中國（成都）鋰電池新能源產業國際高峰論壇在四川成都舉行。四川省經濟和信息化委員會主任汪海林在接受筆者采訪時透露。

目前，隨著t……

《國家節能與新能源汽車產業發展規劃》、《國務院關于印發節能與新能量汽車產業規劃（2012-2020年）的通知》等一系列文件的頒布，新能源汽車正從夢想走向現實。

在今年早些時候舉行的四川省汽車產業發展投資洽談會上，四川省省長魏宏曾在主題演講中表示，“我們將大力發展新能源汽車產業，努力將新能源汽車行業培育成千億級產業集群，努力使四川成為中國新能源汽車制造和應用基地。”

四川是中國重要的汽車制造產業基地之一，已形成集整車及關鍵零部件研發、制造、銷售、維修為一體的汽車產業體系。然而，對于整個國家來說，新能源汽車的起步時間相當長。四川如何在政策優惠、技術和市場不成熟的前提下，將新能源汽車產業發展成為支撐四川長遠發展的高端產業，成為四川政府和企業的“必答題”。在成都舉行的第二屆中國（成都）鋰電池新能源產業國際高峰論壇上，專家學者也給出了一些參考答案。

集中力量：四川避免分裂。

“2014年至2020年將是中國新能源汽車的黃金發展期。”中國動力鋰離子電池的主要創始人、北京大學齊路教授表示，由于擺脫石油依賴和加強環保的原因，中國將繼續加大對電動汽車的支持力度。“在此期間，四川企業應該努力工作。”

“新能源汽車的產業鏈很長，包括研發、生產、銷售、售后服務等環節，每個環節都需要多方面的合作。四川新能源汽車產業鏈上的企業和科研單位要避免各自為政，集中優勢發展。 “汪海林表示，目前，作為四川省加快發展的五大高端增長產業之一，四川新能源汽車產業基礎良好，整車制造取得突破。在三大核心零部件中，動力電池領域已初步形成從材料加工到電池生產的相對完整的產業鏈在上，驅動電機和電子控制這兩大領域也具有較強的競爭力。“當前如何協調發展是關鍵。”

縱觀今年四川的主要展會，包括綿陽科技博覽會、成都國際車展和中國西部博覽會，都有新能源汽車，它們一亮相就將獲得一等獎。近日，在米其林bibendum挑戰賽的新能源汽車試駕中，各類電動和混合動力新能源汽車紛紛亮相，吸引了不少市民前來試駕。

新能源汽車有多“新穎”？“經濟環保，性價比很高，我比較樂觀。”試駕后，成都市民邱凱對它的性能和舒適度非常滿意。

“新能源汽車無疑是當前汽車行業的焦點、焦點和熱點。”作為四川省唯一的本土汽車制造商，有限公司品牌部部長孫長瑜表示，新能源是趨勢和未來，許多汽車公司肯定會抓住這個難得的機會，在汽車行業實現不懈的追趕和“彎道超車”。

緊跟時代：技術和市場都在路上。

事實上，新能源汽車行業就像一輛飛馳的汽車，而這輛“汽車”下最強大的兩個“輪子”是技術驅動和市場驅動。

“目前，電動汽車技術已經通過，但市場接受度較低，因此工業化難度較大。原因有很多：首先，“三電”（即電機、電池和電池管理系統）成本高電動汽車的普及導致電動汽車的成本和銷售價格高，在價格上沒有競爭優勢；二是雖然在有電動公交車的地方設置了充電樁，但很難保證城區以外的電動汽車充電需求；

第三，充電時間長。”四川汽車新能源汽車分公司常務副總經理曹國棟分析道。

對此，汪海林透露，以企業為主導，推動四川新能源汽車產業協同發展的產業聯盟即將成立，該聯盟匯聚了全省40多家新能源汽車行業鏈企業。既有天齊鋰業（002466）等前端鋰礦和鋰材料企業，也有中端電池和電機研發企業以及四川汽車等新能源汽車企業，推動了四川省新能源汽車的融合發展。

“在自主研發的同時，引進國際國內一流技術。”齊璐認為，四川非常適合發展新能源汽車，可以兩條腿走路，在新能源汽車領域取得突破。

四川興能新材料廖公司鋰電池技術總監范偉峰認為，電池壽命的設計應該權衡消費者的使用和成本。如果只用于城市交通，200公里-300公里的續航能力就足夠了，而且成本低。新能源汽車可以先填補一些短距離細分市場的需求，逐步擴大市場范圍。

后市場服務：鼓勵民間資本參與充換電行業。

“王主任，我們真的很想進軍成都市場，建設充電樁。”中國首家民營企業第三方運營商電珠的首席執行官在論壇上向汪海林發出了這樣的信息。

“我們強烈鼓勵社會資本參與充電設施建設。”汪海林非常坦率地回應。他表示，隨著新能源汽車市場的開放，也要跟上“后市場服務”，需要民間資本參與充電設施的建設。

有限公司董事長王琦也認為，新能源汽車難以大規模推廣的原因之一是充電樁的規劃和建設沒有跟上，許多消費者因擔心充電不方便而氣餒。快速充電和電池壽命也是車主關心的因素。

目前，四川電動汽車技術已經能夠實現300公里的巡航里程，電子控制可以控制3000個鋰電池。然而，全國許多地方都頒布了自己的充電系統產業布局，四川省在這一領域仍然沒有進展。

對此，汪海林表示，四川省正在加緊對充換電站產業規劃的研究。目前大多數省市都在規劃純充電樁的產業鏈，四川仍在研究充換電的經濟效益。“四川目前有大約1000個充電樁，但都集中在成都。未來的布局是將充換電產業延伸到更多地區。”

“目前，民營企業進入充電樁行業還沒有門檻。”先躍說，但阻礙民營資本進入充電樁領域的主要問題是充電樁標準不統一。此外，建設充電樁的盈利模式不明確也成為另一個障礙。建造一個高壓快速充電樁的成本約為10萬元，建造一個慢速充電樁的費用約為2萬元。因此，在未來三年內，電動樁所需的充電樁建設成本將達到2-5億元。“目前，還沒有地方政府出臺充電樁初始建設成本補貼政策。如果未來有充電樁建設補貼政策，將很快帶動產業發展。”

標簽：北京飛馳

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