王秉剛：質疑插電式混動車是邏輯顛倒

最近，在汽車行業，關于混合動力汽車在新能源汽車的推廣中出現了許多問題。

除了上海交通大學尹成良教授提出的“95%的混合動力汽車以傳統方式運行”外，清華大學汽車工程系電動汽車研究室主任陳全石也持類似觀點。陳全石認為，插電式混合動力汽車在技術上很容易被偽造。汽車公司可以通過在傳統汽油車的后軸上安裝一個假的發動機來改裝成插電式混合動力車。這個電機可以用也可以不用。

電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春也指出，在目前充電樁建設不足的情況下，使用插電式和增程電動汽車實際上相當于使用普通混合動力汽車，無法達到節能環保的目的。

還有人直接以比亞迪“秦”為例，指出這款車配備了容積為50L的油箱，只有不到10%的車主擁有充電樁，每天使用純電動驅動的車主更少。

然而，在11月6日的論壇上，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長、中國汽車技術研究中心原主任王炳剛認為，插電式混合動力的這些質疑和“假混指控”在邏輯上得到了扭轉。

王炳剛

“這個問題的本質是政府沒有解決充電基礎設施的問題，導致混合動力汽車用戶無法充電，不得不使用石油。正確的邏輯是迅速解決充電設施，使其能夠充電，而不是質疑混合動力汽車。”王炳剛說。

王炳剛表示，目前，新能源汽車的總推廣金額與計劃推廣金額存在較大差距。四分之一的時間已經過去，十分之一的任務落后了。究其原因，除了產品的品種和數量無法滿足推廣需求和地方保護主義外，最重要的是充電基礎設施的建設無法滿足推廣需要。

“私營部門消費者停車難、充電難的問題尚未得到有效解決。當地充電技術設施的投資和建設過于依賴電網，社會資本進入充電基礎領域的方式尚未落實。”王炳剛一臉擔憂。

對于對混合動力的態度，王炳剛此前曾明確表示：“在未來很長一段時間內，混合動力汽車和純電動汽車需要合理分工，沒有人可以取代。盡管電動汽車被設定為節能減排的主要方向，但要繞過混動技術是不可能的。”最近，在汽車行業，混合動力汽車在新能源汽車的推廣中一直存在許多問題。

除了上海交通大學尹成良教授提出的“95%的混合動力汽車以傳統方式運行”外，清華大學汽車工程系電動汽車研究室主任陳全石也持類似觀點。陳全石認為，插電式混合動力汽車在技術上很容易被偽造。汽車公司可以通過在傳統汽油車的后軸上安裝一個假的發動機來改裝成插電式混合動力車。這個電機可以用也可以不用。

電動汽車國家工程實驗室主任孫逢春也指出，在目前充電樁建設不足的情況下，使用插電式和增程電動汽車實際上相當于使用普通混合動力汽車，無法達到節能環保的目的。

還有人直接以比亞迪“秦”為例，指出這款車配備了容積為50L的油箱，只有不到10%的車主擁有充電樁，每天使用純電動驅動的車主更少。

然而，在11月6日的論壇上，國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長、中國汽車技術研究中心原主任王炳剛……

認為插電式混合動力的這些質疑和“虛假混合指控”在邏輯上得到了逆轉。

王炳剛

“這個問題的本質是政府沒有解決充電基礎設施的問題，導致混合動力汽車用戶無法充電，不得不使用石油。正確的邏輯是迅速解決充電設施，使其能夠充電，而不是質疑混合動力汽車。”王炳剛說。

王炳剛表示，目前，新能源汽車的總推廣金額與計劃推廣金額存在較大差距。四分之一的時間已經過去，十分之一的任務落后了。究其原因，除了產品的品種和數量無法滿足推廣需求和地方保護主義外，最重要的是充電基礎設施的建設無法滿足推廣需要。

“私營部門消費者停車難、充電難的問題尚未得到有效解決。當地充電技術設施的投資和建設過于依賴電網，社會資本進入充電基礎領域的方式尚未落實。”王炳剛一臉擔憂。

對于對混合動力的態度，王炳剛此前曾明確表示：“在未來很長一段時間內，混合動力汽車和純電動汽車都需要合理的分工，沒有人可以替代。盡管電動汽車被設定為節能減排的主要方向，但不可能繞過混合動力技術。”

標簽：比亞迪

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